Kuidas kokku panna vilkuv stoppsignaal?

Kes vormel 1 võistlusi jälgib, on märganud, et paljudel autodel vilguvad pidurituled. See tähendab, et signaal mitte ainult ei helen punaselt, andes jälitavatele autodele selgeks, et pidurdamine toimub, vaid ka vilgub. Mis see on: uus “funktsioon”, austusavaldus moele või viis turvalisuse suurendamiseks?

1 Mis on seade?

Statistika järgi juhtub 24% kõigist õnnetustest ees liikuva sõidukiga kokkupõrke tagajärjel.

Juhi õigeaegne tähelepanu juhtimine valgustatud “jalgadele” vähendab seda protsenti oluliselt. Nii ütleb tuntud Saksamaa liiklusõnnetuste analüütik Jörg Ohlgrimm. Ja tõepoolest on. On näidatud, et inimene reageerib rohkem dünaamilistele kui staatilistele stiimulitele. Seega suurendab vilkuva piduritule kasutamine ilmselgelt liiklusohutust ja aitab vältida liiklusõnnetust.

Vilkuva piduritule kasutamine Pidurituli tõmbab tähelepanu vilkuva punase tulega. Paigaldatud sõiduki taha juhi silmade kõrgusele. Seega kõik autojuhid, kes seda autot järgivad, näevad seda signaali kindlasti ja saavad õigel ajal reageerida.

Vilkuv pidurituli on lihtne seade, nii et seda on täiesti võimalik ise teha. Peatussignaali oma kätega kokkupanekuks piisab spetsiaalse skeemi kasutamisest.
K661LA7 kiibil olev mikrovibraator genereerib impulsse. Suurema toitevoolu juhtimiseks tuleb kasutada transistorit. Piduritule tööpõhimõtete mõistmiseks peate esmalt skeemi uurima.

2 Kuidas pidurituld kokku panna?

Piduritulede kogumiseks on palju erinevaid skeeme.

Näiteks üks neist tähendab, et see seade hakkab vilkuma. Võite leida ka “täiustatud” skeemi, st millal seade töötab teatud algoritmi järgi. Näiteks vilgub signaal esmalt üks või kaks korda. Pärast transistori toite väljalülitamist (pausi ajal) süttib helendi keskel signaal. Selline näeb välja virvendusefekt.

Et oleks lihtsam aru saada, kuidas need ahelad töötavad, võite võtta ühe näite, näiteks K561LA7.

Arendus põhineb K561LA7 mikroskeemil, mis koosneb 5 “2I-NOT” tüüpi elemendist. Esimesel ja teisel elemendil on multivibraator ja kolmandal – inventar. Tänu viimasele luuakse väljundis kasulik signaal, kuna inventar eraldab multivibraatori vooluringist. Emiteri koormuse avamise ja toiteallika funktsiooni täidab transistor KT816B, mis saab signaali läbi inventari.

Kiip K561LA7

Olemas on ka sarnane kiip, kuid lisatud kondensaator ja diood. Ühe või kahe impulsi jooksul kondensaator laeb ja tühjeneb otse “languse” korral transistori kaudu, mille tulemuseks on vilkuv efekt. Kondensaatori tühjenemise vältimiseks on lisatud diood. Dioodi tavaliselt diagrammil ei kuvata, kuna kasutada saab absoluutselt mis tahes dioodi. Kui olete vilkuri piduritule paigaldanud, ei ole vaja enam reguleerida, kuna see juba töötab.

Kondensaatori mahtuvus mõjutab vilkumise sagedust. Näiteks K561LA7 kiibil jääb toitepinge vahemikku 3–15 V, nii et selle saab ühendada otse pardavõrku, mis on veel üks eelis.

Signaali algoritm on järgmine: piduripedaali vajutamisel vilgub signaal esimesed 3 sekundit, seejärel põleb see pidevalt. Kui vajutate uuesti piduripedaali, kordub kõik täpselt õiges järjekorras.

Vilkuv algoritm. Kuid loomulikult tekib küsimus, kuidas on lood liiklusummikus? Kas vilkumine ei lase taga seisval juhil teda valgusega pimestada? Tahad. Kuid just sel põhjusel leiutati spetsiaalse G-sensoriga jalgkontroller, mis on mõeldud auto nähtavuse suurendamiseks pidurdamisel.

Kontroller tuleb paigaldada sobivasse kohta ja kinnitada nii, et see püsiks kindlalt ja kindlalt. Null-asendit saab seadistada kontrolleriga kaasas oleva spetsiaalse seadistusrežiimi abil.

Nüüd selle režiimi aktiveerimise kohta. Seda on üsna lihtne teha, kuid see protseduur tuleb läbi viia juba rakendatud piduriga. Seetõttu on kõige lihtsam paluda abi sõbralt, kes blokeerib piduri ja seejärel annab seadmele toite. Pärast nullasendi seadmist peate reguleerima vilkumise sagedust. Tavaliselt on kontrolleril 10 sagedusrežiimi. Need võivad olla erinevad: aeglasemast kuni peaaegu pideva põlemiseni. Sageduse valimiseks peate nuppu all hoidma, seejärel määrama ja määrama soovitud sageduse pilgutuste arvu järgi. Olles valinud parima võimaluse, peate vabastama piduri ja seadet toitava kaabli.

Pärast nende toimingute sooritamist saate nupu abil otse määrata läve, mille juures vilkumine aktiveeritakse. Selle tähendus seisneb selles, et kui juht seda läve ei ületa, süttib peatus nagu alati ja ületamise korral määratud sagedustega. Kontrolleril on 12 läve, mis on samuti jagatud rühmadesse. Esimesed 5 künnist on nõrgad pidurdustsoonid, järgmised 3 või 4 pidurdavad ABS-iga. Viimased on mõeldud 1G ülekoormuse jaoks. Kontrollerite hinnad on suhteliselt madalad. Reeglina sõltuvad need ühenduse koormusest.

Nüüd teate, kuidas pidurituld teha ja miks seda vaja on. Jääb vaid valida sobiv skeem ja võite seda tegema hakata.