Mikä Geely Tugellassa on vikana? Kiinalaisen uutuuden yksityiskohtainen koeajo.

KumppanijulkaisuUudet kiinalaiset crossoverit näyttävät kuin sieniä sateen jälkeen. Kirkas kääre, mehukas täyte runsaalla multimedianäytöllä, paljon nahkaa ja sähköasemia ovat jo tietokannassa. Ja tietysti edulliseen hintaan, joka painaa enemmän kuin järjen ääni ostajien mielissä.

Ymmärrä oikein, kunnioitan Kiinan autoteollisuuden kehitystä, mutta niin sanottu ankkatesti (mikä näyttää ankalta, pukkahtaa kuin ankka ja ui kuin ankka, todennäköisesti on ankka) ei ole kovin hyvä kiinalaisille autot ja soveltuvat. Ne näyttävät todella kirkkailta, upeilta, mutta itse asiassa, kun niillä alkaa ajaa, törmäät täysin käsittämättömään määrään elektroniikkahäiriöitä, epäloogista vaihteistokäyttäytymistä, nykimistä, jousituksen tai ohjauksen kolhuja ja niin edelleen. Eli ei jousituksen tai ajo-ominaisuuksien suhteen kiinalaiset autot yleensä jää ulkonäöltään. Kyllä, ja laatuongelmat ilmenevät aikaisemmin kuin haluaisimme, puhumattakaan varaosien saatavuudesta.

Geely Tugellan tapauksessa teoriassa kaikki on toisin. Geely on ollut Volvo-tuotemerkin omistaja 10 vuotta. Et löydä Volvo-merkkiä valmistajan luokituksista – Geely Group sanoo. Eteläafrikkalaisen vesiputouksen mukaan nimetty Tugella on rakennettu Volvo XC40:stä tutulle "Volvolla kehitetylle" CMA-alustalle. Kiinalaiset sanovat, että Tugella on kilpailija Tiguanille, Mazda CX-5:lle, Toyota RAV4:lle.

Lausunto on rohkea, koska viime aikoihin asti Geely-autoilla ei ollut tarpeeksi tähtiä taivaalta. Kyllä, vankka mutta näyttämätön Atlas, kyllä, kaunis Coolray teknisesti edistyneellä turbomoottorilla ja viileällä sisustuksella, mutta mikään näistä autoista ei ajanut niin kuin eurooppalaiset ajavat. Tämä koskee käsittelyä, jousitusta ja vaihteistoasetusten yhdenmukaisuutta. Ottaen huomioon Tugellan kustannukset kahdessa varustelutasossa, 2,5 ja 2,4 miljoonan perinteisen yksikön, Grigory, innokas kilpa-auton kuljettaja, ja minä päätimme lähestyä autoa alentumatta.

Ulkomuoto

Aloitetaan ei itse autosta, vaan sen virta-avaimesta, joka on tehty tyylitellyn leluauton muodossa. Avaimenperä on kaunis, hyvin tehty, mutta ilmeisesti muistuttaa Porschen vastaavia avaimia.

Suunnittelu ei miellytä erityisiä suunnittelutekniikoita, vaan ulkonäön johdonmukaisuutta ja harmoniaa. Olemme kuulleet paljon Peter Horburystä, Volvon entisestä suunnittelupäälliköstä ja nyt Geely Auton suunnittelusta vastaavasta varajohtajasta, ja nyt hänen tiiminsä tuote näyttää todella upealta. Siitä tuli muodikas ja erottuva coupe-crossover, 20 cm pidempi kuin Volvo XC40 (vaikka niillä on käytännössä sama akseliväli).

Ulkonäköön lisäävät mittasuhteet 20-tuumaiset renkaat 245/45 R20-renkailla, punaiset jarrusatulat paistavat vanteiden urien läpi.

Jarrulevyt edessä – 322 mm, takana 302 mm. Takakaarien muovissa on havaittavissa pienet suojukset-laajennukset – melkein kuin saksalaisten premium-crossovereiden ladatuissa modifikaatioissa.

Mitä tulee itse optiikkaan, mainoksessa ilmoitetuista ajovaloissa ja lyhtyjen 348 diodista huolimatta ajovalo on tavallinen refleksi, linssilohkoja ei ole, eikä myöskään ajovalojen pesureita. Toisin sanoen lähivalodiodien valovirta on ajoneuvon teknisten määräysten mukaan rajoitettu 2000 lumeniin, mikä ei ole niin paljon yksinkertaisen optiikan vuoksi. Huippu Volvo XC40:ssä voi muuten olla pyörivät modulaariset mukautuvat ajovalot, vaikka tällainen auto maksaa yli neljä miljoonaa tavanomaista yksikköä.

Tyytyväinen ylimääräisen kromin puuttumiseen. Voimakkaasti kaltevassa takaluukun lasissa ei ole pyyhkimen sulkaa – ei vain suunnittelutemppu, vaan myös osa aerodynaamista parannuspyrkimystä. Vastuskerroin täällä on pienempi kuin Porsche Macanilla ja BMW X4:llä. Tämä ei kuitenkaan sinänsä tarkoita, että takalasi olisi aina puhdas. Monissa olosuhteissa tämä ei toimi, luota minuun Arkanan omistajana. Mukavat ovenkahvat on valaistu, värilliset merkkilogot heijastetaan peileistä maahan.

Tekniikka

Konepellin alla, joka avautuu kahdella sedanin vivun liikkeellä (ei tarvitse etsiä salpaa konepellin reunan alta) – kaksilitrainen Volvo Drive E -sarjan turbomoottori suljettu muovisuojilla – yksi vastaan, kuten päällä XC40 T5, vain tehoa vähennetään 249 voimasta 238 voimaan (momentti pysyi samana – 350 Nm). Moottorissa on virityspotentiaalia, koska sellaisessa lohkossa on varastossa 300 hevosvoiman versio ja itse lohko on yhdistetty sarjan dieselmoottoreihin.

Vaihteisto on automaattinen. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto Aisin, joka toimitetaan suoraan Japanista Kiinan tehtaalle, jossa tämä auto valmistetaan (vaikka testiauto on esituotantoerästä, purettu Kiinassa ja koottu uudelleen Valko-Venäjällä). Osa teknisistä ratkaisuista on piilotettu näkyviltä. Esimerkiksi sähköinen ohjaustehostin asennettuna ohjaustelineeseen – tätä ratkaisua käytetään useimmissa hyvissä keskiluokan autoissa. Ensinnäkin tämä varmistaa ohjaukseen kohdistuvien reaktioiden tarkkuuden sekä laajan mahdollisuuden ottaa käyttöön ohjausavustajat, jotka ovat myös täällä.

Auto on neliveto, ja siinä on Borg Warner sähköhydraulinen kytkin, jota puhekielessä kutsutaan 5. sukupolven Haldex-kytkimeksi. Kytkin kestää 2000 Nm, vaikka itse moottori kehittää vain 350 Nm. Numeroita ei tarvitse verrata suoraan, vetoakselin kuormitukset nelivetokäytön aikana kasvavat merkittävästi, mutta siitä huolimatta erittäin suurelle määrälle keskiluokan crossovereita kytkinraja on puolet siitä.

Tugella ei ole vielä läpäissyt EuroNCAP-törmäystestiä, amerikkalaista testiä ei ole, mikä on ymmärrettävää – auto on tarkoitettu ensisijaisesti Kiinan markkinoille ja tietysti myös Euroopan ulkopuolisille markkinoille. Mutta Volvon kanssa yhteisen alustan käyttö johtaa erittäin lujan teräksen laajaan käyttöön. Katto- ja ovivahvikkeet on valmistettu erittäin lujasta kuumataotusta teräksestä, ja tavallisen korkealujan teräksen osuus korin rakenteessa on 72,4 %.

Autossa on kuitenkin 6 turvatyynyä, ja Internetistä löytyy kiinalainen törmäystesti, joka sisältää kaatumista simuloivan ylätörmäyksen, sivutörmäyksen ja etutörmäyksen 25 %:n limityksellä. En ole vahva kiinan kielessä, mutta Geely Tugella näyttää läpäisevän kaikki testit onnistuneesti.

Autolla on 5 vuoden tai 150 000 kilometrin rajoitettu takuu. Huollon vuoksi yksi merkin 87 jälleenmyyjästä (vuosi sitten niitä oli 65) tulee käydä 10 tuhannen kilometrin välein.

Jos katsomme pohjan alle, näemme itsenäisen jousituksen edessä ja takana sekä sen, että lähes koko pohja on peitetty läpäillä, jotka parantavat auton aerodynamiikkaa. Tässä ei ole käytännössä mitään valittamista. Atlasissa ei esiinny alaspäin ulkonevia yksityiskohtia, kuten kaasusäiliö. Off-roadin näkökulmasta minulla on pari vaivaa. Moottori on peitetty vain muovikuorella. Takavaihteiston alueella on melko ohut poikkipalkki, joka voi vaurioitua vakavasta kiveen törmäyksestä.

Puskuriin on asennettu tutka. Sen takana ovat kaihtimet, jotka sulkevat moottorin jäähdyttimen lämmitystilassa. Eli kun moottori on kylmä, kaihtimet suljetaan, jotta auto lämpenee nopeammin. Ne avautuvat itsestään, kun moottori lämpenee ja sulkeutuvat uudelleen säästääkseen lämpöä tarvittaessa. Tällä saavutetaan nopeampi lämpeneminen ja polttoainetalous (anteeksi, pienemmät päästöt).

Sisustus

Lukitusanturit ovat vain etuovien kahvoissa. Ovet aukeavat riittävän leveälle. Rajaan avoimessa asennossa arvioin niiden kiinnittymisasteen keskimääräiseksi, eikä kiinteää väliasentoa ole riittävästi. Ovet ovat raskaita – ilmeisesti niissä on paljon äänieristystä. Ovet sulkeutuvat selvästi, vaikkakaan eivät ehkä niin hellästi kuin C-SUV-segmentin premium-osan parhailla edustajilla.

Huomionarvoista on alemman oven tiivisteen muotoilu. L-muodon ansiosta se estää laadullisesti lian pääsyn oven sisäpinnalle ja kynnyksen pinnalle – monet crossoverit, myös eurooppalaiset, tekevät syntiä tämän kanssa.

Sisustus on moderni kiinalainen tyyli – kaksi suurta näyttöä, kynä ja puhelin piilotettuna konsolin alle hyllylle. Viimeistelyn ja istuvuuden laatu on todella korkea.

Metallin näköiset pehmusteet eivät ole halpaa muovia, ne on peitetty ainakin erittäin paksulla metallikalvokerroksella, sillä noin 40 minuuttia kylmään autoon nousemisen jälkeen ne myös pysyvät kylminä, vaikka auto itsessään on "lämmin” .

Usein tuolit näyttävät hyviltä kiinalaisilla, mutta kun istut alas, putoat rungon läpi. Täällä on kaikki pielessä. Nojatuolit ovat hieman pehmeämpiä kuin saksalaisilla, mutta niiden muoto, helpotus ja täytteen tiheys vaikuttavat minusta optimaalisilta. Molemmat istuimet ovat sähkötoimisia, etumatkustajan istuinta voidaan säätää myös takasohvasta vasemmalla puolella olevilla näppäimillä. Pääntukien korkeutta ja ulottuvuutta voidaan säätää napin avulla. Ainoa asia, jota kaipaan, on polvien alla olevan tyynyn säätö ja sivutukien paineaste.

Keskipitkälle kuljettajalle istuma-asento on mukava, mutta pitkät kuljettajat valittavat ohjausetäisyyden puutteesta. Itse ohjauspyörällä on optimaalinen muoto, osa, litistetty alhaalta. Pinnojen painikkeet eivät häiritse oikeaa pitoa 9 ja 3. Näkyvyys on kapeasta ja matalasta tuulilasista huolimatta hyvä – onhan peilit jaloissa ovipaneelissa.

Muisti tuolin ja sivupeilien asennot, joissa, kuten salongin peilissä, on automaattinen himmennys. Autoon noustessa istuin siirtyy taaksepäin. Kun palaat autoon ja suljet oven, se vetää ylös alkuperäiseen asentoonsa. Yleensä auto on älykäs ja muistaa kaikki asetukset, mukaan lukien valitun moottoritilan, automaattisen pitoajan asetukset ja niin edelleen.

Kojetaulu on digitaalinen. Samanlainen kuin Volvossa, mutta grafiikan laadultaan suurempi ja viileämpi. Animaatio, kun kytket eri näyttötilat päälle, toimii nopeasti ja viipymättä, paneelin resoluutiosta ei löydy vikaa.

Mutta vivahteita on. Esimerkiksi nopeusluku on pieni ja sijoitetaan aina vain kojelaudan oikean asteikon sisään. Samanaikaisesti siistissä on suuri keskusvyöhyke, johon ns. "älykäs lentäjän" tiedot näytetään, mutta yleensä tällä vyöhykkeellä ei ole käytännössä kysyntää. Henkilökohtaisesti minusta näyttää itsestään selvältä tuoda sinne suuri nopeusarvo. Tai esimerkiksi navigaattorikartta, mutta autossa ei ole navigointijärjestelmää.

Tidin vasemmalla puolella näkyvät ajotietokoneen lukemat. Ohjauspyörän alla on kätevät vaihteenvalitsimet. Itse siipivaihtimet ovat perinteisesti Volvolta.
Vaijerityypin automaattivaihteiston valitsin on kiinteä, ja pysäköinnin aktivointipainike sijaitsee vasemmassa etupäässä. Joku sanoo, että se on epämukavaa, mielestäni siihen voi tottua.

Ilmastoinnin ohjauspaneelissa on muutama tämän auton analoginen painike, paitsi ohjauspyörässä ja keskikonsolissa. Enkooderit ovat laadukkaita, toimivat tarkasti ja oikealla diskreettisyydellä, mutta erittäin kylmässä autossa ne pyörivät hieman tiukasti. Kun auto lämpenee, kaikki on kunnossa. Siellä on myös ilmanlaadun valvontajärjestelmä, joka käynnistää automaattisesti kierrätyksen, ja CN95-suodatin, joka pystyy käsittelemään PM 2,5 -hiukkasia, tupakansavua ja allergeeneja.

Panoraamakatto liukuvalla etuosalla. Ohjaamon LED-lamput sytytetään painikkeilla ja ilman himmennystä. Visiireissä verhot avautuvat vaivalla.

multimediajärjestelmä

Multimediajärjestelmä on Tugella-rajapinnan sydän. Lähes kaikkia ajoneuvon toimintoja ohjataan 12,3 tuuman näytöltä. Käyttöliittymä on erittäin nopea. Monissa kalliissa autoissa on hitaampi grafiikka.

Käyttöliittymä on yksinkertainen ja selkeä. Mutta näyttö on suuri, ja se voidaan jakaa useisiin toiminnallisiin alueisiin – tämä ei ole täällä.

Tarjolla on muokattavissa olevat widgetit ja monipuolinen kamera korkealaatuisella HD-kuvalla. Siellä on jalankulkijoiden tunnistus. Kamera voidaan kytkeä 3D-tilaan ja pyörittää konetta. Tässä tilassa kuva ei ole lähes vääristynyt. Eli jos seisoo useiden autojen lähellä tai ajetaan niiden ohi ruuhkassa, niin usein kalliilla eurooppalaisilla autoilla autot ovat suhteettoman kokoisia, ne ovat joko tarpeellisia suurempia tai pienempiä, mutta Tugellassa kaikki on kohdallaan.

Vanhassa kiinalaisessa perinteessä ei ole Car Playa tai Android Autoa. Mutta siellä on oma synkronointijärjestelmä, nimittäin älypuhelimen näytön "peilaus" Androidissa tai iOS:ssä.

Kaikki on helppo asentaa. Sinun tarvitsee vain asentaa ohjelma, kytkeä älypuhelimesi keskusmultimedialiittimeen USB-kaapelilla. Ei Type-C:tä! Hyväksyt yhteyden ja näet GU-näytöllä älypuhelimesi täydellisen "peilin". Kuva lähetetään alkuperäisessä resoluutiossaan, tarkemmin sanottuna alkuperäisessä suhteessaan. Näin ollen tässä tilassa osaa GU-näytöstä ei käytetä. Mutta voit lukea Drive2:ta, katsoa Youtubea, sarjoja. Vastaaminen lähettimeissä GU-näytöltä ei kuitenkaan ole kätevää – näppäimistö on liian pieni. Asetuksissa voit varmistaa, että nämä toiminnot ovat käytettävissä myös ajotilassa.

Ilmastoa ei ohjata vain koodereilta, vaan myös näytöltä, ja näytön käyttöliittymä on puhtaasti "Volvo". Lisäksi järjestelmässä on useita "eleitä", joita ei tunnista kamera, vaan monikosketus, eli voit palata edelliseen valikkoon kolmella sormella (pyyhkäisemällä oikealle) tai kun ne liikuta pystysuunnassa ylös tai alas näytössä, säädä lämpötilaa valitulla ilmastovyöhykkeellä.

Etuistuinten tuuletus ja lämmitys aktivoidaan vain näytön kautta. Vain istuintyyny on lämmitetty tai tuuletettu, ei selkänoja.

Päävalikko, joka sisältää tärkeitä toimintoja, ei näy missään ruudulla. Saat sen näkyviin pyyhkäisemällä ylhäältä alas. Valikko sisältää elektroniset apulaitteet, lämmitettävän ohjauspyörän ja suuttimet. Tuulilasin kohdalla vain pyyhkinten lepoalue lämmitetään, mutta ei itse lasia massassa. Haluaisin täyden lämmityksen.

Ilmakehän valaistusta säädetään valikon kautta, maksimikirkkaus on korkea. Voit sitoa värin ajotilaan tai valita oman.

Mitä tulee äänijärjestelmään, kaiutinritilissä ei ole merkintöjä, kuten JBL, Harman / Kardon tai Bose, mutta ääni on korkealaatuista, hyvällä äänenvoimakkuusmarginaalilla ja matalilla taajuuksilla. Analogista äänenvoimakkuuden säädintä ei ole. Sinun on säädettävä äänenvoimakkuutta joko ohjauspyörästä tai käyttämällä GU-näytön oikealla puolella olevaa kosketusnauhaa.
Joissakin tiloissa tämä nauha kopioidaan. Eli toinen äänenvoimakkuuden säädin tulee näkyviin, vetämällä sitä vasemmalle, löydät myös äänenvoimakkuuden säätimen puhetilassa.

Ajotavan valinta (Comfort, Sport, Economy, Deep Snow tai Offroad) on vahvistettava painamalla valitsinta, joka sijaitsee keskikonsolissa. Mukana on myös mukitelineitä, joiden vieressä on lämmitys- tai jäähdytyspainike. Lämmittää ja jäähdyttää tehokkaasti, mutta vain yksi mukinpidike – se, joka on lähinnä hansikaslokeron kantta konsolin keskellä (painike sijaitsee mukinpidinyksikön edessä). Tämä päällinen ei muuten ole säädettävissä korkeudessa tai ulottuvuudessa, mutta se on viimeistelty laadukkaalla pehmeällä mokkanahalla kaksisävyisillä ompeleilla.

On vielä yksi asia. Näytön painike kuljettajan lämpötila-asetuksen sekä kuljettajan istuimen lämmityksen tai tuuletuksen hakemista varten sijaitsee näytön vasemmassa alakulmassa. Ja juuri tätä vyöhykettä ohjauspyörä peittää hieman, ainakin keskipitkällä henkilöllä.

Toinen rivi

Takaluukun lasi putoaa kokonaan – iso plussa. Monissa coupe-crossovereissa ja todellakin monissa nykyaikaisissa autoissa lasi ei mene kokonaan alas, vaan vain kaksi kolmasosaa. Voit jopa ristiin jalat istuen itse, korkeudella 172. Mutta tämä ei ole kovin kätevää, koska sinun on nostettava jalkasi korkealle. Muuten istuimet ovat hyviä, eivät liian pehmeitä kuten muut kiinalaiset kilpailijat, ja paremmin viimeistelty.

Keskikyynärnojassa on kiiltävä paneeli, jonka avulla voit levittää sen sormillasi. Siinä on lasinaluset. Tuuletusohjaimet on, mutta erillistä ilmastovyöhykettä ei ole, se olisi sopiva niin kalliille autolle. Kaksi USB-liitintä tehokkaalla virtalähteellä. Mutta on vaikea löytää painikkeita sohvan lämmityksen käynnistämiseksi. Ne sijaitsevat tunnelin takaosan alaosassa, sinun on ojennettava kätesi.

Runko

Tavaratila, jonka tilavuus on 325 litraa hyllyn alla tai 446 litraa ilman sitä, ei vaikuta koolla ja kokoonpanollaan. Itse asiassa se on suunnilleen sama kuin Arkanassani. Lokero on viimeistelty laadukkaasti. Voit avata sen haluamallasi tavalla: joko painikkeella tai avaimella tai heiluttamalla puskurin alla jalkasi tai erikoisavaimella, joka sijaitsee vasemmassa etuovessa. GU-valikon tai takaluukun painikkeen kautta voit asettaa sen suurimman avautumiskorkeuden. Maanalainen on salamatkustaja, paljon äänieristystä ja järjestäjä.

Istuimet eivät taivu tasaiseksi lattiaksi, vaan pienellä liukumäellä. Mitä tulee hyllyyn, se on valmistettu laadukkaasti ja siinä on muotoilu, jossa on sarana keskellä. Tämä helpottaa suurten tavaroiden lastaamista tavaratilaan. Monissa premium-coupe-crossovereissa tämä hylly on yksinkertaisesti jäykkä, yksiosainen. Vaikka itse hyllyn kiinnitys tuntui minusta hieman riittämättömältä, sen pitäisi napsahtaa paikalleen hieman kovemmin. Mutta liikkeellä ollessa mikään ei kolise ja kolhi.

ratsastus

On aika siirtyä siihen, miten Geely Tugella ajaa, ja tässä olen valmis nostamaan hattua Geely Auton insinööreille.

Ensinnäkin Tugella on täysin virheetön ja mahdollisimman herkkä moottorille, jossa on kohtuullisen suuri turbo ja pieni turbon viive. Vaihteet siirtyvät epäröimättä, ilman nykimistä, kaikki tapahtuu juuri niin kuin hyvältä kalliilta autolta voi odottaa. Dynamiikka on erinomainen, märällä tiellä mittaukset näyttivät 7,4-7,5 jopa sataan, mikä on hieman huonompi kuin passissa 6,9.

Ohjauspyörä on hieman elektronisesti kiristetty, ja tässä se on ehdottomasti raskaampi kuin XC40: ssä (jopa pysäköintitilassa). Tällainen asetus saattaa näyttää joidenkin kuljettajien mielestä vähentävän ohjauksen tietosisältöä, mutta todellisuudessa se ei ole sitä. Esimerkiksi toisin kuin XC40 T5, auto ei heittäydy vasemmalle ja oikealle lattialle kiihdytettäessä epätasaisella tiellä. Kiihtyvyys on erittäin vakaa, ilman vetoa, vaikka 20 tuuman pyörien alla olisikin pitkittäisiä uraa.

Ohjauspyörä on lyhyt, 2,7 kierrosta lukosta lukkoon. Runko tuntuu melko jäykältä toistuvissa asfaltin töyssyissä, mutta nopeus tasoittaa kaikki nuo kolhut.

Annan auton ajotuntuvuuden arvosanaksi viisi. Kyllä, maltillisia kiertymiä on, mutta Tugella tottelee ohjauspyörää tarkasti, mahdollistaa nopean ohjailun ja samalla alusta on asetettu erittäin oikein. Ei ole havaittavissa selvää taipumusta purkamiseen. Pikemminkin päinvastoin, kaasulla autolla on taipumus kääntää taka-akselia, mutta taaskaan se ei pelottavalla tavalla, vaan juuri haluamallasi tavalla.

"Sport"-tila näyttää olevan optimaalinen ajamiseen sekä ruuhkassa että maantiellä. Siinä auto ei "eleile" nopeuden lisäyksellä, nopeat reaktiot – mukavuudesta tinkimättä. Toistan, että yhdistelmä moottori, vaihteisto ja kaasupoljin on viritetty mielestäni moitteettomasti.

Arvostan myös ajomukavuutta korkeaksi. Tämä koskee myös jousituksen toimintaa ja akustista mukavuutta. Auto on todella hiljainen. Ja moottorin ääntä suurilla nopeuksilla ei edes halua kutsua meluksi, koska moottori kuulostaa hyvältä.

Mukavat ohjauspyörän päitsimet, joista pidin ohjaamon tarkastuksessa, ovat valitettavasti käytännössä hyödyttömiä ajettaessa. Jopa urheilutilassa tietokone säästää moottoria ja vaihteistoa estämällä sinua vaihtamasta alas korkeilla kierroksilla. Ja lisäksi hän vaihtaa vaihteita ylöspäin saavuttaessaan 6500 rpm. Toisin sanoen tätä järjestelmää on mahdotonta kutsua rehelliseksi.

Nautin todella Tugellalla ajamisesta liukkailla teillä. Rehellisesti sanottuna en muista yhtään tämän luokan ja hintaluokan nykyaikaista autoa, jossa ESP-järjestelmä on sammutettu lähes kokonaan ja antaa mahdollisuuden ajaa autoa liukkaalla pinnalla pelkällä vetovoimalla ja laaja valikoima. Tugella voi tehdä kaiken.

Toisin sanoen Geely Tugellan sivuliukumäet voivat tuoda sinulle valtavasti iloa. Auto kulkee mielellään sivuttain, jopa märällä tiellä, lumesta ja jäästä puhumattakaan. Vetoa riittää aina ja kaikkialla, käytös on selkeää ja yksiselitteistä. Eli tämä on todellinen kuljettaja-auto, jota et odota ollenkaan kiinalaiselta.

Vasta puolen tunnin ajelemisen jälkeen onnistuimme näkemään kojelaudan näytöllä merkinnän, että vaihteisto oli ylikuumentunut. Samaan aikaan auto ajettiin kuin mitään ei olisi tapahtunut ja 5 minuutin pysähdyksen jälkeen jatkoimme drift-istuntoa. Tällaisia ​​kirjoituksia ei enää ilmestynyt.

Toinen hämmästyttävä ilmiö löydettiin off-road-osuudella, tarkemmin sanottuna vuorottelevilla esteillä, joilla ajoimme jatkuvassa diagonaalisessa riippuvassa tilassa kytkemällä off-road-ajotilan päälle.

Vakautusjärjestelmä poikkipyörien lukkojen puuttuessa jäljittelee niitä täydellisesti. Heti kun jousitettu pyörä pyörii, ESP estää sen välittömästi siirtäen hetken pyörään, jossa on koukku. Jopa paikan päältä Tugella selviää "lävistäjä ilman" ongelmia, ja niin kerta toisensa jälkeen.

Testit lempeillä poikittaisilla aalloilla paljastivat auton taipumuksen pystysuoraan kertymiseen. Tarpeetonta sanoa, että alusta on edelleen viritetty mukavuuteen huolimatta todella hyvistä kuljettaja-asetuksista.

Mukulakivisillalla ajettaessa jousitus alkoi "puhua" vaimealla äänellä, mutta se ei tullut edes kolkutukseen tai rikkoutumiseen ollenkaan, vaikka saimme oikealla kyljellä kiinni betonipölköön (tämä hetki on päällä video). Polttoaineen kulutus on helppo pitää 10 litran sisällä.

Sähköisten avustajien työ

Sähköiset avustajat toimivat! Vain parhaat eurooppalaiset ei-premium-C-maasturit pystyvät pitämään auton kaistalla niin vakaasti ja pitämään etäisyyden mukautuvassa vakionopeussäätimessä.

Kytkemällä "Intelligent Pilot" päälle, voimme tarkkailla kojelaudan keskeltä automme paikkaa suhteessa kaistaan, viereisten ja eteenpäin ajavien autojen sijaintia suhteessa kaistaan ​​ja autoomme. Edessä oleva auto on korostettu sinisellä, kun etäisyys on optimaalinen, keltaisella, kun sitä pienennetään, ja punaisella, kun automaattinen jarrujärjestelmä puuttuu. Joka toimii ilman "Volvo"-merkkistä hysteriaa, joka häiritsee aktiivista ajoa kaupungissa.

Jos käytät vain kaistanpitojärjestelmää, se toimii jatkuvasti, toiveistasi riippumatta, pitäen auton kaistan keskellä. Kyllä, voit voittaa sen ohjauspyörällä, voit törmätä merkintöihin, sitten ohjauspyörään ilmestyi tärinäsignaali ja auto ohjautuu sivulle itsestään. Kun menet kaarelle tai kytket merkinnät päälle, auto itse kääntyy ja korostaa tämän käännöksen kojelaudan keskiosassa. Siellä on opasteiden tunnistus ja nopeusrajoituksen ilmaisin. Mukautuva ohjaus ja "älykäs pilotti" toimivat 150 km/h nopeuteen asti.

Pitäisikö minun ostaa GEELY TUGELLA ?

Tugella ei tullut toimeen ilman karmeja, mutta enimmäkseen ne ovat pieniä. Geely osoittaa uskomatonta kehitysvauhtia. Toistaiseksi ainoan kokonaisuuden nimessä oleva sana lippulaiva sopii Tugellalle mahdollisimman hyvin. Tämä on todellinen lippulaiva, ei vain Geelyn mallistossa, vaan meille, monille käyttäjille ja koko Kiinan autoteollisuudelle. Tämä ei ole jäljitelmä, se on todella laadukas ja oikein viritetty auto kaikilla viikoittaisessa testissä arvioitavissa olevissa ominaisuuksissa.

Tietenkin 2,5 miljoonaa on huomattava luku, mutta toisaalta, nyt arvokkaat autonvalmistajat eivät voi tarjota mitään tällaista tällä rahalla. Jopa yhteiskäyttöinen Volvo, joka on valmistettu samoista komponenteista, rakennettu samalle CMA-alustalle ja samalla varustetasolla, maksaa sinulle vähintään 4 miljoonaa perinteistä yksikköä. Ja samaan aikaan kuljettajan ominaisuuksien suhteen se on huonompi kuin Tugella.

Kyllä, brändillä ei ole pitkää historiaa, vuosikymmenten aikana ansaittua mainetta. Mutta jos tätä autoa tarjottaisiin eri tunnuksella, kukaan ei etsisi siitä mitään saalista.
Rehellisesti sanottuna en uskonut, että tämä hetki tulee niin nopeasti ja niin yllättäen. Mutta muut mallit seuraavat Tugellaa. Elämme mielenkiintoisia aikoja!

Lähde