¿Qué le pasa a la Geely Tugella? Prueba de conducción detallada de la novedad china.
Publicación asociadaLos nuevos crossovers chinos aparecen como hongos después de la lluvia. Una envoltura brillante, un relleno jugoso con una gran cantidad de pantallas multimedia, mucho cuero y unidades eléctricas ya están en la base de datos. Y, por supuesto, a un precio asequible que supera la voz de la razón en la mente de los compradores.
Entiéndalo correctamente, respeto el progreso de la industria automotriz china, pero la llamada prueba del pato (lo que parece un pato, grazna como un pato y nada como un pato, lo más probable es que sea un pato) no es muy bueno para los chinos. coches y aplicable. Se ven realmente brillantes, geniales, pero de hecho, cuando comienzas a montarlos, te encuentras con una cantidad completamente inexplicable de fallas electrónicas, comportamiento ilógico de la transmisión, tirones, golpes en la suspensión o la dirección, etc. Es decir, ni en términos de suspensión, ni en términos de propiedades de manejo, los autos chinos por lo general no alcanzan su apariencia. Sí, y los problemas de calidad aparecen antes de lo que nos gustaría, por no hablar de la disponibilidad de repuestos.
En el caso de Geely Tugella, en teoría, todo es diferente. Geely es propietaria de la marca Volvo desde hace 10 años. No encontrará la marca Volvo en las calificaciones del fabricante, dice Geely Group. El Tugella, que lleva el nombre de una cascada sudafricana, está construido sobre la plataforma CMA “desarrollada con Volvo", familiar del Volvo XC40. Los chinos dicen que Tugella es un competidor de Tiguan, Mazda CX-5, Toyota RAV4.
La declaración es audaz, dado que hasta hace poco, los autos Geely no tenían suficientes estrellas del cielo. Sí, un Atlas sólido pero poco impresionante, sí, un hermoso Coolray con un motor turbo tecnológicamente avanzado y un interior genial, pero ninguno de estos autos conducía como los europeos. Esto se aplica al trabajo de manejo y suspensión, y la consistencia de la configuración de la transmisión. Teniendo en cuenta el costo de Tugella en 2 niveles de equipamiento de 2,5 y 2,4 millones de unidades convencionales, Grigory, un ávido conductor de autos de carrera, y yo decidimos abordar el auto sin condescendencia.
Apariencia
No comencemos con el automóvil en sí, sino con su llave de encendido, que tiene la forma de un estilizado automóvil de juguete. El llavero es hermoso, está bien hecho, pero obviamente se parece a las llaves similares de un Porsche.
El diseño no agrada con técnicas de diseño específicas, sino con la consistencia y armonía de la apariencia. Hemos escuchado mucho sobre Peter Horbury, ex jefe de diseño de Volvo y ahora vicepresidente de diseño de Geely Auto, y ahora el producto de su equipo se ve realmente genial. Resultó ser un cupé-crossover elegante y distintivo, 20 cm más largo que el Volvo XC40 (aunque tienen prácticamente la misma distancia entre ejes).
Las proporciones del look se suman a las llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/45 R20, las pinzas de freno rojas brillan a través de las ranuras de las llantas.
Discos de freno delanteros – 322 mm, traseros 302 mm. En el plástico de los arcos traseros, se notan pequeños expansores de escudos, casi como en las modificaciones cargadas de los crossovers alemanes premium.
En cuanto a la óptica en sí, a pesar de los 348 diodos en los faros y linternas anunciados en el anuncio, la luz frontal es un reflejo ordinario, no hay bloques de lentes y, además, no hay lavafaros. Es decir, el flujo luminoso de los diodos de luz de cruce, según la normativa técnica del vehículo, está limitado a 2000 lúmenes, que no es tanto, dada una óptica simple. En el Volvo XC40 superior, por cierto, puede haber faros adaptativos modulares giratorios, aunque un automóvil de este tipo cuesta más de cuatro millones de unidades convencionales.
Satisfecho con la ausencia de exceso de cromo. No hay escobilla limpiaparabrisas en el vidrio del portón trasero muy inclinado; esto no es solo un truco de diseño, sino también parte del trabajo para mejorar la aerodinámica. El coeficiente de arrastre aquí es más bajo que el del Porsche Macan y el BMW X4. Aunque, esto en sí mismo no significa que la luneta trasera vaya a estar siempre limpia. En muchas condiciones esto no funciona, confía en mí como propietario de Arkana. Las cómodas manijas de las puertas están iluminadas y los logotipos de la marca en colores se proyectan desde los espejos hacia el suelo.
Técnica
Debajo del capó, que se abre con dos movimientos de la palanca del salón (no es necesario buscar un pestillo debajo del borde del capó) – un motor turbo de la serie E de Volvo Drive de dos litros cerrado con protectores de plástico – uno a uno, como en el XC40 T5, solo la potencia se reduce de 249 a 238 fuerzas (el momento se mantuvo igual: 350 Nm). El motor tiene el potencial de ajuste, porque hay una versión estándar de 300 caballos de fuerza en dicho bloque, y el bloque en sí está unificado con los motores diesel de la serie.
La transmisión es automática. El Aisin automático de 8 velocidades, que se entrega directamente desde Japón a la planta china donde se produce este automóvil (aunque el automóvil de prueba es de un lote de preproducción, se desmontó en China y se volvió a ensamblar en Bielorrusia). Algunas de las soluciones técnicas están ocultas a la vista. Por ejemplo, dirección asistida eléctrica montada en la cremallera de dirección: esta solución se utiliza en la mayoría de los buenos automóviles de clase media. En primer lugar, esto asegura la precisión de las reacciones al mando, así como la amplia posibilidad de introducir asistentes de dirección, que también están aquí.
El automóvil es de tracción total, con un embrague electrohidráulico Borg Warner, que coloquialmente se denomina embrague Haldex de quinta generación. El embrague aguanta 2000 Nm, a pesar de que el propio motor desarrolla solo 350 Nm. No es necesario comparar los números directamente, las cargas en el eje de transmisión durante el funcionamiento de la tracción total aumentan significativamente, pero, sin embargo, para una gran cantidad de cruces de clase media, el límite del embrague es la mitad.
Tugella aún no ha pasado la prueba de choque EuroNCAP, no hay una prueba estadounidense, lo cual es comprensible: el automóvil está destinado principalmente al mercado chino y, por supuesto, a los mercados no europeos. Pero el uso de una plataforma común con Volvo conduce al uso generalizado de acero de alta resistencia. Los refuerzos del techo y las puertas están hechos de acero forjado en caliente de ultra alta resistencia, y la proporción de acero ordinario de alta resistencia en la estructura de la carrocería alcanza el 72,4 %.
Sin embargo, el automóvil tiene 6 bolsas de aire y se puede encontrar una prueba de choque china en Internet, que incluye un impacto superior que simula un vuelco, impactos laterales y un impacto frontal con un 25% de superposición. No soy fuerte en chino, pero Geely Tugella parece pasar todas las pruebas con éxito.
El coche viene con una garantía limitada de 5 años o 150.000 kilómetros. Para el mantenimiento, será necesario visitar cada 10 mil kilómetros uno de los 87 concesionarios de la marca (hace un año eran 65).
Si miramos debajo de la parte inferior, veremos la suspensión independiente delantera y trasera, así como el hecho de que casi toda la parte inferior está cubierta con aletas que mejoran la aerodinámica del automóvil. Prácticamente no hay nada de qué quejarse aquí. No hay detalles que sobresalgan hacia abajo, como el depósito de gasolina del Atlas. Desde un punto de vista todoterreno, tengo un par de quejas. El motor está cubierto solo con una funda de plástico. En el área de la caja de cambios trasera hay un travesaño bastante delgado, que puede dañarse por un fuerte impacto con una piedra.
Un radar está instalado en el parachoques. Detrás hay unas persianas que cubren el radiador del motor en modo de calentamiento. Es decir, cuando el motor está frío, las persianas se cierran para que el coche se caliente más rápido. Se abren cuando el motor se calienta y se cierran nuevamente para conservar el calor cuando es necesario. Esto logra un calentamiento más rápido y economía de combustible (lo siento, emisiones reducidas).
Interior
Los sensores de bloqueo solo están en las manijas de las puertas delanteras. Las puertas se abren lo suficiente. En la posición abierta al límite, estimo su grado de fijación como medio, y no hay suficiente posición fija intermedia. Las puertas son pesadas; aparentemente, hay mucho aislamiento acústico en ellas. Las puertas se cierran claramente, aunque quizás no con tanta suavidad como en los mejores representantes de la parte premium del segmento C-SUV.
Cabe destacar el diseño de la junta inferior de la puerta. Gracias a la forma de L, evita cualitativamente que entre suciedad en la superficie interior de la puerta y en la superficie del umbral; muchos cruces, incluidos los europeos, pecan con esto.
El interior tiene un estilo chino moderno: dos pantallas grandes, un bolígrafo y un teléfono escondido en un estante debajo de la consola. La calidad del acabado y ajuste es realmente alta.
Las almohadillas con apariencia de metal no son plástico barato, al menos están cubiertas con una capa muy gruesa de película metálica, ya que durante unos 40 minutos después de subirse a un automóvil frío, también permanecen frías, aunque el automóvil en sí está "caliente".
A menudo, las sillas se ven bien en los chinos, pero cuando te sientas, te caes al marco. Todo está mal aquí. Los sillones son un poco más suaves que los alemanes, pero su forma, relieve y densidad del relleno me parecen óptimos. Ambos asientos son eléctricos, el asiento del pasajero delantero también se puede ajustar desde el sofá trasero usando las teclas ubicadas en el lado izquierdo. Los reposacabezas se pueden ajustar tanto en altura como en profundidad con la ayuda de un botón. Lo único que echo de menos es el ajuste de la almohada debajo de las rodillas y el grado de presión de los refuerzos laterales.
Para un conductor de estatura promedio, la posición del asiento es cómoda, pero los conductores altos se quejarán de la falta de alcance de la dirección. El volante en sí tiene una forma óptima, sección, aplanado desde abajo. Los botones en los radios no interfieren con el agarre correcto de 9 y 3. La visibilidad, a pesar del parabrisas estrecho y bajo, es buena; después de todo, los espejos están sobre patas en el panel de la puerta.
Hay una memoria de las posiciones de la silla y los espejos laterales, que, al igual que el espejo del salón, tienen atenuación automática. Al subir al coche, el asiento se mueve hacia atrás. Cuando regresa al automóvil y cierra la puerta, se detiene en su posición original. En general, el automóvil es inteligente y recuerda todas las configuraciones, incluido el modo de motor seleccionado, la configuración de retención automática, etc.
El cuadro de instrumentos es digital. Similar a lo que hay en Volvo, pero más grande y genial en términos de calidad de gráficos. La animación cuando enciende diferentes modos de visualización funciona rápidamente y sin demora, no puede encontrar fallas en la resolución del panel.
Pero hay matices. Por ejemplo, la cifra de velocidad es pequeña y siempre se coloca solo dentro de la escala derecha del tablero. Al mismo tiempo, el ordenado tiene una gran zona central, en la que se muestran los datos del llamado "piloto inteligente", pero en general esta zona prácticamente no tiene demanda. Personalmente, me parece obvio traer un gran valor de velocidad allí. O, por ejemplo, un mapa del navegador, pero no hay un sistema de navegación en el automóvil.
En el lado izquierdo del ordenado, se muestran las lecturas de la computadora de viaje. Debajo del volante se encuentran convenientes levas de cambio de marchas. Las propias paletas de cambio son tradicionalmente de Volvo.
El selector de transmisión automática del tipo drive by wire no es fijo, con un botón de activación de estacionamiento ubicado en el extremo delantero izquierdo. Alguien dice que es un inconveniente, en mi opinión, puedes acostumbrarte.
En el panel de control de clima se encuentran los pocos botones analógicos de este automóvil, además de los que se encuentran en el volante y en la consola central. Los codificadores son de gran calidad, funcionan con precisión y con la discreción correcta, pero en un coche muy frío giran un poco apretados. Una vez que el coche se calienta todo está bien. También hay un sistema de control de calidad del aire que enciende automáticamente la recirculación y un filtro CN95 que puede lidiar con partículas PM 2.5, humo de tabaco y alérgenos.
Techo panorámico con parte delantera corredera. Las lámparas LED en la cabina se encienden con botones y sin atenuación. En las viseras, las cortinas se abren con cierto esfuerzo.
sistema multimedia
El sistema multimedia es el corazón de la interfaz Tugella. Casi todas las funciones del vehículo se controlan desde la pantalla de 12,3 pulgadas. La interfaz es muy rápida. Muchos autos caros tienen gráficos más lentos.
La interfaz es simple y clara. Pero la pantalla es grande y podría dividirse en varias áreas funcionales; esto no está aquí.
Hay widgets personalizables y una cámara integral con una imagen HD de alta calidad. Hay detección de peatones. La cámara se puede cambiar al modo 3D y girar la máquina. La imagen en este modo casi no se distorsiona. Es decir, si se para cerca de varios automóviles o los pasa en un embotellamiento, entonces, a menudo, en los automóviles europeos caros, los automóviles tienen un tamaño desproporcionado, son más grandes o más pequeños de lo necesario, pero todo está bien en Tugella.
En la antigua tradición china, no existe Car Play ni Android Auto. Pero existe su propio sistema de sincronización, es decir, "duplicar" la pantalla de su teléfono inteligente en Android o iOS.
Todo es fácil de configurar. Solo necesita instalar el programa, conectar su teléfono inteligente al conector multimedia central mediante un cable USB. ¡Sin Tipo-C! Acepta la conexión y ve en la pantalla GU un "espejo" completo de su teléfono inteligente. La imagen se transmite en su resolución original, más precisamente, en su proporción original. Así, en este modo no se utilizará parte de la pantalla del PG. Pero puedes leer Drive2, ver Youtube, series. Sin embargo, responder a los mensajeros desde la pantalla GU no es conveniente: el teclado es demasiado pequeño. En la configuración, puede asegurarse de que estas funciones también estén disponibles en el modo de conducción.
El clima se controla no solo desde los codificadores, sino también desde la pantalla, y la interfaz de la pantalla es puramente "Volvo". Además, hay varios “gestos” en el sistema que no son reconocidos por la cámara, sino por multi-touch, es decir, usando 3 dedos, puede volver al menú anterior (deslizar hacia la derecha) o, cuando moverse verticalmente hacia arriba o hacia abajo en la pantalla, ajustar la temperatura en la zona climática seleccionada.
La ventilación y calefacción de los asientos delanteros se activa únicamente a través de la pantalla. Solo se calienta o ventila el cojín del asiento, no el respaldo.
El menú principal, que incluye funciones importantes, no se ve en ninguna parte de la pantalla. Para que aparezca, debes deslizar de arriba a abajo. El menú incluye asistentes electrónicos, volante calefactable y toberas. En el parabrisas, solo se calienta la zona de descanso de los limpiaparabrisas, pero no el vidrio en sí en la masa. Preferiría tener calefacción completa.
La iluminación atmosférica se regula a través del menú, el brillo máximo es alto. Puede vincular el color al modo de conducción o elegir el suyo propio.
En cuanto al sistema de audio, no hay inscripciones como JBL, Harman/Kardon o Bose en las rejillas de los altavoces, pero el sonido es de gran calidad, con un buen margen en volumen y bajas frecuencias. No hay control de volumen analógico. Debe controlar el volumen desde el volante o usando la tira táctil a la derecha de la pantalla GU.
En algunos modos, esta tira está duplicada. Es decir, aparece otro control de volumen, tirando de él hacia la izquierda, también encontrarás el control de volumen en modo hablar.
La elección del modo de conducción (Confort, Sport, Economy, Deep snow o Offroad) debe confirmarse presionando el selector, que se encuentra en la consola central. También hay portavasos, junto a los cuales hay un botón para calentar o enfriar. Calienta y enfría eficientemente, pero solo un portavasos: el que está más cerca de la tapa de la guantera en el centro de la consola (el botón está ubicado frente al bloque del portavasos). Esta funda, por cierto, no es regulable ni en altura ni en profundidad, pero está rematada en ante suave de alta calidad con pespuntes en dos tonos.
Hay una cosa más. El botón en pantalla para acceder al ajuste de temperatura del conductor, así como a la calefacción o ventilación del asiento del conductor, se encuentra en la parte inferior izquierda de la pantalla. Y es esta zona la que el volante oscurece ligeramente, al menos para una persona de estatura media.
Segunda fila
El cristal del portón trasero cae por completo, una gran ventaja. En muchos cupé-crossovers y, de hecho, en muchos autos modernos, el vidrio no baja por completo, sino solo dos tercios. Incluso puedes cruzar las piernas, sentado solo, con una altura de 172. Pero esto no es muy conveniente, porque tienes que levantar la pierna en alto. Por lo demás, los asientos son buenos, no demasiado blandos como otros competidores chinos, y mejor acabados.
Hay un reposabrazos central con un panel brillante para mancharlo con los dedos. Tiene posavasos. Hay deflectores de ventilación, pero no hay una zona climática separada, sería apropiado para un automóvil tan costoso. Dos conectores USB con potente fuente de alimentación. Pero es difícil encontrar los botones para encender la calefacción del sofá. Están ubicados en la parte inferior de la parte inversa del túnel, debe extender la mano.
Trompa
El maletero con un volumen de 325 litros bajo el estante o 446 litros sin él no impresiona por su tamaño y configuración. De hecho, es casi lo mismo que en mi Arkana. El compartimento está acabado cualitativamente. Puede abrirlo como desee: con un botón, con una llave, con un movimiento del pie debajo del parachoques o con una llave especial ubicada en la puerta delantera izquierda. A través del menú GU o mediante el botón del portón trasero, puede configurar su altura máxima de apertura. En el subterráneo hay un polizón, mucha insonorización y un organizador.
Los asientos no se pliegan en un piso plano, sino con un pequeño deslizamiento. En cuanto a la repisa, aquí está hecha con mucha calidad y tiene un diseño con una bisagra en el medio. Esto facilita la carga de artículos grandes en el maletero. En muchos cupé-crossovers premium, este estante es simplemente rígido, de una sola pieza. Aunque la fijación del estante en sí me pareció algo insuficiente, debería encajar un poco más fuerte. Pero sobre la marcha, nada suena ni golpea.
montando
Es hora de pasar a la forma en que se maneja el Geely Tugella, y aquí estoy listo para quitarme el sombrero ante los ingenieros de Geely Auto.
Para empezar, el Tugella es absolutamente impecable y responde lo mejor posible para un motor con un turbo razonablemente grande y algo de retraso del turbo. Las marchas cambian sin vacilación, sin tirones, todo sucede exactamente como cabría esperar de un buen coche caro. La dinámica es excelente, las mediciones en una carretera mojada mostraron 7.4-7.5 hasta cien, que es un poco peor que el pasaporte 6.9.
El volante está ligeramente ajustado electrónicamente, y aquí definitivamente es más pesado que en el XC40 (incluso en modo de estacionamiento). A algunos conductores les puede parecer que dicha configuración reduce el contenido de información de la dirección, pero en realidad no es así. Por ejemplo, a diferencia del XC40 T5, cuando acelera hasta el piso, el automóvil no se voltea a la izquierda y a la derecha en un camino accidentado. La aceleración es muy estable, sin tirones, incluso si hay surcos longitudinales debajo de las ruedas de 20 pulgadas.
El volante es corto, 2,7 vueltas de tope a tope. El chasis en baches de asfalto repetitivos se siente bastante rígido, pero la velocidad suaviza todos estos baches.
Califico el manejo del auto en cinco. Sí, hay balanceos moderados, pero el Tugella obedece con precisión al volante, te permite maniobrar rápidamente y, al mismo tiempo, el chasis está configurado muy correctamente. No hay una tendencia pronunciada a la demolición. Más bien, por el contrario, con gasolina, el automóvil tiende a girar el eje trasero, pero nuevamente, no lo hace de manera aterradora, sino exactamente de la manera que desea.
El modo "Sport" parece ser óptimo para conducir tanto en atascos como en la carretera. En él, el automóvil no "gesticula" con un aumento de velocidad, reacciones rápidas, sin comprometer la comodidad. Repito, la combinación del El motor, la transmisión y el pedal del acelerador están puestos a punto en mi opinión impecables.
También califico la comodidad de conducción como alta. Esto también se aplica al trabajo de la suspensión y al confort acústico. El coche es realmente silencioso. Y el sonido del motor a altas velocidades ni siquiera quiere llamarse ruido, porque el motor suena genial.
Las cómodas paletas del volante, que me gustaron al inspeccionar la cabina, son, desafortunadamente, prácticamente inútiles al conducir. Incluso en el modo deportivo, la computadora protege el motor y la transmisión al evitar que reduzca la marcha a altas revoluciones. Y, además, sube de marcha al llegar a las 6500 rpm. Es decir, es imposible llamar honesto a este régimen.
Disfruté mucho conduciendo la Tugella en carreteras resbaladizas. Para ser honesto, no puedo recordar ninguno de los autos modernos de esta clase y precio, en los que el sistema ESP está apagado casi por completo y te da la oportunidad de conducir el auto en superficies resbaladizas con solo tracción, y en un amplio rango Tugella puede hacerlo todo.
En otras palabras, los toboganes laterales de Geely Tugella pueden brindarte una gran cantidad de alegría. El coche va voluntariamente de lado, incluso sobre pavimento mojado, sin mencionar la nieve y el hielo. Hay suficiente tracción siempre y en todas partes, el comportamiento es claro e inequívoco. Es decir, este es un automóvil de conductores reales, que no esperas en absoluto de un chino.
Solo después de media hora de deriva logramos ver una inscripción en la pantalla del tablero que indicaba que la transmisión estaba sobrecalentada. Al mismo tiempo, el coche condujo como si nada, y después de una parada de 5 minutos, continuamos con la sesión de deriva. Tales inscripciones no volvieron a aparecer.
Otro fenómeno sorprendente se encontró en la sección todoterreno, más precisamente, en obstáculos alternos, en los que conducimos en el modo de suspensión diagonal constante, activando el modo de conducción todoterreno.
El sistema de estabilización en ausencia de bloqueos de ruedas transversales los imita perfectamente. Tan pronto como la rueda suspendida gira, el ESP la bloquea inmediatamente, transfiriendo así el momento a la rueda que tiene un gancho. Incluso desde el punto Tugella supera los problemas de "diagonal sin", y así una y otra vez.
Las pruebas en ondas transversales suaves revelaron la tendencia del automóvil a la acumulación vertical. No hace falta decir que el chasis todavía está ajustado para brindar comodidad, a pesar de la muy buena configuración del controlador.
Al conducir sobre un puente de adoquines, la suspensión comenzó a "hablar" con una voz apagada, pero ni siquiera llegó a golpear o romper en absoluto, incluso cuando atrapamos una traviesa de concreto con nuestro lado derecho (este momento está en el video). El consumo de combustible es fácil de mantener dentro de los 10 litros.
El trabajo de los asistentes electrónicos
¡Los asistentes electrónicos funcionan! Solo los mejores C-SUV no premium europeos pueden mantener el automóvil en el carril de manera tan estable y mantener la distancia en el modo de control de crucero adaptativo.
Al encender el “Piloto inteligente”, podemos observar en el centro del tablero la posición de nuestro automóvil en relación con el carril, la posición de los automóviles vecinos y los que van adelante en relación con el carril y nuestro automóvil. El coche de delante se destaca en azul en la distancia óptima, en amarillo cuando se reduce y en rojo cuando el sistema de frenado automático está a punto de intervenir. Que funciona sin la histeria de la marca "Volvo" que interfiere con la conducción activa en la ciudad.
Si usa solo el sistema de mantenimiento de carril, entonces funciona constantemente, independientemente de sus deseos, manteniendo el automóvil en el centro del carril. Sí, puede superarlo con el volante, puede chocar con las marcas, luego apareció una señal de vibración en el volante y el automóvil se desviará hacia un lado por sí solo. Cuando entra en un arco o enciende las marcas, el automóvil mismo gira y resalta este giro en la sección central del tablero. Hay reconocimiento de señales e indicación de límite de velocidad. El control adaptativo y el "piloto inteligente" funcionan hasta una velocidad de 150 km/h.
¿Debo comprar GEELY TUGELLA ?
El Tugella no prescindió de las jambas, pero en su mayoría son pequeñas. Geely demuestra un increíble ritmo de evolución. La palabra Flagship en el nombre del único juego completo hasta ahora se adapta lo mejor posible a Tugella. Este es un verdadero buque insignia, no solo de la línea Geely, sino también para nosotros, muchos usuarios y toda la industria automotriz china. Esto no es una imitación, es realmente un coche de muy alta calidad y bien ajustado para todas las características que se pudieron evaluar durante la prueba semanal.
Por supuesto, 2,5 millones es una cifra considerable, pero, por otro lado, ahora los eminentes fabricantes de automóviles no pueden ofrecer nada como esto por este dinero. Incluso un Volvo de plataforma compartida, que se produce a partir de los mismos componentes, construido en la misma plataforma CMA, con un nivel de equipamiento similar, le costará al menos 4 millones de unidades convencionales. Y al mismo tiempo, en términos de características del conductor, es inferior a Tugella.
Sí, la marca no tiene una larga historia, una reputación ganada durante décadas. Pero si este automóvil se ofreciera con un emblema diferente, nadie buscaría ninguna trampa en él.
Honestamente, no pensé que este momento llegaría tan rápido y tan de repente. Pero otros modelos seguirán al Tugella. ¡Nos espera un momento interesante!