„Jak jeździ? Czy ma wystarczająco dużo miejsca z tyłu? Mam go kupić, czy nie?” Odpowiadamy na główne pytania dotyczące Geely Tugella na podstawie wyników testów

Jak to wygląda na zewnątrz

„Mamy przed sobą harmonijny i muskularny wygląd nowoczesnego cross-coupe, uformowanego zgodnie z kanonami tej klasy: zwężona przednia optyka, agresywny zderzak, oryginalne tłoczenia na masce i ścianach bocznych, a także tylny zderzak z chromem rozstawione po bokach końcówki wydechu” – opisali auto w Av.by.

– Szczerze mówiąc – Geely FY11 zobaczysz z boku w miejskim strumieniu i nie od razu rozpoznasz, co to za samochód. Wygląda jak wszystkie cross-coupe na raz. Ale już z przodu iz tyłu uderzają cechy rodzinne, których europejscy projektanci, którzy pracowali nad chińskim cross-coupe, nie żałowali – napisali koledzy z Auto.Tut.by.

— Tylny tłumik nie do końca jest atrapą. Rury przechodzą przez nie, ale same dysze są wyrównane ze zderzakiem. Ale rura nie wystaje spod zderzaka, jak niektóre samochody premium – przyjrzeli się dziennikarzom Abw.

– Wizualny środek ciężkości jest przesunięty na tylną oś, a maska ​​jest tak duża, jak to możliwe, tak jakby silnik był umieszczony wzdłużnie pod nią. Chociaż tak naprawdę rok 2011 to oczywiście zwykła „średnica” – zaznaczył na portalu Auto.Onliner.by

Jak to wygląda w środku

– Przejdź do ostatniego rzędu. Dwa przyciski z boku fotela pasażera można przesunąć do przodu i rozłożyć. Czujesz się jak jakiś chiński szef! Same przednie fotele są wysokie, można wygodnie podłożyć pod nie stopy. Jest wystarczająco dużo miejsca na crossovera coupe tej wielkości, ale tunel środkowy jest nieco wysoki. Tylna kanapa nie jest regulowana. (Abw.by)

– Mając oko na mój wzrost 180 cm, zauważam, że nad głową (i w nogach) jest wystarczająco dużo miejsca. Byłaby też osobna klimatyzacja, elektryczne rolety i monitory w zagłówkach – nie chciałbym wychodzić. Ale to, co tam jest (elektryczne szyby, ogrzewanie) wystarczy dla samochodu montowanego w Chinach. Dlaczego jest tam ogromny panoramiczny dach z szyberdachem. (Śr. przez)

– Z tyłu nie ma wystarczająco dużo miejsca, jak przystało na SUV-a przypominającego coupe. Co więcej, nie ma wystarczającej ilości dodatkowego „se-me” właśnie w nogach – nad głową jest rezerwa. Ze względu na spadzisty dach starano się umieścić tylną sofę jak najbliżej przednich siedzeń. (Auto.Onliner.by)

Jak to jeździ

– Nie zastanawiając się długo, od razu przełączam się w tryb sportowy i ruszam – dynamika przyspieszenia nie do końca wciska się w fotel, ale liczby na porządku szybko stają się trzycyfrowe. Kilka razy próbowałem przyspieszyć z postoju – i to zauważyłem: „automat” jest nieco „tępy” na starcie i zmienia biegi „w dół” z opóźnieniem. Reszta działa bez zarzutu. Cóż, przyspieszenie od 90 do 140 km/h jest szczególnie dobre. [Swoją drogą] pomiary na hamowni wykazały następującą charakterystykę: maksymalna moc silnika to 219 KM. z. przy 5190 obr/min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 342 Nm przy 2500 obr/min. To jest na 19 litrów. z. i 8 Nm mniej niż wartości deklarowane przez fabrykę. (Śr. przez)

— Opony dobrze trzymają się w zakrętach, umiarkowane rolki. Ale na wybojach samochód zeskakuje z trasy, zaczyna bawić się ciałem. Cóż, chciałbym więcej opinii na temat kierownicy. W zwykłych trybach „sportu” w tym cross-coupe wystarczy dla oczu. Narysujesz pętle odwrócenia na standardowych węzłach koniczyny, takich jak kompas, doświadczając przyzwoitych przeciążeń. Tak, możesz też „strzelać” z miejsca. [Jednak] na losowej ścieżce szutrowej Geely FY11 cały się trząsł. Dlatego zamieniłbym urodę 20-calowych kół na opony o rozmiarze lub nawet dwóch mniejszych, ale o wyższym profilu. I niech Bóg ją błogosławi, tym obchodzeniem się. Co więcej, te ogromne „łykowe buty” są dość głośne. Co więcej, to właśnie hałas opon rozlega się podczas jazdy. Wszystkie inne dźwięki są zrównoważone i łączą się w jedno ciche tło. (Auto.Tut.by)

– Crossover przyspiesza bardzo szybko, choć nie tak dynamicznie, jak można by się spodziewać po aucie z 2-litrowym benzynowym silnikiem turbo. Podczas szybkich przebudów i jazdy po zepsutych drogach rozumiesz, że temu „chińczykowi” wciąż daleko do BMW X4. Zawieszenie jest dość sprężyste i nie ma charakteru jazdy, jakiego można by oczekiwać od inteligentnego SUV-a w „sportowym” kombinezonie. Samochód wyraźnie się kołysze, ale nie można powiedzieć, że jest ustawiony do jak najwygodniejszej jazdy. Po pierwsze izolacja akustyczna nie jest tu najlepsza w swojej klasie, a po drugie 20-calowe felgi aluminiowe zbierają nie tylko entuzjastyczny wygląd, ale także szczegółowe informacje o skrzyżowaniach dróg. Przed sztucznymi nierównościami musisz hamować mocniej niż zwykle. (Auto.Onliner.by)

– Pierwsze wrażenie: czy to naprawdę hydromechaniczna „automat”? Podczas przesuwania czasami odczuwalne są małe wstrząsy, podczas gdy same przesunięcia są szybkie, gdy są potrzebne. Kiedy jedziesz cicho, w ogóle nie zauważasz, jak działa skrzynia biegów. Spodobało mi się zawieszenie z wygodnymi ustawieniami: doły nie jeździsz, ale pływasz, tylko przy ostrych stawach ciało lekko drży. Spojrzeliśmy na koła: wow, 20-calowe! Przy tak dużych kołach komfort jest najlepszy. A zawieszenie na progach zwalniających nie przebija się. Ale nie możesz latać kulą na starterach z takimi kołami… Nie można tego nazwać lekkomyślnym prowadzeniem, a kierownica nie jest najbardziej pouczająca, chociaż nie można powiedzieć, że jest „pusta”. Ale dla zwykłych użytkowników nie jest to takie ważne. Wciska się w plecy, unosi się na asfalcie – czego jeszcze potrzebujesz? (Abw.by)

Powiązane linki:

Co najbardziej Ci przeszkadzało

– Mam pytanie: gdzie jest dźwięk? A przynajmniej jego imitacja. Mowa o soczystym i basowym, ale umiarkowanie głośnym brzmieniu spalin. On nie jest. Jest tylko zwykły czterocylindrowy kwartet, któremu towarzyszy syk doładowania podczas intensywnego przyspieszania. Ale w normalnych warunkach silnik się nie poddaje. Pracuje dla siebie i pracuje. Wystarczająco cichy, by go zignorować. Ochrona silnika nie jest nawet plastikowa, ale coś w rodzaju „filcu”. Potrzebujesz metalowego. (Auto.Tut.by)

– Jest kilka punktów, do których można się przyczepić. Głośność muzyki reguluje się przełącznikiem na kierownicy i przyciskami dotykowymi po prawej stronie ekranu multimedialnego. Pierwszy powoli dostosowuje dźwięk, trzeba wielokrotnie klikać. Naciśnięcie przycisków dotykowych również zajmuje dużo czasu, ale nadal musisz do nich najpierw dotrzeć. Krzesła elektryczne są eleganckie: wygodnie się na nich siedzi, rolka podparcia lędźwiowego jest regulowana w czterech kierunkach, podobnie jak zagłówek. Ale boczne rolki podporowe nie są w żaden sposób regulowane i są szeroko rozstawione – w szybkich zakrętach smukłe osoby wyślizgną się z krzesła. (Abw.by)

— Przez całą jazdę próbną kłóciliśmy się z fotografem, porównując rok finansowy 2011 z naszym Renault Arkana. Maxim przejechał w redakcji wiele tysięcy kilometrów i uważa, że ​​architektura „Francuza” jest lepiej dostosowana do naszych dróg. (Auto.Onliner.by)

Co szczególnie mi się podobało

– Skóra, sztuczny zamsz, aluminium, miękki plastik – to wszystko Geely FY11. Niezależnie od wybranej części kabiny — pozytywne uczucie. Wszystko jest wciskane, klikane, naprawiane przyjemnymi wysiłkami. (Auto.Tut.by)

– Ergonomia i organizacja przestrzeni wewnętrznej nie ustępują popularnym europejskim crossoverom. Myślę, że jeśli zakryjesz logo, raczej nie powiesz, że jeździsz chińskim samochodem. I to jest pierwszy krok do uznania. (Śr. przez)

— Efekt wow trwa, gdy zbliżysz się do samochodu. Klucze masz w kieszeni, nie musisz ich wyciągać i naciskać przycisków, nie musisz dotykać przycisku dotykowego na klamce. Gdy zbliżasz się do auta, lusterka otwierają się, samo się otwiera, wystarczy pociągnąć za uchwyty. Bagażnik też otwiera się bezdotykowo: wsunął stopę pod zderzak – pokrywa uniosła się. (Abw.by)

Jakie wnioski wyciągnęli dziennikarze?

— „Fu, Kitaaay… Gdzie mu zależy na Europejczykach”, wielu powie bez uprzedniego zaglądania do środka i bez prowadzenia samochodu, a jedynie wskazując palcem na nazwę. I na próżno… Oddając auto dilerowi, głośno zatrzasnąłem drzwi, żałując, że w aucie nie ma zamykaczy. Chciałbym też żeby zawieszenie pneumatyczne obniżyło cross-coupe niżej, przez co trochę szybciej i bardziej zbiera się w zakrętach… Może system noktowizyjny nie będzie przeszkadzał… I wtedy przyłapałem się na myśleniu, że mówię o premii opcje, które, no cóż, nie pasowały do ​​ChRL! (Śr. przez)

– Przez długi czas nie było tak dużego zainteresowania samochodem testowym. Podchodzili do nas przechodnie, na światłach wypadły szyby, „osobisty” naszego Instagrama został wyrwany z pytań. Jak się tego nauczyłeś? Epitet, który pasuje do tego samochodu, to „przyjemny”. Jest przyjemny wewnątrz i na zewnątrz, dobrze wyposażony, wygodny i szybki. Nie podobał mi się hałas kół, dotykowe sterowanie głośnością muzyki, nie ma wystarczającego podparcia bocznego, a obsługa nie jest najbardziej lekkomyślna. Niewiele skarg na samochód. (Abw.by)

– Model FY11 okazał się spektakularny i co najmniej interesujący. Samochód przyciąga wzrok, na parkingach ludzie podchodzą i pytają, jakie urządzenie. Ale nawet jeśli kosztuje od 30 tysięcy dolarów po kursie dla wersji 2-litrowej, to dla Geely jest to zbyt drogie. I pomimo tego, że generalnie pod względem doznań dotykowych i wizualnych Geely nie ustępuje potencjalnym konkurentom, mało kto będzie gotów faktycznie (a nie w komentarzach) zapłacić tak dużą kwotę za model od Chińczyka. producent. Reputacja marki już tutaj odgrywa rolę, ale nie zarobi się na nią w ciągu trzech lat. (Auto.Onliner.by)