Co jest nie tak z Geely Tugella? Szczegółowa jazda próbna chińskiej nowości.

Publikacja partnerówNowe chińskie crossovery wyglądają jak grzyby po deszczu. Jasne opakowanie, soczysty farsz z mnóstwem multimedialnych ekranów, mnóstwo skórzanych i elektrycznych napędów jest już w bazie danych. I oczywiście w przystępnej cenie, która przeważa głos rozsądku w umysłach kupujących.

Rozumiem dobrze, szanuję postęp chińskiego przemysłu samochodowego, ale tak zwany test kaczki (co wygląda jak kaczka, kwaka jak kaczka i pływa jak kaczka, najprawdopodobniej jest kaczką) nie jest zbyt dobry dla Chińczyków samochody i dotyczy. Wyglądają naprawdę jasno, świetnie, ale w rzeczywistości, kiedy zaczynasz na nich jeździć, napotykasz zupełnie niewytłumaczalną ilość usterek elektronicznych, nielogiczne zachowanie skrzyni biegów, szarpnięcia, stuki w zawieszeniu lub kierownicy i tak dalej. Oznacza to, że ani pod względem zawieszenia, ani pod względem właściwości jezdnych, chińskie samochody zazwyczaj nie dorównują swoim wyglądem. Tak, a problemy z jakością pojawiają się wcześniej niż byśmy chcieli, nie mówiąc już o dostępności części zamiennych.

W przypadku Geely Tugella teoretycznie wszystko jest inne. Geely jest właścicielem marki Volvo od 10 lat. Nie znajdziesz marki Volvo w rankingach producentów – mówi Geely Group. Tugella, nazwana na cześć południowoafrykańskiego wodospadu, została zbudowana na platformie CMA „opracowanej z Volvo" znanej z Volvo XC40. Chińczycy mówią, że Tugella jest konkurentem Tiguana, Mazdy CX-5, Toyoty RAV4.

Stwierdzenie jest odważne, biorąc pod uwagę, że do niedawna samochody Geely nie miały wystarczającej liczby gwiazd z nieba. Tak, solidny, ale nie imponujący Atlas, tak, piękny Coolray z zaawansowanym technologicznie silnikiem turbo i fajnym wnętrzem, ale żaden z tych samochodów nie jeździł tak, jak jeżdżą Europejczycy. Dotyczy to obsługi i pracy zawieszenia oraz spójności ustawień skrzyni biegów. Biorąc pod uwagę koszt Tugelli w 2 wersjach wyposażenia 2,5 i 2,4 miliona konwencjonalnych jednostek, Grigorij, zapalony kierowca wyścigowy, i ja postanowiliśmy podejść do samochodu bez protekcjonalności.

Wygląd zewnętrzny

Zacznijmy nie od samego auta, ale od jego kluczyka zapłonowego, który wykonany jest w formie stylizowanego autka. Brelok jest piękny, dobrze wykonany, ale oczywiście przypomina podobne kluczyki do Porsche.

Projekt zachwyca nie konkretnymi technikami projektowania, ale spójnością i harmonią wyglądu. Wiele słyszeliśmy o Peterze Horbury, byłym szefie designu Volvo, a teraz wiceprezesem ds. designu w Geely Auto, a teraz produkt jego zespołu wygląda naprawdę świetnie. Okazało się, że jest to modny i charakterystyczny crossover coupe, o 20 cm dłuższy od Volvo XC40 (choć mają praktycznie taki sam rozstaw osi).

Proporcji do wyglądu dodają 20-calowe felgi z oponami 245/45 R20, czerwone zaciski hamulcowe prześwitują przez szczeliny felg.

Tarcze hamulcowe przednie – 322 mm, tylne 302 mm. Na plastiku tylnych łuków widoczne są małe osłony-ekspandery – prawie jak na naładowanych modyfikacjach niemieckich crossoverów premium.

Jeśli chodzi o samą optykę, to pomimo zapowiedzianych w reklamie 348 diod w reflektorach i lampionach, reflektor to zwykły odblask, nie ma bloków soczewkowych, a ponadto nie ma spryskiwaczy reflektorów. Oznacza to, że strumień świetlny diod mijania, zgodnie z przepisami technicznymi pojazdu, jest ograniczony do 2000 lumenów, co przy prostej optyce to niewiele. Nawiasem mówiąc, w topowym Volvo XC40 mogą być obrotowe modułowe reflektory adaptacyjne, choć taki samochód kosztuje ponad cztery miliony konwencjonalnych jednostek.

Zadowolony z braku nadmiaru chromu. Na mocno nachylonej szybie tylnej klapy nie ma pióra wycieraczki – to nie tylko chwyt projektowy, ale także część pracy nad poprawą aerodynamiki. Współczynnik oporu powietrza jest tutaj niższy niż w przypadku Porsche Macan i BMW X4. Chociaż samo w sobie nie oznacza to, że tylna szyba zawsze będzie czysta. W wielu warunkach to nie działa, zaufaj mi jako właścicielowi Arkana. Wygodne klamki są podświetlane, a z luster rzutowane są na ziemię kolorowe loga marki.

Technika

Pod maską otwieraną dwoma ruchami dźwigni sedana (nie trzeba szukać zatrzasku pod krawędzią maski) – dwulitrowy silnik turbo Volvo Drive serii E zamykany plastikowymi osłonami – jeden do jednego, jak na w XC40 T5 tylko moc zmniejszona z 249 do 238 sił (chwila pozostała taka sama – 350 Nm). Silnik ma potencjał do tuningu, ponieważ na takim bloku dostępna jest standardowa wersja o mocy 300 koni mechanicznych, a sam blok jest zunifikowany z silnikami Diesla z tej serii.

Transmisja jest automatyczna. 8-biegowy automat Aisin, który jest dostarczany bezpośrednio z Japonii do chińskiej fabryki, w której produkowany jest ten samochód (choć samochód testowy pochodzi z partii przedprodukcyjnej, zdemontowany w Chinach i ponownie złożony na Białorusi). Niektóre rozwiązania techniczne są niewidoczne. Np. elektryczne wspomaganie kierownicy montowane na drążku kierowniczym – takie rozwiązanie stosuje się w większości dobrych samochodów klasy średniej. Przede wszystkim zapewnia to dokładność reakcji na sterowanie, a także szerokie możliwości wprowadzenia asystentów kierowania, które również są tutaj.

Samochód posiada napęd na wszystkie koła, ze sprzęgłem elektrohydraulicznym Borg Warner, które potocznie nazywane jest sprzęgłem Haldex 5. generacji. Sprzęgło wytrzymuje 2000 Nm, mimo że sam silnik rozwija tylko 350 Nm. Liczb nie trzeba porównywać bezpośrednio, obciążenia na wale napędowym podczas pracy napędu na wszystkie koła znacznie wzrastają, ale mimo to w przypadku bardzo dużej liczby crossoverów klasy średniej limit sprzęgła jest o połowę mniejszy.

Tugella nie przeszła jeszcze testu zderzeniowego EuroNCAP, nie ma testu amerykańskiego, co jest zrozumiałe – samochód przeznaczony jest przede wszystkim na rynek chiński i oczywiście na rynki pozaeuropejskie. Jednak wykorzystanie wspólnej platformy z Volvo prowadzi do powszechnego stosowania stali o wysokiej wytrzymałości. Wzmocnienia dachu i drzwi wykonane są z ultrawytrzymałej stali kutej na gorąco, a udział zwykłej stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji nadwozia sięga 72,4%.

Jednak samochód ma 6 poduszek powietrznych, a chiński test zderzeniowy można znaleźć w Internecie, który obejmuje uderzenie nad głową symulujące dachowanie, uderzenia boczne i uderzenie czołowe z 25% zachodzeniem na siebie. Nie znam się na chińskim, ale Geely Tugella zdaje się pomyślnie przechodzić wszystkie testy.

Samochód jest objęty 5-letnią lub 150 000-kilometrową ograniczoną gwarancją. W celu konserwacji co 10 tysięcy kilometrów trzeba będzie odwiedzać jednego z 87 dealerów tej marki (rok temu było ich 65).

Jeśli zajrzymy pod spód, zobaczymy niezależne zawieszenie przód i tył, a także fakt, że prawie całe dno pokryte jest klapami poprawiającymi aerodynamikę auta. Tu praktycznie nie ma na co narzekać. Nie ma żadnych detali wystających w dół, takich jak zbiornik paliwa w Atlasie. Z terenowego punktu widzenia mam kilka zarzutów. Silnik pokryty jest tylko plastikową osłoną. W okolicy tylnej skrzyni biegów znajduje się dość cienka belka poprzeczna, która może ulec uszkodzeniu w wyniku silnego uderzenia o kamień.

W zderzaku zamontowany jest radar. Za nim znajdują się żaluzje, które zasłaniają chłodnicę silnika w trybie rozgrzewania. Oznacza to, że gdy silnik jest zimny, rolety są zamknięte, dzięki czemu samochód szybciej się nagrzewa. Otwierają się samoczynnie, gdy silnik się nagrzewa, i ponownie zamykają, aby w razie potrzeby oszczędzać ciepło. Zapewnia to szybsze nagrzewanie i oszczędność paliwa (przepraszam, zmniejszona emisja).

Wnętrze

Czujniki blokady znajdują się tylko na klamkach przednich drzwi. Drzwi otwierają się wystarczająco szeroko. W pozycji otwartej do granic możliwości ich stopień fiksacji oceniam jako średni, a pośredniej pozycji ustalonej jest za mało. Drzwi są ciężkie – podobno jest w nich dużo izolacji akustycznej. Drzwi zamykają się wyraźnie, choć może nie tak delikatnie, jak w najlepszych przedstawicielach części premium segmentu C-SUV.

Na uwagę zasługuje konstrukcja dolnej uszczelki drzwi. Dzięki kształtowi litery L jakościowo zapobiega przedostawaniu się brudu do wewnętrznej powierzchni drzwi i powierzchni progu – grzeszy tym wiele crossoverów, w tym europejskich.

Wnętrze utrzymane w nowoczesnym chińskim stylu – dwa duże ekrany, długopis i telefon schowany na półce pod konsolą. Jakość wykonania i dopasowanie jest naprawdę wysoka.

Podkładki metal-look nie są tanim tworzywem sztucznym, są co najmniej pokryte bardzo grubą warstwą metalowej folii, ponieważ przez około 40 minut po wejściu do zimnego samochodu również pozostają zimne, chociaż samo auto jest „ciepłe”.

Często krzesła dobrze wyglądają na Chińczykach, ale kiedy usiądziesz, spadasz na stelaż. Tutaj wszystko jest nie tak. Fotele są trochę bardziej miękkie niż u Niemców, ale ich kształt, rzeźba i gęstość wypełnienia wydają mi się optymalne. Oba fotele są elektryczne, przedni fotel pasażera można również regulować z tylnej kanapy za pomocą przycisków znajdujących się po lewej stronie. Zagłówki można regulować zarówno na wysokość, jak i w zasięgu za pomocą przycisku. Brakuje mi tylko regulacji poduszki pod kolanami i stopnia docisku bocznych poduszek.

Dla kierowcy średniego wzrostu pozycja siedząca jest wygodna, ale kierowcy wysocy będą narzekać na brak zasięgu skrętu. Sama kierownica ma optymalny kształt, przekrój, spłaszczony od dołu. Przyciski na szprychach nie przeszkadzają w prawidłowym trzymaniu 9 i 3. Widoczność mimo wąskiej i niskiej szyby przedniej jest dobra – w końcu lusterka są na nóżkach na panelu drzwi.

Zapamiętuje położenie fotela i lusterek bocznych, które podobnie jak lusterko salonowe posiadają funkcję automatycznego przyciemniania. Podczas wsiadania do samochodu siedzenie cofa się. Kiedy wrócisz do samochodu i zamkniesz drzwi, podciągną się do swojej pierwotnej pozycji. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest inteligentny i zapamiętuje wszystkie ustawienia, w tym wybrany tryb silnika, ustawienia automatycznego wstrzymywania i tak dalej.

Tablica przyrządów jest cyfrowa. Podobny do tego, co jest na Volvo, ale większy i fajniejszy pod względem jakości grafiki. Animacja po włączeniu różnych trybów wyświetlania działa szybko i bez opóźnień, nie można się przyczepić do rozdzielczości panelu.

Ale są niuanse. Na przykład liczba prędkości jest niewielka i zawsze umieszczana jest tylko w odpowiedniej skali deski rozdzielczej. Jednocześnie porządek ma dużą strefę centralną, w której wyświetlane są dane tak zwanego „inteligentnego pilota”, ale ogólnie ta strefa praktycznie nie jest pożądana. Osobiście wydaje mi się oczywiste, że wniesienie tam dużej wartości prędkości. Lub na przykład mapę nawigacyjną, ale w samochodzie nie ma systemu nawigacji.

Po lewej stronie uporządkowanej wyświetlane są odczyty komputera pokładowego. Pod kierownicą znajdują się wygodne manetki do zmiany biegów. Same łopatki zmiany biegów są tradycyjnie od Volvo.
Selektor automatycznej skrzyni biegów typu drive by wire jest niestały, z przyciskiem aktywacji parkowania umieszczonym z przodu po lewej stronie. Ktoś mówi, że to niewygodne, moim zdaniem można się do tego przyzwyczaić.

Na panelu sterowania klimatyzacją znajduje się kilka przycisków analogowych w tym samochodzie, innych niż te na kierownicy i konsoli środkowej. Enkodery są wysokiej jakości, działają dokładnie i z odpowiednią dyskrecją, ale w bardzo zimnym samochodzie obracają się trochę ciasno. Gdy samochód się nagrzeje, wszystko jest w porządku. Istnieje również system kontroli jakości powietrza, który automatycznie włącza recyrkulację, oraz filtr CN95, który radzi sobie z pyłem zawieszonym PM 2,5, dymem tytoniowym i alergenami.

Dach panoramiczny z przesuwaną częścią przednią. Lampy LED w kabinie włączane są przyciskami i bez ściemniania. Na daszkach zasłony otwierają się z pewnym wysiłkiem.

system multimedialny

Sercem interfejsu Tugella jest system multimedialny. Prawie wszystkimi funkcjami pojazdu steruje się z 12,3-calowego ekranu. Interfejs jest bardzo szybki. Wiele drogich samochodów ma wolniejszą grafikę.

Interfejs jest prosty i przejrzysty. Ale ekran jest duży i można go podzielić na kilka obszarów funkcjonalnych – tego tu nie ma.

Dostępne są konfigurowalne widżety i wszechstronny aparat z wysokiej jakości obrazem HD. Jest wykrywanie pieszych. Kamerę można przełączyć w tryb 3D i obracać maszyną. Obraz w tym trybie prawie nie jest zniekształcony. Oznacza to, że jeśli stoisz blisko kilku samochodów lub przejeżdżasz obok nich w korku, często w drogich europejskich samochodach samochody są nieproporcjonalnie duże, są większe lub mniejsze niż to konieczne, ale na Tugella wszystko jest w porządku.

W starej chińskiej tradycji nie ma Car Play ani Android Auto. Ale jest własny system synchronizacji, a mianowicie „odbicie lustrzane” ekranu smartfona na Androidzie lub iOS.

Wszystko jest łatwe do skonfigurowania. Wystarczy zainstalować program, podłączyć smartfon do centralnego złącza multimedialnego za pomocą kabla USB. Brak typu C! Zgadzasz się na połączenie, a na ekranie GU widzisz kompletne „lustrzane odbicie” swojego smartfona. Obraz jest nadawany w oryginalnej rozdzielczości, a dokładniej w oryginalnych proporcjach. Dlatego w tym trybie część ekranu PG nie będzie używana. Ale możesz czytać Drive2, oglądać Youtube, seriale. Odpowiadanie w komunikatorach z ekranu GU nie jest jednak wygodne – klawiatura jest za mała. W ustawieniach możesz upewnić się, że te funkcje są również dostępne w trybie jazdy.

Klimatem steruje się nie tylko z enkoderów, ale także z ekranu, a interfejs ekranu to czysto „Volvo”. Ponadto w systemie jest kilka „gestów”, które są rozpoznawane nie przez aparat, ale przez multi-touch, czyli za pomocą 3 palców można wrócić do poprzedniego menu (przeciągnięcie w prawo) lub, gdy przesuwać pionowo w górę lub w dół ekranu, regulować temperaturę w wybranej strefie klimatycznej.

Wentylacja i ogrzewanie przednich siedzeń uruchamiane jest tylko przez ekran. Ogrzewana lub wentylowana jest tylko poduszka siedziska, a nie oparcie.

Menu główne, które zawiera ważne funkcje, nie jest widoczne nigdzie na ekranie. Aby się pojawił, musisz przesunąć palcem od góry do dołu. W menu znajdują się asystenci elektroniczni, podgrzewana kierownica i dysze. Na przedniej szybie podgrzewana jest tylko strefa spoczynkowa wycieraczek, ale nie sama szyba w masie. Wolałbym mieć pełne ogrzewanie.

Oświetlenie nastrojowe regulowane jest poprzez menu, maksymalna jasność jest wysoka. Możesz powiązać kolor z trybem jazdy lub wybrać własny.

Jeśli chodzi o system audio, na maskownicach głośników nie ma napisów typu JBL, Harman/Kardon czy Bose, ale dźwięk jest wysokiej jakości, z dobrym marginesem głośności i niskimi częstotliwościami. Nie ma analogowej regulacji głośności. Musisz kontrolować głośność z kierownicy lub za pomocą paska dotykowego po prawej stronie ekranu GU.
W niektórych trybach ten pasek jest duplikowany. Czyli pojawia się kolejna regulacja głośności, pociągając ją w lewo, znajdziemy też regulację głośności w trybie rozmowy.

Wybór trybu jazdy (Komfortowy, Sportowy, Ekonomiczny, Głęboki śnieg lub Offroad) należy potwierdzić, naciskając selektor, który znajduje się na konsoli środkowej. Nie zabrakło również uchwytów na kubki, obok których znajduje się przycisk do grzania lub chłodzenia. Nagrzewa i chłodzi skutecznie, ale tylko jeden uchwyt na kubek – ten najbliżej pokrywy schowka na środku konsoli (przycisk znajduje się przed blokiem uchwytu na kubek). Nawiasem mówiąc, tego pokrowca nie można regulować ani na wysokość, ani na wyciągnięcie ręki, ale jest obszyty wysokiej jakości miękkim zamszem z dwukolorowymi szwami.

Jest jeszcze jedna rzecz. W lewym dolnym rogu ekranu znajduje się przycisk ekranowy służący do wywoływania ustawień temperatury kierowcy oraz ogrzewania lub wentylacji fotela kierowcy. I właśnie tę strefę lekko zasłania kierownica, przynajmniej dla osoby o średnim wzroście.

Drugi rząd

Szyba tylnej klapy całkowicie opada – duży plus. W wielu coupe-crossoverach, a nawet w wielu nowoczesnych samochodach, szyba nie opada całkowicie, ale tylko o dwie trzecie. Możesz nawet skrzyżować nogi, siedząc sam, ze wzrostem 172. Ale to nie jest zbyt wygodne, ponieważ musisz podnieść nogę wysoko. Poza tym fotele są dobre, niezbyt miękkie jak u innych chińskich konkurentów i lepiej wykończone.

Środkowy podłokietnik z błyszczącym panelem do smarowania palcami. Ma podstawki. Są owiewki wentylacyjne, ale nie ma wydzielonej strefy klimatycznej, przydałoby się tak drogie auto. Dwa złącza USB z potężnym zasilaniem. Ale trudno znaleźć przyciski do włączania ogrzewania sofy. Znajdują się one na samym dole tylnej części tunelu, do którego trzeba sięgnąć.

Bagażnik samochodowy

Bagażnik o pojemności 325 litrów pod półką lub 446 litrów bez niej nie zachwyca rozmiarami i konfiguracją. W rzeczywistości jest mniej więcej tak samo jak w mojej Arkanie. Komora wykończona jakościowo. Możesz go otworzyć tak, jak chcesz: albo przyciskiem, albo kluczem, albo machając stopą pod zderzakiem, albo specjalnym kluczem umieszczonym na lewych drzwiach wejściowych. Za pomocą menu GU lub przycisku na klapie bagażnika można ustawić maksymalną wysokość otwarcia. W podziemiach znajduje się pasażer na gapę, dużo wygłuszeń i organizer.

Siedzenia nie składają się na płaską podłogę, ale z małą zjeżdżalnią. Jeśli chodzi o półkę, tutaj jest wykonana z wysokiej jakości i ma design z zawiasem pośrodku. Ułatwia to załadowanie dużych przedmiotów do bagażnika. W wielu crossoverach coupe premium ta półka jest po prostu sztywna, jednoczęściowa. Chociaż samo mocowanie półki wydawało mi się nieco niewystarczające, powinno się zatrzasnąć nieco mocniej. Ale w drodze nic nie grzechota i nie puka.

jazda konna

Czas przejść do tego, jak jeździ Geely Tugella, i tutaj jestem gotowy, aby zdjąć kapelusz z inżynierów Geely Auto.

Na początek Tugella jest absolutnie bezbłędna i tak responsywna, jak to tylko możliwe, jak na silnik z dość dużą turbosprężarką i pewnym opóźnieniem turbodoładowania. Biegi zmieniają się bez wahania, bez szarpnięć, wszystko dzieje się dokładnie tak, jak można by oczekiwać od dobrego, drogiego samochodu. Dynamika jest znakomita, pomiary na mokrej drodze pokazały 7,4-7,5 do setki, czyli nieco gorzej niż w paszporcie 6,9.

Kierownica jest lekko dokręcana elektronicznie i tutaj jest zdecydowanie cięższa niż w XC40 (nawet w trybie parkowania). Niektórym kierowcom może się wydawać, że takie ustawienie zmniejsza zawartość informacyjną układu kierowniczego, ale w rzeczywistości tak nie jest. Na przykład, w przeciwieństwie do XC40 T5, podczas przyspieszania do podłogi samochód nie rzuca się w lewo i prawo na wyboistej drodze. Przyspieszenie jest bardzo stabilne, bez szarpania, nawet jeśli pod 20-calowymi kołami występują podłużne koleiny.

Kierownica jest krótka, 2,7 obrotu od blokady do blokady. Podwozie na powtarzających się wybojach asfaltowych wydaje się dość sztywne, ale prędkość wygładza wszystkie te wyboje.

Prowadzenie samochodu oceniam na pięć. Owszem, są umiarkowane przechyły, ale Tugella precyzyjnie trzyma się kierownicy, pozwala na szybkie manewrowanie, a jednocześnie podwozie jest ustawione bardzo poprawnie. Nie ma wyraźnej tendencji do rozbiórki. Przeciwnie, pod gazem samochód ma tendencję do skręcania tylnej osi, ale znowu nie strasznie, ale dokładnie tak, jak chcesz.

Tryb „Sport” wydaje się optymalny do jazdy zarówno w korkach, jak i na autostradzie. W nim samochód nie „gestykuluje” ze wzrostem prędkości, szybkimi reakcjami – bez uszczerbku dla komfortu. Powtarzam, połączenie pedał silnika, skrzyni biegów i gazu jest zestrojony moim zdaniem bez zarzutu.

Również komfort jazdy oceniam jako wysoki. Dotyczy to również pracy zawieszenia oraz komfortu akustycznego. Samochód jest naprawdę cichy. A dźwięk silnika przy dużych prędkościach nawet nie chce być nazywany hałasem, ponieważ silnik brzmi świetnie.

Wygodne manetki przy kierownicy, które podobały mi się podczas oględzin kabiny, są niestety praktycznie bezużyteczne podczas jazdy. Nawet w trybie sportowym komputer oszczędza silnik i skrzynię biegów, zapobiegając redukcji biegów przy wysokich obrotach. Co więcej, zmienia biegi na wyższe, gdy osiąga 6500 obr./min. Oznacza to, że nie można nazwać tego reżimu uczciwym.

Bardzo podobała mi się jazda Tugella po śliskich drogach. Szczerze mówiąc nie pamiętam żadnego z nowoczesnych aut tej klasy i tej ceny, w których system ESP jest wyłączony prawie całkowicie i daje możliwość jazdy po śliskich nawierzchniach z samą przyczepnością i w szeroki zasięg. Tugella może to wszystko zrobić.

Innymi słowy, boczne slajdy w Geely Tugella mogą dać ci ogromną radość. Auto chętnie jeździ bokiem, nawet na mokrej nawierzchni, nie mówiąc już o śniegu i lodzie. Zawsze i wszędzie jest wystarczająca przyczepność, zachowanie jest jasne i jednoznaczne. Oznacza to, że jest to prawdziwy samochód dla kierowców, czego w ogóle nie oczekujesz od Chińczyka.

Dopiero po półgodzinnym dryfowaniu udało nam się zobaczyć napis na ekranie deski rozdzielczej, że skrzynia biegów jest przegrzana. Jednocześnie auto jechało jakby nic się nie stało i po 5-minutowym postoju kontynuowaliśmy sesję driftingu. Takie napisy nie pojawiły się ponownie.

Kolejne niesamowite zjawisko znaleziono na odcinku terenowym, a dokładniej na naprzemiennych przeszkodach, po których jechaliśmy w trybie stałego zawieszenia po przekątnej, włączając tryb jazdy terenowej.

System stabilizacji w przypadku braku blokad kół krzyżowych doskonale je imituje. Gdy tylko zawieszone koło się kręci, ESP natychmiast je blokuje, przenosząc moment na koło z hakiem. Nawet z miejsca Tugella pokonuje „przekątną bez” problemów i tak za każdym razem.

Testy na delikatnych falach poprzecznych wykazały tendencję samochodu do pionowego nagromadzenia. Nie trzeba dodawać, że podwozie jest nadal dostrojone pod kątem komfortu, pomimo naprawdę dobrych ustawień sterownika.

Podczas jazdy po brukowanym moście zawieszenie zaczęło „gadać” stłumionym głosem, ale w ogóle nie doszło do stukania ani awarii, nawet gdy złapaliśmy prawą stroną betonowy podkład (ten moment jest włączony). wideo). Zużycie paliwa jest łatwe do utrzymania w granicach 10 litrów.

Praca asystentów elektronicznych

Elektroniczne asystentki działają! Tylko najlepsze europejskie C-SUV-y nie należące do klasy premium są w stanie utrzymać samochód na pasie tak stabilnie i zachować dystans w trybie adaptacyjnego tempomatu.

Włączając „Inteligentnego Pilota” możemy obserwować na środku deski rozdzielczej położenie naszego samochodu względem pasa ruchu, położenie samochodów sąsiednich i jadących z przodu względem pasa i naszego samochodu. Samochód jadący z przodu jest podświetlony na niebiesko w optymalnej odległości, na żółto, gdy jest skrócony, i na czerwono, gdy ma zainterweniować automatyczny układ hamulcowy. Który działa bez markowej histerii „Volvo”, która przeszkadza w aktywnej jeździe po mieście.

Jeśli korzystasz tylko z systemu utrzymywania pasa ruchu, to działa on stale, niezależnie od twoich pragnień, utrzymując samochód na środku pasa. Tak, można go pokonać kierownicą, można wjechać w oznaczenia, wtedy na kierownicy pojawił się sygnał wibracyjny i auto samo skręci w bok. Kiedy wchodzisz w łuk lub włączasz oznaczenia, sam samochód skręca i podświetla ten zakręt w środkowej części deski rozdzielczej. Jest rozpoznawanie znaków i wskazanie ograniczenia prędkości. Sterowanie adaptacyjne i „inteligentny pilot” działają do prędkości 150 km/h.

Czy powinienem kupić GEELY TUGELLA ?

Tugella nie obyło się bez ościeży, ale w większości są one małe. Geely demonstruje niesamowite tempo ewolucji. Słowo Flagship w nazwie jedynego dotychczas kompletnego zestawu pasuje do Tugelli jak najlepiej. To prawdziwy okręt flagowy nie tylko w ofercie Geely, ale dla nas, wielu użytkowników i całej chińskiej branży motoryzacyjnej. To nie imitacja, to naprawdę bardzo wysokiej jakości i odpowiednio zestrojony samochód pod względem wszystkich cech, które można było ocenić podczas cotygodniowych testów.

Oczywiście 2,5 miliona to spora kwota, ale z drugiej strony teraz wybitni producenci samochodów nie mogą zaoferować czegoś takiego za te pieniądze. Nawet wspólna platforma Volvo, która jest produkowana z tych samych komponentów, zbudowana na tej samej platformie CMA, z podobnym poziomem wyposażenia, będzie kosztować co najmniej 4 miliony konwencjonalnych jednostek. A jednocześnie pod względem cech kierowcy jest gorszy od Tugelli.

Tak, marka nie ma długiej historii, reputacji wypracowanej przez dziesięciolecia. Ale gdyby ten samochód był oferowany z innym emblematem, nikt nie szukałby w nim żadnego haczyka.
Szczerze mówiąc nie sądziłem, że ten moment nadejdzie tak szybko i tak nagle. Ale inne modele pójdą za Tugellą. Przed nami ciekawy czas!

Źródło