Hur monterar man en blinkande stoppsignal?

Alla som tittar på Formel 1-tävlingar har märkt att många bilar har bromsljus som blinkar. Det vill säga att signalen inte bara lyser rött, vilket gör det tydligt för de förföljande bilarna att inbromsning pågår, utan även blinkar. Vad är det: en ny ”funktion”, en hyllning till mode eller ett sätt att öka säkerheten?

1 Vad är en enhet?

Enligt statistik sker 24 % av alla olyckor till följd av en kollision med ett framförvarande fordon.

Att i rätt tid dra förarens uppmärksamhet på de upplysta ”fötterna” kommer att minska denna procentsats avsevärt. Så säger en välkänd analytiker på trafikolyckor i Tyskland Jörg Ohlgrimm. Och det är det verkligen. Det har visat sig att en person reagerar mer på dynamiska stimuli än på statiska. Användningen av ett blinkande bromsljus kommer alltså uppenbarligen att öka trafiksäkerheten och hjälpa till att undvika en trafikolycka.

Använda ett blinkande bromsljus Bromsljuset drar till sig uppmärksamhet med ett blinkande rött ljus. Installerad på baksidan av fordonet i förarens ögonhöjd. Därför kommer alla förare som följer den här bilen definitivt att se denna signal och kommer att kunna svara i tid.

Ett blinkande bromsljus är en enkel enhet, så det är fullt möjligt att göra det själv. För att montera en stoppsignal med dina egna händer räcker det att använda ett speciellt schema.
Mikrovibratorn på K661LA7-chippet genererar pulser. En transistor måste användas för att styra den högre matningsströmmen. För att förstå hur bromsljuset fungerar måste du först studera diagrammet.

2 Hur monterar man ett bromsljus?

Det finns många olika scheman med vilka du kan samla ett bromsljus.

Till exempel innebär en av dem att den här enheten kommer att blinka. Du kan också hitta ett mer ”avancerat” schema, det vill säga när enheten kommer att fungera enligt en viss algoritm. Till exempel blinkar signalen först en eller två gånger. Efter att ha stängt av strömmen till transistorn (under paus) tänds en signal mitt i glöden. Så här ser flimreffekten ut.

För att göra det lättare att förstå hur dessa kretsar fungerar kan man ta en som exempel, till exempel K561LA7.

Utvecklingen är baserad på mikrokretsen K561LA7, bestående av 5 element av typen ”2I-NOT”. På de första och andra elementen finns en multivibrator, och på den tredje – inventering. Tack vare det senare skapas en användbar signal vid utgången, eftersom inventeringen separerar multivibratorn från kretsen. Funktionen att öppna och driva belastningen på emittern utförs av KT816B-transistorn, som tar emot en signal genom inventeringen.

Chip K561LA7

Det finns också en liknande mikrokrets, men med en extra kondensator och diod. Inom en eller två pulser laddas kondensatorn och laddas sedan ur över transistorn vid en direkt ”dip”, vilket resulterar i en blinkande effekt. En diod läggs till för att förhindra att kondensatorn laddas ur. Dioden visas vanligtvis inte på diagrammet, eftersom absolut vilken diod som helst kan användas. När du har installerat det blinkande bromsljuset krävs inga ytterligare justeringar eftersom det redan kommer att fungera.

Kapacitansen hos kondensatorn påverkar blinkfrekvensen. Till exempel, på K561LA7-chippet, sträcker sig matningsspänningen från 3 till 15 V, så den kan anslutas direkt till det inbyggda nätverket, vilket är en annan fördel.

Signalalgoritmen är som följer: när du trycker på bromspedalen blinkar signalen under de första 3 sekunderna, varefter den är konstant på. När du trycker på bromspedalen igen upprepas allt i exakt ordning.

Blinkande algoritm. Men frågan uppstår naturligtvis, hur är det i en bilkö? Kommer blinkande att hindra föraren som står bakom från att blända honom med ljus? Vilja. Men det är just av denna anledning som en fotkontroll med en speciell G-sensor uppfanns, designad för att öka bilens synlighet vid inbromsning.

Regulatorn måste installeras på lämplig plats och säkras på ett sådant sätt att den hålls stadigt och säkert. Nollläget kan ställas in med ett speciellt inställningsläge som medföljer styrenheten.

Nu om hur du aktiverar detta läge. Det är ganska enkelt att göra detta, men du måste utföra denna procedur med bromsen redan åtdragen. Därför är det enklast att be en vän om hjälp, som blockerar bromsen och sedan driver enheten. Efter att ha ställt in nollpositionen måste du justera blinkfrekvensen. Vanligtvis har regulatorn 10 frekvenslägen. De kan vara olika: från långsammare till nästan konstant förbränning. För att välja en frekvens måste du hålla ned knappen och sedan bestämma och ställa in önskad frekvens med antalet blinkningar. Efter att ha valt det bästa alternativet måste du lossa bromsen och kabeln som matar enheten.

När du har slutfört dessa steg kan du använda knappen för att direkt ställa in tröskeln vid vilken blinkningen ska aktiveras. Dess innebörd ligger i det faktum att om föraren inte överskrider detta tröskelvärde, tänds stoppet, som alltid, och om det överskrids, med de angivna frekvenserna. Regulatorn har 12 trösklar, som också är indelade i grupper. De första 5 tröskelvärdena är svaga bromszoner, de nästa 3 eller 4 bromsar med ABS. De senare är designade för 1G-överbelastning. Controllerpriserna är relativt låga. Som regel beror de på anslutningens belastning.

Nu vet du hur man gör ett bromsljus och varför du behöver det. Det återstår bara att välja lämpligt schema och du kan börja göra det.