“Kuidas see sõidab? Kas selle taga on piisavalt ruumi? Kas ma peaksin selle ostma või mitte?” Peamistele küsimustele Geely Tugella kohta vastame testitulemuste põhjal
Kuidas see väljas näeb
“Meie ees on moodsa ristkupee harmooniline ja lihaseline välimus, mis on vormitud vastavalt selle klassi kaanonitele: kitsendatud esioptika, agressiivne kaitseraud, originaalsed stantsid kapotil ja külgseintel, samuti kroomitud tagumine kaitseraud. -plaaditud väljalaskeotsad külgedel üksteisest eemal,” kirjeldas autot Av.by.
– Ausalt öeldes näete Geely FY11 linnavoolus küljelt ja te ei tunne kohe ära, mis auto see on. See näeb välja nagu kogu ristkupee korraga. Kuid juba ees ja taga torkavad silma perejooned, mida Hiina ristkupee kallal töötanud Euroopa disainerid ei kahetsenud, – kirjutasid kolleegid Auto.Tut.by-st.
— Tagumine summuti pole päris mannekeen. Torud läbivad neid, kuid düüsid ise on kaitserauaga joondatud. Kuid toru ei paista kaitseraua alt välja, nagu mõned premium-autod, – vaatasid Abw ajakirjanikud lähemalt.
– Visuaalne raskuskese on nihutatud tagasillale ja kapott on tehtud võimalikult suureks, justkui asuks mootor pikisuunas selle all. Kuigi tegelikult on FY11 muidugi tavaline “läbimõõt”, – märgiti veebisaidil Auto.Onliner.by
Kuidas see seest välja näeb
– Liiguge tagumisse ritta. Kahte kõrvalistme küljel olevat nuppu saab edasi lükata ja lahti keerata. Tunned end nagu mingi Hiina boss! Esiistmed ise on kõrged, nende alla saab mugavalt jalad alla panna. Sellise suurusega kupee-crossoveri jaoks on ruumi piisavalt, kuid kesktunnel on veidi kõrge. Ja tagumine diivan ei ole reguleeritav. (Abw.by)
– Minu pikkust 180 cm silmas pidades märgin, et pea kohal (ja jalgades) on piisavalt ruumi. Oleks ikka eraldi kliimaseade, elektrilised aknaluugid ja monitorid peatugedes – välja ei tahaks minna. Aga mis seal on (elektrilised aknad, soojendus) on Hiinas kokkupandud auto jaoks täiesti piisav. Miks on seal tohutu katuseluugiga panoraamkatus. (Av.by)
– Taga ruumi napib, nagu kupeelaadse maasturi jaoks olema peaks. Pealegi pole täpselt jalgades piisavalt täiendavat “se-mina” – pea kohal on reserv. Kaldkatuse tõttu üritati tagumist diivanit paigutada võimalikult esiistmetele. (Auto.Onliner.by)
Kuidas see sõidab
– Lülitan pikemalt mõtlemata kohe sportrežiimile ja liigun minema – kiirenduse dünaamika just toolile ei suru, aga numbrid korrastaval muutuvad kiiresti kolmekohaliseks. Proovisin mitu korda paigalt kiirendada – ja seda ma märkasin: “automaat” on alguses veidi “tuim” ja vahetab käike “alla” viivitusega. Ülejäänud töötab laitmatult. Noh, kiirendus 90-140 km / h on eriti hea. [Muide,] düno mõõtmised näitasid järgmisi omadusi: maksimaalne mootori võimsus on 219 hj. koos. 5190 p/min juures ja tipppöördemoment on 342 Nm 2500 p/min juures. See on 19 liitri kohta. koos. ja 8 Nm vähem kui tehase deklareeritud väärtused. (Av.by)
— Rehvid peavad hästi kurvides, mõõdukas veeremine. Aga konarustel hüppab auto rajalt maha, hakkab kerega mängima. No tahaks rohkem tagasisidet rooli kohta. Tavalistes režiimides “sport” on selles ristkupees silmadele piisav. Tõmbate standardsetele ristiku vahetuskohtadele nagu kompassi ümberpööramissilmuseid, kogedes korralikku ülekoormust. Jah, ja saab ka kohast “tulistada”. [Kuid] juhuslikul kruusateel värises Geely FY11 üleni. Seetõttu vahetaksin 20-tolliste velgede ilu välja ja valiksin mõõtu või isegi kaks väiksemat, kuid kõrgema profiiliga rehvid. Ja Jumal õnnistagu teda selle kohtlemise eest. Pealegi on need tohutud “kintsukingad” üsna lärmakad. Pealegi on rehvimüra see, mis sõidu ajal soleerib. Kõik muud helid on tasakaalustatud ja sulanduvad ühtseks vaikseks taustaks. (Auto.Tut.by)
– Crossover kiirendab tõesti kiiresti, kuigi mitte nii dünaamiliselt, kui 2-liitrise bensiiniturbomootoriga autolt eeldaks. Kiirete ümberehituste ja katkistel teedel sõitmisel saate aru, et see “hiinlane” on BMW X4-st veel kaugel. Vedrustus on üsna kopsakas ega oma sõiduomadusi, mida võiks eeldada “sportlikus” kostüümis nutimaasturilt. Auto kõigub tuntavalt, kuid ei saa öelda, et see oleks seadistatud kõige mugavamaks sõiduks. Esiteks pole siinne müraisolatsioon oma klassi parim ja teiseks koguvad 20-tollised valuveljed peale entusiastliku välimuse ka üksikasjalikku infot teeristmike kohta. Enne kunstlikke konarusi tuleb tavapärasest tugevamini pidurdada. (Auto.Onliner.by)
– Esimene mulje: kas see on tõesti hüdromehaaniline “automaatne masin”? Vahel on käiguvahetusel tunda väikseid põrutusi, samas kui käigud ise on vajadusel kiired. Vaikselt sõites ei pane sa üldse tähele, kuidas käigukast töötab. Mulle meeldis mugavate seadistustega vedrustus: sa ei lähe läbi bokse, vaid ujud, ainult teravate liigeste juures väriseb kere veidi. Vaatasime rattaid: vau, 20-tollised! Nii suurte rataste puhul on mugavus parim. Ja vedrustus kiirustõkkestel ei murra läbi. Kuid selliste ratastega ei saa praimeritele kuuli lennata… Seda ei saa nimetada hoolimatuks käitlemiseks ja rool pole kõige informatiivsem, kuigi see ei tähenda, et see oleks “tühi”. Kuid tavakasutajate jaoks pole see nii oluline. Pressib taha, hõljub asfaldil – mida veel vaja on? (Abw.by)
Seotud lingid:
Mis sind kõige rohkem häiris
– Mul on küsimus: kus on heli? Või vähemalt selle jäljendamine. Ma räägin mahlasest ja bassilisest, kuid mõõdukalt valjust väljalaskehelist. Ta ei ole. On vaid tavaline neljast silindrist koosnev nelik, mida saadab intensiivsel kiirendusel hoogu sahin. Kuid tavatingimustes ei anna mootor ennast kätte. Töötab enda heaks ja töötab. Piisavalt vaikne, et teda ignoreerida. Mootorikaitse pole isegi mitte plastik, vaid mingi “vilt”. Vaja metallist. (Auto.Tut.by)
– On paar punkti, milles võite vigu leida. Muusika helitugevust juhitakse roolil oleva lüliti ja multimeediaekraani paremal pool asuvate puutenuppude abil. Esimene reguleerib heli aeglaselt, tuleb mitu korda klõpsata. Puutenuppude vajutamine võtab samuti kaua aega, kuid enne tuleb ikkagi nendeni jõuda. Elektritoolid on šikid: neil on mugav istuda, nimme tugirull on neljas suunas reguleeritav, nagu ka peatugi. Kuid külgmised tugirullid ei ole kuidagi reguleeritavad ja asuvad laia vahega – kiiretel pööretel libisevad saledad inimesed toolilt välja. (Abw.by)
— Kogu proovisõidu vältel vaidlesime fotograafiga, võrreldes FY11-t meie Renault Arkanaga. Maxim on toimetuse autoga sõitnud palju tuhandeid kilomeetreid ja usub, et “prantslase” arhitektuur on meie teedega paremini kohandatud. (Auto.Onliner.by)
Mis mulle eriti meeldis
– Nahk, kunstseemisnahk, alumiinium, pehme plast – see on kõik Geely FY11. Ükskõik millise salongi osa te võtate – positiivne tunne. Kõike vajutatakse, klõpsatakse, meeldivate pingutustega fikseeritakse. (Auto.Tut.by)
– Ergonoomika ja siseruumi korraldus pole halvemad kui populaarsed Euroopa crossoverid. Arvan, et kui te logo kinni varjate, ei saa te tõenäoliselt öelda, et sõidate Hiina autoga. Ja see on esimene samm tunnustamise poole. (Av.by)
— Vau-efekt jätkub ka autole lähemale jõudes. Võtmed on taskus, neid ei pea välja võtma ja nuppe vajutama, ei pea puudutama ukselingil olevat puutenuppu. Autole lähenedes lähevad peeglid lahti, avaneb iseenesest, tuleb vaid käepidemeid tõmmata. Pagasiruum avaneb ka ilma kontaktita: ta jooksis jalaga kaitseraua alla – kaas tõusis. (Abw.by)
Milliseid järeldusi tegid ajakirjanikud?
— “Fu, Kitaaay… Kus ta eurooplastest hoolib,” ütlevad paljud, ilma sisse vaatamata ja autot juhtimata, vaid ainult nimele näpuga näitamata. Ja asjata… Andes auto edasimüüjale, lõin kõva häälega ust kinni, kahetsedes, et autos pole sulgureid. Tahaks ka, et õhkvedrustus langetaks ristkupee madalamale, muutes selle kurvides veidi kiiremaks ja kogukamaks… Äkki öövaatlussüsteem ei sega… Ja siis tabasin end mõttelt, et räägin premiumist valikud, mis Hiinasse ei sobinud! (Av.by)
– Pikka aega polnud prooviauto vastu nii suurt huvi. Möödakäijad tulid meie juurde, valgusfoori ajal läksid aknad alla, meie Instagrami “isiklik” oli küsimustest rebenenud. No kuidas sa seda tegema õppisid? Sellele autole sobiv epiteet on “meeldiv”. See on meeldiv seest ja väljast, hästi varustatud, mugav ja kiire. Mulle ei meeldinud rataste müra, muusika helitugevuse puutetundlik juhtimine, külgtuge pole piisavalt ja juhitavus pole just kõige hoolimatum. Auto kohta pole nii palju kaebusi. (Abw.by)
– FY11 mudel osutus suurejooneliseks ja vähemalt huvitavaks. Auto tõmbab tähelepanu, parklates tullakse vastu ja küsitakse, mis aparaat. Kuid isegi kui see maksab 2-liitrise versiooni kursi järgi alates 30 tuhandest dollarist, on see Geely jaoks liiga kallis. Ja hoolimata asjaolust, et üldiselt pole Geely kombatavate ja visuaalsete aistingute osas potentsiaalsetest konkurentidest halvem, on vähesed inimesed valmis tegelikult (ja mitte kommentaarides) hiinlase mudeli eest nii suurt summat maksma. tootja. Oma rolli mängib siin juba kaubamärgi maine, kuid seda ei teenita kolme aastaga. (Auto.Onliner.by)
