O que há de errado com o Geely Tugella? Test drive detalhado da novidade chinesa.

Publicação parceiraNovos crossovers chineses aparecem como cogumelos depois da chuva. Um invólucro brilhante, recheio suculento com uma abundância de telas multimídia, muito couro e acionamentos elétricos já estão no banco de dados. E, claro, a um preço acessível que supera a voz da razão na mente dos compradores.

Entenda corretamente, eu respeito o progresso da indústria automobilística chinesa, mas o chamado teste do pato (o que parece um pato, grasna como um pato e nada como um pato, provavelmente é um pato) não é muito bom para os chineses carros e aplicável. Eles parecem realmente brilhantes, ótimos, mas, na verdade, quando você começa a montá-los, encontra uma quantidade completamente inexplicável de falhas eletrônicas, comportamento ilógico da transmissão, solavancos, batidas na suspensão ou na direção e assim por diante. Ou seja, nem em termos de suspensão, nem em termos de propriedades de direção, os carros chineses costumam ficar aquém de sua aparência. Sim, e os problemas de qualidade aparecem mais cedo do que gostaríamos, sem contar a disponibilidade de peças de reposição.

No caso de Geely Tugella, em teoria, tudo é diferente. A Geely é proprietária da marca Volvo há 10 anos. Você não encontrará a marca Volvo nas classificações do fabricante – diz Geely Group. O Tugella, em homenagem a uma cachoeira sul-africana, é construído na plataforma CMA “desenvolvida com a Volvo" familiar do Volvo XC40. Os chineses dizem que Tugella é um concorrente do Tiguan, Mazda CX-5, Toyota RAV4.

A afirmação é ousada, já que até recentemente, os carros da Geely não tinham estrelas suficientes do céu. Sim, um Atlas sólido, mas inexpressivo, sim, um belo Coolray com um motor turbo tecnologicamente avançado e um interior legal, mas nenhum desses carros dirigia como os europeus. Isso se aplica ao manuseio e ao trabalho de suspensão e à consistência das configurações da transmissão. Considerando o custo do Tugella em 2 níveis de acabamento de 2,5 e 2,4 milhões de unidades convencionais, Grigory, um ávido piloto de corridas, e eu decidimos abordar o carro sem condescendência.

Aparência

Vamos começar não com o carro em si, mas com sua chave de ignição, que é feita na forma de um carro de brinquedo estilizado. O chaveiro é bonito, bem feito, mas obviamente se assemelha a chaves semelhantes em um Porsche.

O design agrada não com técnicas de design específicas, mas com a consistência e harmonia da aparência. Ouvimos muito sobre Peter Horbury, ex-chefe de design da Volvo e agora vice-presidente de design da Geely Auto, e agora o produto de sua equipe parece realmente ótimo. Acabou sendo um cupê-crossover elegante e distinto, 20 cm mais longo que o Volvo XC40 (embora tenham praticamente a mesma distância entre eixos).

As proporções ao visual se somam às rodas de 20 polegadas com pneus 245/45 R20, pinças de freio vermelhas brilham pelas ranhuras dos aros.

Discos de freio dianteiros – 322 mm, traseiros 302 mm. No plástico dos arcos traseiros, pequenos escudos-expansores são perceptíveis – quase como nas modificações carregadas dos crossovers alemães premium.

Quanto à ótica em si, apesar dos 348 diodos nos faróis e lanternas anunciados no anúncio, a luz do farol é um reflexo comum, não há blocos de lentes e, além disso, não há lava-faróis. Ou seja, o fluxo luminoso dos diodos de feixe baixo, de acordo com a regulamentação técnica do veículo, é limitado a 2000 lúmens, o que não é tanto, dada a ótica simples. No top Volvo XC40, a propósito, pode haver faróis adaptativos modulares rotativos, embora esse carro custe mais de quatro milhões de unidades convencionais.

Satisfeito com a ausência de excesso de cromo. Não há escova no vidro da porta traseira fortemente inclinada – isso não é apenas um truque de design, mas também parte do trabalho para melhorar a aerodinâmica. O coeficiente de arrasto aqui é menor que o do Porsche Macan e do BMW X4. Embora isso por si só não signifique que a janela traseira esteja sempre limpa. Em muitas condições isso não funciona, confie em mim como o dono do Arkana. Maçanetas confortáveis ​​são iluminadas e logotipos coloridos da marca são projetados dos espelhos no chão.

Técnicas

Sob o capô, que se abre com dois movimentos da alavanca do salão (não há necessidade de procurar uma trava sob a borda do capô) – um motor turbo da série Volvo Drive E de dois litros fechado com escudos de plástico – um a um, como em no XC40 T5, apenas a potência é reduzida de 249 para 238 forças (o momento permaneceu o mesmo – 350 Nm). O motor tem potencial para ajuste, porque existe uma versão de estoque de 300 cavalos de potência em tal bloco, e o próprio bloco é unificado com motores a diesel da série.

A transmissão é automática. O Aisin automático de 8 velocidades, que é entregue diretamente do Japão para a fábrica chinesa onde este carro é produzido (embora o carro de teste seja de um lote de pré-produção, desmontado na China e remontado na Bielorrússia). Algumas das soluções técnicas estão ocultas. Por exemplo, direção assistida elétrica montada no rack de direção – esta solução é usada na maioria dos carros bons da classe média. Em primeiro lugar, isso garante a precisão das reações ao controle, bem como a ampla possibilidade de introdução de assistentes de direção, que também estão aqui.

O carro é de tração nas quatro rodas, com uma embreagem eletro-hidráulica Borg Warner, que é coloquialmente chamada de embreagem Haldex de 5ª geração. A embraiagem suporta 2000 Nm, apesar do motor em si desenvolver apenas 350 Nm. Os números não precisam ser comparados diretamente, as cargas no eixo de transmissão durante a operação da tração nas quatro rodas aumentam significativamente, mas, no entanto, para um número muito grande de cruzamentos de classe média, o limite da embreagem é metade disso.

Tugella ainda não passou no teste de colisão do EuroNCAP, não há teste americano, o que é compreensível – o carro é destinado principalmente ao mercado chinês e, é claro, aos mercados não europeus. Mas o uso de uma plataforma comum com a Volvo leva ao uso generalizado de aço de alta resistência. Os reforços do telhado e das portas são feitos de aço forjado a quente de ultra-alta resistência, e a participação do aço comum de alta resistência na estrutura da carroceria atinge 72,4%.

No entanto, o carro tem 6 airbags, e um teste de colisão chinês pode ser encontrado na internet, que inclui um impacto aéreo que simula um capotamento, impactos laterais e um impacto frontal com sobreposição de 25%. Eu não sou forte em chinês, mas Geely Tugella parece passar todos os testes com sucesso.

O carro vem com uma garantia limitada de 5 anos ou 150.000 quilômetros. Para manutenção, uma das 87 concessionárias da marca (há um ano eram 65) precisará ser visitada a cada 10 mil quilômetros.

Se olharmos sob o fundo, veremos a suspensão independente dianteira e traseira, bem como o fato de que quase todo o fundo é coberto com abas que melhoram a aerodinâmica do carro. Praticamente não há do que reclamar aqui. Não há detalhes salientes para baixo, como o tanque de gasolina no Atlas. Do ponto de vista off-road, tenho algumas queixas. O motor é coberto apenas com uma capa de plástico. Na área da caixa de câmbio traseira há uma travessa bastante fina, que pode ser danificada por um forte impacto em uma pedra.

Um radar é instalado no pára-choques. Atrás dele estão persianas que cobrem o radiador do motor no modo de aquecimento. Ou seja, quando o motor está frio, as persianas são fechadas para que o carro aqueça mais rápido. Eles se abrem quando o motor aquece e fecham novamente para conservar o calor quando necessário. Isso alcança um aquecimento mais rápido e economia de combustível (desculpe, emissões reduzidas).

Interior

Os sensores de bloqueio estão apenas nas maçanetas das portas dianteiras. As portas se abrem o suficiente. Na posição aberta até o limite, estimo seu grau de fixação como médio, e não há posição fixa intermediária suficiente. As portas são pesadas – aparentemente, há muito isolamento acústico nelas. As portas fecham claramente, embora talvez não tão suavemente quanto nos melhores representantes da parte premium do segmento C-SUV.

Destaca-se o desenho da vedação inferior da porta. Graças à forma em L, impede qualitativamente a entrada de sujeira na superfície interna da porta e na superfície da soleira – muitos cruzamentos, incluindo os europeus, pecam com isso.

O interior tem um estilo chinês moderno – duas telas grandes, uma caneta e um telefone escondido em uma prateleira sob o console. A qualidade do acabamento e ajuste é realmente alta.

As almofadas com aparência de metal não são de plástico barato, pelo menos são cobertas com uma camada muito espessa de filme metálico, pois por cerca de 40 minutos depois de entrar em um carro frio, elas também permanecem frias, embora o carro em si esteja “quente”.

Muitas vezes as cadeiras ficam bem nos chineses, mas quando você se senta, você cai na moldura. Está tudo errado aqui. As poltronas são um pouco mais macias do que nas alemãs, mas sua forma, relevo e densidade de enchimento parecem ótimas para mim. Ambos os bancos são elétricos, o banco do passageiro dianteiro também pode ser ajustado a partir do sofá traseiro usando as teclas localizadas no lado esquerdo. Os apoios de cabeça podem ser ajustados em altura e alcance com a ajuda de um botão. A única coisa que sinto falta é o ajuste do travesseiro sob os joelhos e o grau de pressão dos apoios laterais.

Para um motorista de estatura média, a posição do assento é confortável, mas motoristas altos reclamarão da falta de alcance da direção. O próprio volante tem uma forma ideal, seção, achatada por baixo. Os botões nos raios não interferem na aderência correta do 9 e 3. A visibilidade, apesar do para-brisa estreito e baixo, é boa – afinal, os retrovisores ficam nas pernas no painel da porta.

Há memória das posições da cadeira e dos espelhos laterais, que, assim como o espelho do salão, possuem escurecimento automático. Ao entrar no carro, o banco se move para trás. Quando você volta para o carro e fecha a porta, ele sobe para sua posição original. Em geral, o carro é inteligente e lembra de todas as configurações, incluindo o modo do motor selecionado, configurações de retenção automática e assim por diante.

O painel de instrumentos é digital. Semelhante ao que está na Volvo, mas maior e mais frio em termos de qualidade gráfica. A animação quando você liga diferentes modos de exibição funciona rapidamente e sem demora, você não consegue encontrar falhas na resolução do painel.

Mas há nuances. Por exemplo, o número de velocidade é pequeno e sempre é colocado apenas dentro da escala correta do painel. Ao mesmo tempo, o arrumado possui uma grande zona central, na qual são exibidos os dados do chamado “piloto inteligente”, mas em geral essa zona praticamente não é solicitada. Pessoalmente, parece-me óbvio trazer um grande valor de velocidade para lá. Ou, por exemplo, um mapa de navegação, mas não há sistema de navegação no carro.

No lado esquerdo da arrumação, são apresentadas as leituras do computador de bordo. Sob o volante estão as convenientes pás de mudança de marchas. Os próprios paddle shifters são tradicionalmente da Volvo.
O seletor de transmissão automática do tipo drive by wire é não fixo, com um botão de acionamento de estacionamento localizado na extremidade dianteira esquerda. Alguém diz que é inconveniente, na minha opinião, você pode se acostumar.

No painel de controle climático estão os poucos botões analógicos deste carro, além dos no volante e no console central. Os encoders são de alta qualidade, funcionam com precisão e com a discrição correta, mas em um carro muito frio eles giram um pouco apertados. Depois que o carro esquenta está tudo bem. Há também um sistema de controle de qualidade do ar que ativa automaticamente a recirculação e um filtro CN95 que pode lidar com partículas PM 2,5, fumaça de tabaco e alérgenos.

Teto panorâmico com parte frontal deslizante. As lâmpadas LED na cabine são ligadas com botões e sem escurecimento. Nas viseiras, as cortinas abrem-se com algum esforço.

sistema multimídia

O sistema multimídia é o coração da interface Tugella. Quase todas as funções do veículo são controladas a partir da tela de 12,3 polegadas. A interface é muito rápida. Muitos carros caros têm gráficos mais lentos.

A interface é simples e clara. Mas a tela é grande e pode ser dividida em várias áreas funcionais – isso não está aqui.

Existem widgets personalizáveis ​​e uma câmera completa com uma imagem HD de alta qualidade. Há detecção de pedestres. A câmera pode ser alternada para o modo 3D e girar a máquina. A imagem neste modo quase não é distorcida. Ou seja, se você estiver perto de vários carros ou passar por eles em um engarrafamento, geralmente em carros europeus caros os carros são desproporcionalmente grandes, são maiores ou menores do que o necessário, mas tudo está certo em Tugella.

Na antiga tradição chinesa, não existe Car Play ou Android Auto. Mas existe o seu próprio sistema de sincronização, nomeadamente “espelhar” o ecrã do seu smartphone no Android ou iOS.

Tudo é fácil de configurar. Você só precisa instalar o programa, conectar seu smartphone ao conector multimídia central através de um cabo USB. Sem Tipo-C! Você concorda com a conexão e vê na tela do GU um "espelho" completo do seu smartphone. A imagem é transmitida em sua resolução original, mais precisamente, em sua proporção original. Assim, neste modo, parte da tela PG não será utilizada. Mas você pode ler Drive2, assistir Youtube, séries. Responder em mensageiros da tela GU, no entanto, não é conveniente – o teclado é muito pequeno. Nas configurações, você pode garantir que essas funções também estejam disponíveis no modo de condução.

O clima é controlado não apenas pelos codificadores, mas também pela tela, e a interface da tela é puramente "Volvo". Além disso, existem vários “gestos” no sistema que são reconhecidos não pela câmera, mas pelo multitoque, ou seja, usando 3 dedos, você pode retornar ao menu anterior (deslizar para a direita), ou, quando mova verticalmente para cima ou para baixo na tela, ajuste a temperatura na zona climática selecionada.

A ventilação e o aquecimento dos bancos dianteiros são ativados apenas através da tela. Apenas a almofada do assento é aquecida ou ventilada, não o encosto.

O menu principal, que inclui funções importantes, não é visível em nenhum lugar da tela. Para fazê-lo aparecer, você precisa deslizar de cima para baixo. O menu inclui assistentes eletrônicos, volante aquecido e bicos. No para-brisa, apenas a zona de descanso dos limpadores é aquecida, mas não o próprio vidro na massa. Eu preferiria ter aquecimento total.

A iluminação atmosférica é regulada através do menu, o brilho máximo é alto. Você pode vincular a cor ao modo de condução ou escolher o seu próprio.

Quanto ao sistema de áudio, não há inscrições como JBL, Harman/Kardon ou Bose nas grades dos alto-falantes, mas o som é de alta qualidade, com boa margem de volume e baixas frequências. Não há controle de volume analógico. Você precisa controlar o volume no volante ou usando a faixa de toque à direita da tela GU.
Em alguns modos, esta faixa é duplicada. Ou seja, aparece outro controle de volume, puxando-o para a esquerda, você também encontrará o controle de volume no modo conversa.

A escolha do modo de condução (Comfort, Sport, Economy, Deep Snow ou Offroad) deve ser confirmada pressionando o seletor, localizado no console central. Há também porta-copos, ao lado dos quais há um botão para aquecimento ou resfriamento. Aquece e esfria de forma eficiente, mas apenas um porta-copos – o mais próximo da tampa do porta-luvas no centro do console (o botão está localizado na frente do bloco do porta-copos). Esta capa, a propósito, não é ajustável em altura nem em alcance, mas é enfeitada com camurça macia de alta qualidade com costura em dois tons.

Tem mais uma coisa. O botão na tela para acessar a configuração de temperatura do motorista, bem como o aquecimento ou ventilação do banco do motorista, está localizado na parte inferior esquerda da tela. E é essa zona que o volante obscurece um pouco, pelo menos para uma pessoa de estatura média.

Segunda linha

O vidro da porta traseira cai completamente – uma grande vantagem. Em muitos cruzamentos de cupês e, de fato, em muitos carros modernos, o vidro não desce completamente, mas apenas dois terços. Você pode até cruzar as pernas, sentado sozinho, com uma altura de 172. Mas isso não é muito conveniente, porque você tem que levantar a perna bem alto. Caso contrário, os assentos são bons, não muito macios como outros concorrentes chineses e com melhor acabamento.

Há um apoio de braço central com um painel brilhante para manchá-lo com os dedos. Tem porta-copos. Existem defletores de ventilação, mas não há zona climática separada, seria apropriado para um carro tão caro. Dois conectores USB com fonte de alimentação poderosa. Mas é difícil encontrar os botões para ligar o aquecimento do sofá. Eles estão localizados na parte inferior da parte reversa do túnel, você precisa alcançá-los.

Porta malas

O porta-malas com volume de 325 litros embaixo da prateleira ou 446 litros sem ela não impressiona pelo tamanho e configuração. Na verdade, é quase o mesmo que no meu Arkana. O compartimento é acabado qualitativamente. Você pode abri-lo como quiser: com um botão, ou com uma chave, ou com uma onda sob o para-choque com o pé, ou com uma chave especial localizada na porta dianteira esquerda. Através do menu GU ou através do botão na tampa traseira, você pode definir sua altura máxima de abertura. No subsolo há um clandestino, muito isolamento acústico e um organizador.

Os assentos não se dobram em um piso plano, mas com um pequeno escorregador. Quanto à prateleira, aqui ela é feita com alta qualidade e tem um design com uma dobradiça no meio. Isso facilita o carregamento de itens grandes no porta-malas. Em muitos cruzamentos de cupê premium, essa prateleira é simplesmente rígida, de uma peça. Embora a fixação da prateleira em si me parecesse um tanto insuficiente, ela deveria se encaixar com um pouco mais de força. Mas em movimento nada chocalha e bate.

equitação

É hora de passar para a forma como o Geely Tugella dirige, e aqui estou eu pronto para tirar o chapéu para os engenheiros da Geely Auto.

Para começar, o Tugella é absolutamente impecável e o mais responsivo possível para um motor com um turbo razoavelmente grande e algum turbo lag. As marchas mudam sem hesitação, sem solavancos, tudo acontece exatamente como você esperaria de um carro bom e caro. A dinâmica é excelente, as medições em uma estrada molhada mostraram 7,4-7,5 até cem, o que é um pouco pior que o passaporte 6,9.

O volante é ligeiramente apertado eletronicamente e aqui é definitivamente mais pesado que no XC40 (mesmo no modo de estacionamento). Tal configuração pode parecer para alguns motoristas reduzir o conteúdo de informações da direção, mas na verdade não é. Por exemplo, ao contrário do XC40 T5, ao acelerar até o chão, o carro não joga para a esquerda e para a direita em uma estrada acidentada. A aceleração é muito estável, sem puxar, mesmo se houver sulcos longitudinais sob as rodas de 20 polegadas.

O volante é curto, 2,7 voltas de trava a trava. O chassi em solavancos repetitivos de asfalto parece bastante rígido, mas a velocidade suaviza todos esses solavancos.

Eu avalio o manuseio do carro em cinco. Sim, existem rolos moderados, mas o Tugella obedece precisamente ao volante, permite manobrar rapidamente e, ao mesmo tempo, o chassi é configurado de maneira muito correta. Não há tendência pronunciada à demolição. Pelo contrário, sob o gás, o carro tende a girar o eixo traseiro, mas, novamente, não de forma assustadora, mas exatamente do jeito que você deseja.

O modo “Sport” parece ser o ideal tanto para dirigir em congestionamentos quanto na estrada. Nele, o carro não “gesticula” com aumento de velocidade, reações rápidas – sem comprometer o conforto. Repito, a combinação do motor, transmissão e pedal do acelerador está afinado na minha opinião impecável.

Eu também classifico o conforto do passeio como alto. Isso também se aplica ao trabalho da suspensão e ao conforto acústico. O carro é realmente silencioso. E o som do motor em altas velocidades nem quer ser chamado de ruído, porque o motor soa muito bem.

As pás confortáveis ​​do volante, que eu gostei ao inspecionar a cabine, são, infelizmente, praticamente inúteis ao dirigir. Mesmo no modo esportivo, o computador poupa o motor e a transmissão, evitando que você reduza a marcha em altas rotações. E, além disso, ele muda de marcha ao atingir 6500 rpm. Ou seja, é impossível chamar esse regime de honesto.

Eu realmente gostei de andar de Tugella em estradas escorregadias. Para ser sincero, não me lembro de nenhum dos carros modernos dessa classe e preço, nos quais o sistema ESP é desligado quase completamente e dá a você a oportunidade de dirigir o carro em superfícies escorregadias com apenas tração e em um ampla variedade. Tugella pode fazer tudo.

Em outras palavras, os slides laterais em Geely Tugella podem lhe dar uma enorme alegria. O carro anda de lado, mesmo em piso molhado, sem falar na neve e no gelo. Há tração suficiente sempre e em todos os lugares, o comportamento é claro e inequívoco. Ou seja, este é um carro de motorista real, o que você não espera de um chinês.

Somente após meia hora de deriva conseguimos ver uma inscrição na tela do painel de que a transmissão estava superaquecida. Ao mesmo tempo, o carro andava como se nada tivesse acontecido e, após uma parada de 5 minutos, continuamos a sessão de drift. Tais inscrições não apareceram novamente.

Outro fenômeno surpreendente foi encontrado na seção off-road, mais precisamente, em obstáculos alternados, nos quais dirigimos no modo de suspensão diagonal constante, ligando o modo de condução off-road.

O sistema de estabilização na ausência de travas cruzadas as imita perfeitamente. Assim que a roda suspensa gira, o ESP a bloqueia imediatamente, transferindo o momento para a roda que possui um gancho. Mesmo a partir do ponto Tugella supera os problemas da “diagonal sem”, e assim de tempos em tempos.

Testes em ondas transversais suaves revelaram a tendência do carro ao acúmulo vertical. Escusado será dizer que o chassi ainda está ajustado para o conforto, apesar das configurações do driver realmente boas.

Ao dirigir em uma ponte de paralelepípedos, a suspensão começou a “falar” em uma voz abafada, mas nem chegou a bater ou quebrar, mesmo quando pegamos um dormente de concreto com o lado direito (este momento é o vídeo). O consumo de combustível é fácil de manter dentro de 10 litros.

O trabalho dos assistentes eletrônicos

Assistentes eletrônicos funcionam! Apenas os melhores C-SUVs europeus não premium são capazes de manter o carro na pista de forma tão estável e manter a distância no modo de controle de cruzeiro adaptativo.

Ao ativar o “Piloto Inteligente”, podemos observar no centro do painel a posição do nosso carro em relação à pista, a posição dos carros vizinhos e à frente em relação à pista e ao nosso carro. O carro da frente é destacado em azul na distância ideal, amarelo quando está reduzido e vermelho quando o sistema de frenagem automática está prestes a intervir. Que funciona sem a histeria da marca “Volvo” que interfere na condução ativa na cidade.

Se você usar apenas o sistema de manutenção de faixa, ele funcionará constantemente, independentemente de seus desejos, mantendo o carro no centro da faixa. Sim, você pode superá-lo com o volante, você pode se deparar com as marcações, então um sinal de vibração apareceu no volante e o carro virará para o lado por conta própria. Quando você entra em um arco ou liga as marcações, o próprio carro gira e destaca essa curva na seção central do painel. Há reconhecimento de sinal e indicação de limite de velocidade. O controle adaptativo e o "piloto inteligente" funcionam até uma velocidade de 150 km/h.

Devo comprar GEELY TUGELLA ?

O Tugella não dispensa ombreiras, mas principalmente são pequenos. Geely demonstra um ritmo incrível de evolução. A palavra Flagship no nome do único conjunto completo até agora combina com Tugella o melhor possível. Este é um verdadeiro carro-chefe, não apenas da linha Geely, mas para nós, muitos usuários e toda a indústria automobilística chinesa. Este não é uma imitação, é realmente um carro de alta qualidade e devidamente ajustado para todas as características que podem ser avaliadas durante o teste semanal.

Claro, 2,5 milhões é um número considerável, mas, por outro lado, as montadoras agora eminentes não podem oferecer nada assim por esse dinheiro. Mesmo uma co-plataforma Volvo, que é produzida com os mesmos componentes, construída na mesma plataforma CMA, com um nível de equipamento semelhante, custará pelo menos 4 milhões de unidades convencionais. E, ao mesmo tempo, em termos de características do motorista, é inferior ao Tugella.

Sim, a marca não tem uma longa história, uma reputação conquistada ao longo de décadas. Mas se este carro fosse oferecido com um emblema diferente, ninguém estaria procurando por nenhuma pegadinha nele.
Sinceramente, não pensei que esse momento chegaria tão rápido e tão de repente. Mas outros modelos seguirão o Tugella. Estamos em um momento interessante!

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