Was ist los mit der Geely Tugella? Ausführliche Probefahrt der China-Neuheit.
PartnerpublikationNeue chinesische Frequenzweichen erscheinen wie Pilze nach dem Regen. Eine helle Verpackung, saftige Füllung mit einer Fülle von Multimedia-Bildschirmen, viel Leder und elektrische Antriebe sind bereits in der Datenbank. Und natürlich zu einem erschwinglichen Preis, der in den Köpfen der Käufer die Stimme der Vernunft überwiegt.
Richtig verstanden, ich respektiere den Fortschritt der chinesischen Autoindustrie, aber der sogenannte Ententest (was wie eine Ente aussieht, wie eine Ente quakt und wie eine Ente schwimmt, ist höchstwahrscheinlich eine Ente) ist nicht sehr gut für Chinesen Autos und anwendbar. Sie sehen wirklich hell aus, toll, aber tatsächlich, wenn Sie anfangen, sie zu fahren, begegnen Sie einer völlig unerklärlichen Menge an elektronischen Störungen, unlogischem Übertragungsverhalten, Ruckeln, Klopfen in der Aufhängung oder Lenkung und so weiter. Das heißt, weder in puncto Federung noch in puncto Fahreigenschaften bleiben chinesische Autos in der Regel hinter ihrem Äußeren zurück. Ja, und Qualitätsprobleme treten früher auf, als wir möchten, ganz zu schweigen von der Verfügbarkeit von Ersatzteilen.
Bei Geely Tugella ist theoretisch alles anders. Geely ist seit 10 Jahren Eigentümer der Marke Volvo. Die Marke Volvo findet man in den Herstellerbewertungen nicht – heißt es bei der Geely Group. Der nach einem südafrikanischen Wasserfall benannte Tugella baut auf der vom Volvo XC40 bekannten CMA-Plattform „developed with Volvo” auf. Die Chinesen sagen, dass Tugella ein Konkurrent von Tiguan, Mazda CX-5 und Toyota RAV4 ist.
Die Aussage ist mutig, wenn man bedenkt, dass Geely-Autos bis vor kurzem nicht genug Sterne vom Himmel hatten. Ja, ein solider, aber unscheinbarer Atlas, ja, ein wunderschöner Coolray mit einem technologisch fortschrittlichen Turbomotor und einem coolen Interieur, aber keines dieser Autos fuhr wie die Europäer. Dies gilt für Handhabungs- und Aufhängungsarbeiten sowie für die Konsistenz der Getriebeeinstellungen. In Anbetracht der Kosten von Tugella in 2 Ausstattungsvarianten von 2,5 und 2,4 Millionen konventionellen Einheiten beschlossen Grigory, ein begeisterter Rennfahrer, und ich, uns dem Auto ohne Herablassung zu nähern.
Aussehen
Beginnen wir nicht mit dem Auto selbst, sondern mit seinem Zündschlüssel, der in Form eines stilisierten Spielzeugautos gefertigt ist. Der Schlüsselanhänger ist schön, gut verarbeitet, ähnelt aber offensichtlich ähnlichen Schlüsseln an einem Porsche.
Das Design gefällt nicht durch bestimmte Gestaltungstechniken, sondern durch die Konsequenz und Harmonie des Erscheinungsbildes. Wir haben viel über Peter Horbury gehört, ehemaliger Designchef von Volvo und jetzt Vizepräsident für Design bei Geely Auto, und jetzt sieht das Produkt seines Teams wirklich großartig aus. Es stellte sich heraus, dass es sich um ein modisches und unverwechselbares Coupé-Crossover handelte, 20 cm länger als der Volvo XC40 (obwohl sie praktisch den gleichen Radstand haben).
20-Zoll-Räder mit 245/45 R20-Reifen ergänzen die Proportionen zur Optik, rote Bremssättel leuchten durch die Schlitze der Felgen.
Bremsscheiben vorne – 322 mm, hinten 302 mm. Auf dem Kunststoff der hinteren Bögen sind kleine Schildexpander erkennbar – fast wie bei aufgeladenen Modifikationen deutscher Premium-Frequenzweichen.
Was die Optik selbst betrifft, so ist das Scheinwerferlicht trotz der in der Werbung angekündigten 348 Dioden in den Scheinwerfern und Laternen ein gewöhnlicher Reflex, es gibt keine Linsenblöcke und außerdem keine Scheinwerferwaschanlagen. Das heißt, der Lichtstrom von Abblendlichtdioden ist gemäß den technischen Vorschriften des Fahrzeugs auf 2000 Lumen begrenzt, was bei einfacher Optik nicht so viel ist. Im Top-Volvo XC40 kann es übrigens drehbare modulare adaptive Scheinwerfer geben, obwohl ein solches Auto mehr als vier Millionen konventionelle Einheiten kostet.
Zufrieden mit der Abwesenheit von überschüssigem Chrom. Auf dem stark geneigten Heckklappenglas fehlt ein Wischerblatt – das ist nicht nur ein Designtrick, sondern auch Teil der Arbeit zur Verbesserung der Aerodynamik. Der Luftwiderstandsbeiwert ist hier niedriger als bei Porsche Macan und BMW X4. Das allein bedeutet aber noch lange nicht, dass die Heckscheibe immer sauber ist. Unter vielen Bedingungen funktioniert dies nicht, vertrauen Sie mir als Besitzer von Arkana. Komfortable Türgriffe sind beleuchtet, farbige Markenlogos werden von den Spiegeln auf den Boden projiziert.
Technik
Unter der Motorhaube, die sich mit zwei Bewegungen des Limousinenhebels öffnet (keine Notwendigkeit, nach einer Verriegelung unter der Kante der Motorhaube zu suchen) – ein Zweiliter-Turbomotor der Volvo Drive E-Serie, der mit Kunststoffabschirmungen verschlossen ist – eins zu eins, wie auf Beim XC40 T5 wird nur die Leistung von 249 auf 238 Kräfte reduziert (das Moment blieb gleich – 350 Nm). Der Motor hat das Potenzial zum Tuning, da auf einem solchen Block eine serienmäßige 300-PS-Version vorhanden ist und der Block selbst mit Dieselmotoren der Serie vereinheitlicht wird.
Die Übertragung erfolgt automatisch. Die 8-Gang-Automatik Aisin, die direkt aus Japan an das chinesische Werk geliefert wird, in dem dieses Auto produziert wird (obwohl das Testauto aus einer Vorproduktionscharge stammt, in China zerlegt und in Weißrussland wieder zusammengebaut wurde). Einige der technischen Lösungen sind dem Blick verborgen. Zum Beispiel eine an der Zahnstange montierte elektrische Servolenkung – diese Lösung wird bei den meisten guten Autos der Mittelklasse verwendet. Dies gewährleistet zunächst die Genauigkeit der Reaktionen auf die Steuerung sowie die breite Möglichkeit, Lenkassistenten einzuführen, die auch hier vorhanden sind.
Das Auto ist Allradantrieb mit einer elektrohydraulischen Kupplung von Borg Warner, die umgangssprachlich als Haldex-Kupplung der 5. Generation bezeichnet wird. Die Kupplung hält 2000 Nm stand, obwohl der Motor selbst nur 350 Nm entwickelt. Die Zahlen müssen nicht direkt verglichen werden, die Belastungen der Antriebswelle beim Betrieb des Allradantriebs steigen deutlich, aber trotzdem ist bei sehr vielen Mittelklasse-Crossovers die Kupplungsgrenze halb so hoch.
Tugella hat den EuroNCAP-Crashtest noch nicht bestanden, es gibt keinen amerikanischen Test, was verständlich ist – das Auto ist hauptsächlich für den chinesischen Markt und natürlich für außereuropäische Märkte bestimmt. Aber die Verwendung einer gemeinsamen Plattform mit Volvo führt zu einer weit verbreiteten Verwendung von hochfestem Stahl. Dach- und Türverstärkungen bestehen aus ultrahochfestem warmgeschmiedetem Stahl, und der Anteil von gewöhnlichem hochfestem Stahl in der Karosseriestruktur erreicht 72,4%.
Allerdings hat das Auto 6 Airbags und im Internet ist ein chinesischer Crashtest zu finden, der einen Überkopfaufprall beinhaltet, der einen Überschlag simuliert, Seitenaufpralle und einen Frontalaufprall mit 25% Überlappung. Ich bin nicht stark in Chinesisch, aber Geely Tugella scheint alle Tests erfolgreich zu bestehen.
Das Auto wird mit einer eingeschränkten Garantie von 5 Jahren oder 150.000 Kilometern geliefert. Zur Wartung muss alle 10.000 Kilometer einer der 87 Händler der Marke (vor einem Jahr waren es 65) aufgesucht werden.
Wenn wir unter den Boden schauen, sehen wir die Einzelradaufhängung vorne und hinten sowie die Tatsache, dass fast der gesamte Boden mit Klappen bedeckt ist, die die Aerodynamik des Autos verbessern. Hier gibt es praktisch nichts zu meckern. Nach unten ragende Details wie der Benzintank des Atlas gibt es nicht. Aus Offroad-Sicht habe ich ein paar Probleme. Der Motor ist nur mit einer Plastikmanschette abgedeckt. Im Bereich des hinteren Getriebes befindet sich ein recht dünner Querträger, der durch einen heftigen Aufprall auf einen Stein beschädigt werden kann.
Im Stoßfänger ist ein Radar eingebaut. Dahinter verbergen sich Jalousien, die im Warmlaufmodus den Motorkühler abdecken. Das heißt, bei kaltem Motor werden die Jalousien geschlossen, damit das Auto schneller warm wird. Sie öffnen sich, wenn der Motor warm wird, und schließen sich wieder, um bei Bedarf Wärme zu sparen. Dadurch wird ein schnelleres Aufwärmen und ein geringerer Kraftstoffverbrauch erreicht (sorry, reduzierte Emissionen).
Innere
Verriegelungssensoren befinden sich nur an den vorderen Türgriffen. Türen öffnen weit genug. In der grenzoffenen Position schätze ich ihren Fixierungsgrad als durchschnittlich ein, und es gibt nicht genügend Zwischenfixierung. Die Türen sind schwer – anscheinend steckt viel Schalldämmung drin. Die Türen schließen deutlich, wenn auch vielleicht nicht so sanft wie bei den besten Vertretern des Premium-Segments des C-SUV-Segments.
Bemerkenswert ist die Gestaltung der unteren Türdichtung. Dank der L-Form verhindert es qualitativ das Eindringen von Schmutz in die Innenfläche der Tür und die Oberfläche der Schwelle – viele Frequenzweichen, auch europäische, sündigen damit.
Das Interieur ist im modernen chinesischen Stil gehalten – zwei große Bildschirme, ein Stift und ein Telefon, das auf einem Regal unter der Konsole versteckt ist. Die Qualität der Verarbeitung und Passform ist wirklich hoch.
Beläge in Metalloptik sind kein billiges Plastik, sie sind zumindest mit einer sehr dicken Schicht Metallfolie überzogen, da sie nach dem Einsteigen in ein kaltes Auto etwa 40 Minuten lang auch kalt bleiben, obwohl das Auto selbst „warm” ist.
Oft sehen die Stühle am Chinesen gut aus, aber wenn man sich hinsetzt, fällt man durch das Gestell. Hier ist alles falsch. Sessel sind etwas weicher als bei den Deutschen, aber Form, Relief und Fülldichte erscheinen mir optimal. Beide Sitze sind elektrisch, der Beifahrersitz lässt sich auch vom Fondsofa aus mit den Tasten auf der linken Seite verstellen. Die Kopfstützen lassen sich per Knopfdruck sowohl in der Höhe als auch in der Reichweite verstellen. Das einzige, was ich vermisse, ist die Einstellung des Kissens unter den Knien und der Druckgrad der Seitenwangen.
Die Sitzposition ist für einen durchschnittlich großen Fahrer bequem, große Fahrer werden sich jedoch über den zu geringen Lenkbereich beschweren. Das Lenkrad selbst hat eine optimale Form, Schnitt, von unten abgeflacht. Die Knöpfe an den Speichen stören nicht beim richtigen Halt von 9 und 3. Die Sicht ist trotz der schmalen und niedrigen Windschutzscheibe gut – schließlich sitzen die Spiegel auf Beinen an der Türverkleidung.
Es gibt eine Erinnerung an die Positionen des Stuhls und der Seitenspiegel, die wie der Salonspiegel über eine automatische Abblendung verfügen. Beim Einsteigen fährt der Sitz nach hinten. Wenn Sie wieder ins Auto steigen und die Tür schließen, zieht sie sich in ihre ursprüngliche Position zurück. Im Allgemeinen ist das Auto intelligent und merkt sich alle Einstellungen, einschließlich des ausgewählten Motormodus, Auto-Hold-Einstellungen und so weiter.
Die Instrumententafel ist digital. Ähnlich wie bei Volvo, aber größer und cooler in Bezug auf die Grafikqualität. Die Animation beim Einschalten verschiedener Anzeigemodi funktioniert schnell und ohne Verzögerung, an der Auflösung des Panels kann man nichts auszusetzen haben.
Aber es gibt Nuancen. Beispielsweise ist die Geschwindigkeitszahl klein und wird immer nur innerhalb der rechten Skala des Dashboards platziert. Gleichzeitig hat das Ordentliche eine große zentrale Zone, in der die Daten des sogenannten „intelligenten Piloten” angezeigt werden, aber im Allgemeinen ist diese Zone praktisch nicht gefragt. Mir persönlich scheint es naheliegend, dort einen großen Speed-Wert zu bringen. Oder zum Beispiel eine Navi-Karte, aber es gibt kein Navigationssystem im Auto.
Auf der linken Seite des Tidy werden die Messwerte des Bordcomputers angezeigt. Unter dem Lenkrad befinden sich praktische Schaltwippen. Die Schaltwippen selbst stammen traditionell von Volvo.
Der automatische Getriebewahlschalter des Drive-by-Wire-Typs ist nicht fixiert, mit einem Parkaktivierungsknopf, der sich am linken vorderen Ende befindet. Jemand sagt, dass es unbequem ist, meiner Meinung nach kann man sich daran gewöhnen.
Auf dem Klimabedienteil befinden sich die wenigen analogen Tasten in diesem Auto, außer denen am Lenkrad und auf der Mittelkonsole. Die Encoder sind von hoher Qualität, sie arbeiten genau und mit der richtigen Diskretion, aber bei einem sehr kalten Auto drehen sie etwas schwergängig. Sobald das Auto warm ist, ist alles in Ordnung. Es gibt auch ein Luftqualitätskontrollsystem, das automatisch die Umwälzung einschaltet, und einen CN95-Filter, der mit Feinstaub PM 2,5, Tabakrauch und Allergenen fertig wird.
Panoramadach mit verschiebbarem Vorderteil. LED-Lampen in der Kabine werden mit Tasten und ohne Dimmen eingeschaltet. An den Visieren öffnen sich die Vorhänge mit etwas Kraftaufwand.
Multimediasystem
Das Multimediasystem ist das Herzstück der Tugella-Oberfläche. Nahezu alle Fahrzeugfunktionen werden über den 12,3-Zoll-Bildschirm gesteuert. Die Schnittstelle ist sehr schnell. Viele teure Autos haben langsamere Grafiken.
Die Schnittstelle ist einfach und klar. Aber der Bildschirm ist groß und könnte in mehrere Funktionsbereiche unterteilt werden – das ist hier nicht der Fall.
Es gibt anpassbare Widgets und eine Allround-Kamera mit einem hochwertigen HD-Bild. Fußgängererkennung ist vorhanden. Die Kamera kann in den 3D-Modus geschaltet werden und die Maschine drehen. Das Bild in diesem Modus ist fast nicht verzerrt. Das heißt, wenn Sie in der Nähe mehrerer Autos stehen oder im Stau an ihnen vorbeifahren, dann sind die Autos bei teuren europäischen Autos oft unverhältnismäßig groß, sie sind entweder größer oder kleiner als nötig, aber auf Tugella stimmt alles.
In der alten chinesischen Tradition gibt es weder Car Play noch Android Auto. Aber es gibt ein eigenes Synchronisationssystem, nämlich das „Spiegeln” des Bildschirms Ihres Smartphones auf Android oder iOS.
Alles ist einfach einzurichten. Sie müssen nur das Programm installieren und Ihr Smartphone über ein USB-Kabel mit dem zentralen Multimedia-Anschluss verbinden. Kein Typ-C! Sie stimmen der Verbindung zu und sehen auf dem GU-Bildschirm einen vollständigen „Spiegel” Ihres Smartphones. Das Bild wird in seiner ursprünglichen Auflösung, genauer gesagt in seiner ursprünglichen Proportion, ausgestrahlt. Daher wird in diesem Modus ein Teil des GU-Bildschirms nicht verwendet. Aber Sie können Drive2 lesen, Youtube ansehen, Serien. Das Antworten in Messengern vom GU-Bildschirm aus ist jedoch nicht komfortabel – die Tastatur ist zu klein. In den Einstellungen können Sie dafür sorgen, dass diese Funktionen auch im Fahrmodus zur Verfügung stehen.
Das Klima wird nicht nur von den Encodern, sondern auch vom Bildschirm aus gesteuert, und die Bildschirmoberfläche ist rein "Volvo". Darüber hinaus gibt es im System mehrere „Gesten”, die nicht von der Kamera, sondern per Multitouch erkannt werden, dh mit 3 Fingern können Sie zum vorherigen Menü zurückkehren (nach rechts wischen) oder wenn sie Bewegen Sie sich vertikal auf dem Bildschirm nach oben oder unten, stellen Sie die Temperatur in der ausgewählten Klimazone ein.
Die Belüftung und Beheizung der Vordersitze wird nur über den Bildschirm aktiviert. Nur das Sitzkissen wird beheizt oder belüftet, nicht die Rückenlehne.
Das Hauptmenü, das wichtige Funktionen enthält, ist nirgendwo auf dem Bildschirm sichtbar. Damit es erscheint, müssen Sie von oben nach unten wischen. Das Menü umfasst elektronische Assistenten, beheizbares Lenkrad und Düsen. An der Windschutzscheibe wird nur die Ruhezone der Scheibenwischer beheizt, nicht aber das Glas selbst in der Masse. Am liebsten wäre mir eine Vollheizung.
Die stimmungsvolle Beleuchtung wird über das Menü geregelt, die maximale Helligkeit ist hoch. Sie können die Farbe an den Fahrmodus binden oder Ihre eigene auswählen.
Was das Audiosystem betrifft, so gibt es keine Aufschriften wie JBL, Harman / Kardon oder Bose auf den Lautsprechergittern, aber der Klang ist von hoher Qualität, mit einem guten Spielraum bei Lautstärke und niedrigen Frequenzen. Es gibt keine analoge Lautstärkeregelung. Sie müssen die Lautstärke entweder über das Lenkrad oder über den Touch Strip rechts neben dem GU-Bildschirm steuern.
In einigen Modi wird dieser Streifen dupliziert. Das heißt, es erscheint ein weiterer Lautstärkeregler, wenn Sie ihn nach links ziehen, finden Sie den Lautstärkeregler auch im Sprechmodus.
Die Wahl des Fahrmodus (Komfort, Sport, Economy, Tiefschnee oder Offroad) muss durch Drücken des Wahlschalters bestätigt werden, der sich auf der Mittelkonsole befindet. Außerdem gibt es Getränkehalter, neben denen sich ein Knopf zum Heizen oder Kühlen befindet. Heizt und kühlt effizient, aber nur ein Getränkehalter – derjenige, der dem Handschuhfachdeckel in der Mitte der Konsole am nächsten liegt (der Knopf befindet sich vor dem Getränkehalterblock). Dieser Bezug ist übrigens weder in der Höhe noch in der Reichweite verstellbar, dafür aber mit hochwertigem weichem Veloursleder mit zweifarbigen Nähten abgesetzt.
Es gibt noch eine Sache. Unten links auf dem Bildschirm befindet sich die On-Screen-Taste zum Aufrufen der Temperatureinstellung des Fahrers sowie zum Heizen oder Belüften des Fahrersitzes. Und es ist diese Zone, die das Lenkrad zumindest für eine durchschnittlich große Person leicht verdeckt.
Zweite Reihe
Das Heckklappenglas fällt komplett ab – ein großes Plus. Bei vielen Coupé-Crossovers, und tatsächlich bei vielen modernen Autos, geht das Glas nicht vollständig herunter, sondern nur zu zwei Dritteln. Bei einer Körpergröße von 172 können Sie sogar alleine sitzend die Beine kreuzen. Dies ist jedoch nicht sehr bequem, da Sie Ihr Bein hoch heben müssen. Ansonsten sind die Sitze gut, nicht zu weich wie bei anderen chinesischen Konkurrenten und besser verarbeitet.
Es gibt eine Mittelarmlehne mit einer glänzenden Platte, um sie mit den Fingern zu verschmieren. Es hat Untersetzer. Es gibt Lüftungsabweiser, aber es gibt keine separate Klimazone, das wäre bei einem so teuren Auto angebracht. Zwei USB-Anschlüsse mit leistungsstarker Stromversorgung. Aber es ist schwierig, die Knöpfe zum Einschalten der Heizung des Sofas zu finden. Sie befinden sich ganz unten im hinteren Teil des Tunnels, Sie müssen die Hand ausstrecken.
Stamm
Das Kofferraumvolumen von 325 Litern unter der Ablage bzw. 446 Litern ohne Ablage beeindruckt nicht durch Größe und Ausstattung. Tatsächlich ist es ungefähr dasselbe wie in meinem Arkana. Das Fach ist qualitativ fertig. Sie können es nach Belieben öffnen: entweder mit einem Knopf oder mit einem Schlüssel oder mit einer Fußbewegung unter der Stoßstange oder mit einem speziellen Schlüssel an der linken Vordertür. Über das GU-Menü oder über die Taste an der Heckklappe können Sie die maximale Öffnungshöhe einstellen. Im Untergrund gibt es einen blinden Passagier, viel Schallschutz und einen Organizer.
Die Sitze klappen nicht zu einem flachen Boden, sondern mit einer kleinen Rutsche. Das Regal ist hier hochwertig verarbeitet und hat ein Design mit einem Scharnier in der Mitte. Dies erleichtert das Einladen großer Gegenstände in den Kofferraum. Bei vielen Premium-Coupé-Crossovers ist diese Ablage einfach starr, einteilig. Obwohl mir die Fixierung des Regals selbst etwas unzureichend erschien, sollte es etwas fester einrasten. Aber unterwegs klappert und klopft nichts.
Reiten
Es ist an der Zeit, weiter zu machen, wie der Geely Tugella fährt, und hier bin ich bereit, meinen Hut vor den Geely Auto-Ingenieuren zu ziehen.
Für den Anfang ist der Tugella absolut makellos und so reaktionsschnell wie möglich für einen Motor mit einem angemessen großen Turbo und etwas Turboloch. Die Gänge schalten ohne zu zögern, ohne zu ruckeln, alles passiert genau so, wie man es von einem guten teuren Auto erwartet. Die Dynamik ist ausgezeichnet, Messungen auf nasser Straße zeigten 7,4-7,5 bis zu hundert, was etwas schlechter ist als der Pass 6,9.
Das Lenkrad wird elektronisch leicht gestrafft, und hier ist es definitiv schwerer als beim XC40 (auch im Parkmodus). Eine solche Einstellung mag manchen Fahrern den Informationsgehalt der Lenkung schmälern, ist es aber nicht. Zum Beispiel wirft das Auto im Gegensatz zum XC40 T5 beim Beschleunigen auf den Boden auf einer unebenen Straße nicht nach links und rechts. Die Beschleunigung ist sehr stabil, ohne zu ziehen, auch wenn es unter den 20-Zoll-Rädern Längsspuren gibt.
Das Lenkrad ist kurz, 2,7 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Das Chassis auf sich wiederholenden Asphaltunebenheiten fühlt sich ziemlich steif an, aber die Geschwindigkeit gleicht all diese Unebenheiten aus.
Ich bewerte das Handling des Autos mit fünf. Ja, es gibt mäßige Rollen, aber der Tugella gehorcht präzise dem Lenkrad, ermöglicht ein schnelles Manövrieren und gleichzeitig ist das Fahrwerk sehr korrekt eingestellt. Eine ausgeprägte Abrissneigung ist nicht vorhanden. Im Gegenteil, unter Gas neigt das Auto dazu, die Hinterachse zu drehen, aber auch hier nicht erschreckend, sondern genau so, wie Sie es möchten.
Der "Sport"-Modus scheint optimal für das Fahren sowohl im Stau als auch auf der Autobahn zu sein. Darin "gestiktet" das Auto nicht mit Geschwindigkeitserhöhung, schnellen Reaktionen – ohne Kompromisse beim Komfort. Ich wiederhole, die Kombination der Motor, Getriebe und Gaspedal sind meiner Meinung nach tadellos abgestimmt.
Auch den Fahrkomfort bewerte ich als hoch. Das gilt auch für die Arbeit der Federung und den akustischen Komfort. Das Auto ist wirklich leise. Und das Geräusch des Motors bei hohen Drehzahlen will noch nicht einmal Lärm genannt werden, denn der Motor klingt großartig.
Bequeme Lenkradwippen, die mir beim Inspizieren der Kabine gefielen, sind beim Fahren leider praktisch nutzlos. Auch im Sportmodus schont der Computer Motor und Getriebe, indem er verhindert, dass Sie bei hohen Drehzahlen herunterschalten. Außerdem schaltet er bei 6500 U/min hoch. Das heißt, es ist unmöglich, dieses Regime ehrlich zu nennen.
Ich habe es wirklich genossen, die Tugella auf rutschigen Straßen zu fahren. Ich kann mich ehrlich gesagt an kein modernes Auto dieser Klasse und Preis erinnern, bei dem das ESP-System fast komplett abgeschaltet ist und einem die Möglichkeit gibt, das Auto auf rutschigem Untergrund nur mit Traktion und in einem zu fahren große Auswahl. Tugella kann alles.
Mit anderen Worten, die Seitenrutschen am Geely Tugella können Ihnen viel Freude bereiten. Das Auto geht auch auf nasser Fahrbahn bereitwillig seitwärts, von Schnee und Eis ganz zu schweigen. Es ist immer und überall genug Traktion vorhanden, das Verhalten ist klar und eindeutig. Das heißt, dies ist ein echtes Fahrerauto, das Sie von einem Chinesen überhaupt nicht erwarten.
Erst nach einer halben Stunde Driften gelang es uns, eine Inschrift auf dem Armaturenbrettbildschirm zu sehen, dass das Getriebe überhitzt war. Gleichzeitig fuhr das Auto, als wäre nichts gewesen, und nach einem 5-minütigen Stopp setzten wir die Drift-Session fort. Solche Inschriften tauchten nicht wieder auf.
Ein weiteres erstaunliches Phänomen wurde auf dem Offroad-Abschnitt festgestellt, genauer gesagt auf wechselnden Hindernissen, auf denen wir im konstanten diagonalen Hängemodus fuhren und den Offroad-Fahrmodus einschalteten.
Das Stabilisierungssystem ohne Quersperren imitiert sie perfekt. Sobald das aufgehängte Rad durchdreht, blockiert ESP es sofort und überträgt so das Moment auf das Rad mit Haken. Auch vom Fleck aus überwindet Tugella die „Diagonale ohne” Probleme, und so immer wieder.
Tests auf leichten Querwellen zeigten eine Tendenz des Autos, vertikal zu rollen. Selbstverständlich ist das Fahrwerk trotz der wirklich guten Fahrereinstellungen immer noch auf Komfort getrimmt.
Beim Befahren einer Kopfsteinpflasterbrücke fing die Federung gedämpft an zu „reden”, aber es kam nicht einmal zu einem Klopfen oder Zusammenbruch, selbst als wir mit der rechten Seite eine Betonschwelle erwischten (dieser Moment ist an das Video). Der Kraftstoffverbrauch ist leicht innerhalb von 10 Litern zu halten.
Die Arbeit elektronischer Assistenten
Elektronische Assistenten funktionieren! Nur die besten europäischen Nicht-Premium-C-SUVs sind in der Lage, das Auto so stabil in der Spur zu halten und im adaptive cruise control-Modus den Abstand zu halten.
Wenn wir „Intelligent Pilot” einschalten, können wir in der Mitte des Armaturenbretts die Position unseres Autos relativ zur Fahrspur, die Position benachbarter und vorausfahrender Autos relativ zur Fahrspur und unser Auto beobachten. Das vorausfahrende Auto wird bei optimalem Abstand blau markiert, gelb bei reduziertem Abstand und rot, wenn das automatische Bremssystem kurz vor dem Eingriff steht. Was ohne die gebrandmarkte „Volvo”-Hysterie funktioniert, die das aktive Fahren in der Stadt stört.
Wenn Sie nur den Spurhalteassistenten verwenden, arbeitet er unabhängig von Ihren Wünschen ständig und hält das Auto in der Mitte der Fahrspur. Ja, Sie können es mit dem Lenkrad überwinden, Sie können auf die Markierungen stoßen, dann erschien ein Vibrationssignal am Lenkrad und das Auto lenkt von selbst zur Seite. Wenn Sie in einen Bogen fahren oder die Markierungen einschalten, dreht sich das Auto selbst und hebt diese Kurve im mittleren Bereich des Armaturenbretts hervor. Es gibt Zeichenerkennung und Geschwindigkeitsbegrenzungsanzeige. Adaptive Regelung und „intelligenter Pilot” arbeiten bis zu einer Geschwindigkeit von 150 km/h.
Soll ich GEELY TUGELLA kaufen ?
Die Tugella verzichteten nicht auf Pfosten, aber meistens sind sie klein. Geely demonstriert ein unglaubliches Evolutionstempo. Das Wort Flaggschiff im Namen des bisher einzigen kompletten Sets passt bestens zu Tugella. Dies ist ein echtes Flaggschiff, nicht nur der Geely-Reihe, sondern für uns, viele Benutzer und die gesamte chinesische Autoindustrie. Dies ist kein Imitat, sondern wirklich ein sehr hochwertiges und ordentlich abgestimmtes Auto für alle Eigenschaften, die beim wöchentlichen Test beurteilt werden konnten.
2,5 Millionen sind natürlich eine beachtliche Zahl, aber auf der anderen Seite können namhafte Autohersteller so etwas für dieses Geld nicht anbieten. Selbst ein Co-Plattform-Volvo, der aus den gleichen Komponenten hergestellt, auf der gleichen CMA-Plattform gebaut und mit einem ähnlichen Ausstattungsniveau ausgestattet ist, kostet Sie mindestens 4 Millionen konventionelle Einheiten. Gleichzeitig ist es in Bezug auf die Fahrereigenschaften Tugella unterlegen.
Ja, die Marke hat keine lange Geschichte, einen über Jahrzehnte erworbenen Ruf. Aber wenn dieses Auto mit einem anderen Emblem angeboten würde, würde niemand einen Haken darin suchen.
Ehrlich gesagt hätte ich nicht gedacht, dass dieser Moment so schnell und so plötzlich kommen würde. Aber andere Modelle werden der Tugella folgen. Wir stehen vor einer interessanten Zeit!