“Come va? Ha abbastanza spazio nella parte posteriore? Devo comprarlo o no?” Rispondiamo alle principali domande su Geely Tugella in base ai risultati dei test

Come appare fuori

“Abbiamo davanti a noi un aspetto armonioso e muscoloso di una moderna coupé incrociata, modellata secondo i canoni di questa classe: ottica anteriore ristretta, paraurti aggressivo, stampigliature originali sul cofano e sui fianchi, nonché un paraurti posteriore con cromo terminali di scarico placcati distanziati sui lati”, l'auto è stata descritta in Av.by.

– In tutta onestà – vedrai Geely FY11 in un ruscello cittadino di lato e non riconoscerai immediatamente che tipo di macchina è. Sembra tutta la coupé incrociata in una volta. Ma già davanti e dietro, le caratteristiche familiari colpiscono, di cui i designer europei che hanno lavorato alla coupé cinese non si sono pentiti, – hanno scritto i colleghi di Auto.Tut.by.

— La marmitta posteriore non è proprio un manichino. I tubi li attraversano, ma gli ugelli stessi sono allineati con il paraurti. Ma il tubo non sporge da sotto il paraurti, come alcune auto premium, – I giornalisti di Abw hanno dato un'occhiata più da vicino.

– Il baricentro visivo è spostato sull'asse posteriore e il cofano è il più grande possibile, come se il motore si trovasse longitudinalmente sotto di esso. Anche se, in effetti, l'anno fiscale 11, ovviamente, è il solito “diametro”, – annotato sul sito web Auto.Onliner.by

Che aspetto ha dentro

– Passa all'ultima fila. Due pulsanti sul lato del sedile del passeggero possono essere spinti in avanti e aperti. Ti senti solo una specie di capo cinese! I sedili anteriori stessi sono alti, puoi mettere comodamente i piedi sotto di loro. C'è abbastanza spazio per un crossover coupé di queste dimensioni, ma il tunnel centrale è un po' alto. E il divano posteriore non è regolabile. (Abw.by)

– Con un occhio alla mia altezza di 180 cm, noto che c'è abbastanza spazio sopra la testa (e nelle gambe). Ci sarebbero anche un climatizzatore separato, tapparelle elettriche e monitor nei poggiatesta: non vorrei uscire. Ma quello che c'è (alzacristalli elettrici, riscaldamento) è abbastanza per un'auto assemblata in Cina. Perché c'è un enorme tetto panoramico con tetto apribile. (Av.by)

– Non c'è abbastanza spazio nella parte posteriore, come dovrebbe essere per un SUV simile a una coupé. Inoltre, non ci sono abbastanza “se-me” aggiuntivi proprio nelle gambe: c'è una riserva sopra la testa. A causa del tetto spiovente, hanno cercato di posizionare il divano posteriore il più vicino possibile ai sedili anteriori. (Auto.Onliner.by)

Come va

– Senza pensarci a lungo, passo immediatamente alla modalità sportiva e parto: la dinamica dell'accelerazione non preme esattamente sulla sedia, ma i numeri sull'ordine diventano rapidamente a tre cifre. Ho provato ad accelerare da fermo diverse volte – e questo è quello che ho notato: l'”automatico” è leggermente “noioso” all'inizio e cambia marcia “verso il basso” con un ritardo. Il resto funziona perfettamente. Bene, l'accelerazione da 90 a 140 km / h è particolarmente buona. [A proposito,] le misurazioni sul banco prova hanno indicato le seguenti caratteristiche: la potenza massima del motore è di 219 CV. insieme a. a 5.190 giri/min e la coppia massima è di 342 Nm a 2.500 giri/min. Questo è per 19 litri. insieme a. e 8 Nm in meno rispetto ai valori dichiarati dalla fabbrica. (Av.by)

— Le gomme tengono bene in curva, rotolamenti moderati. Ma sui dossi, l'auto salta fuori dal sentiero, inizia a giocare con il corpo. Bene, vorrei più feedback sul volante. Nelle solite modalità di “sport” in questa coupé da cross bastano gli occhi. Disegnerai anelli di inversione su interscambi di trifoglio standard come una bussola, sperimentando sovraccarichi decenti. Sì, e puoi anche “sparare” da un luogo. [Tuttavia] su un sentiero di ghiaia casuale Geely FY11 ha tremato dappertutto. Pertanto, scambierei la bellezza delle ruote da 20 pollici e sceglierei pneumatici di una misura o anche due più piccoli, ma con un profilo più alto. E Dio la benedica, con questo trattamento. Inoltre, queste enormi “scarpe da rafia” sono piuttosto rumorose. Inoltre, è il rumore delle gomme che assolo durante la guida. Tutti gli altri suoni sono bilanciati e si fondono in un unico sottofondo silenzioso. (Auto.Tut.by)

– Il crossover accelera molto rapidamente, anche se non così dinamicamente come ci si aspetterebbe da un'auto con un motore turbo a benzina da 2 litri. Durante le rapide ricostruzioni e la guida su strade dissestate, capisci che questo “cinese” è ancora lontano dalla BMW X4. La sospensione è abbastanza elastica e non ha il carattere di guida che ti aspetteresti da un SUV intelligente in una tuta “sportiva”. L'auto oscilla notevolmente, ma non si può dire che sia predisposta per la guida più confortevole. In primo luogo, l'isolamento acustico qui non è il migliore della categoria e, in secondo luogo, i cerchi in lega da 20 pollici raccolgono non solo sguardi entusiasti, ma anche informazioni dettagliate sugli incroci stradali. Prima dei dossi artificiali, devi frenare più forte del solito. (Auto.Onliner.by)

– Prima impressione: è davvero una “macchina automatica” idromeccanica? Durante il cambio, a volte si avvertono piccoli sobbalzi, mentre i cambi stessi sono rapidi quando necessario. Quando guidi in silenzio, non ti accorgi affatto di come funziona la trasmissione. Mi sono piaciute le sospensioni con regolazioni comode: non si passa ai box, ma si nuota, solo alle articolazioni affilate il corpo trema un po'. Abbiamo guardato le ruote: wow, 20 pollici! Per ruote così grandi, il comfort è al massimo. E le sospensioni sui dossi non sfondano. Ma non puoi far volare un proiettile su inneschi con tali ruote… Non puoi chiamarlo manovrabilità sconsiderata e il volante non è il più informativo, anche se non è detto che sia “vuoto”. Ma per gli utenti ordinari, questo non è così importante. Preme nella parte posteriore, galleggia sull'asfalto: cos'altro ti serve? (Abw.by)

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Quello che ti ha infastidito di più

– Ho una domanda: dov'è il suono? O almeno la sua imitazione. Sto parlando di un suono di scarico succoso e basso, ma moderatamente forte. Lui non è. C'è solo un normale quartetto di quattro cilindri, che è accompagnato da un sibilo di spinta durante l'accelerazione intensa. Ma in condizioni normali, il motore non si tradisce. Lavora per se stesso e lavora. Abbastanza silenzioso da ignorarlo. La protezione del motore non è nemmeno di plastica, ma una specie di “feltro”. Serve uno di metallo. (Auto.Tut.by)

– Ci sono un paio di punti in cui puoi trovare difetti. Il volume della musica è controllato dall'interruttore sul volante e dai pulsanti touch a destra dello schermo multimediale. Il primo regola il suono lentamente, devi fare clic molte volte. Anche i pulsanti a sfioramento richiedono molto tempo per essere premuti, ma è comunque necessario raggiungerli prima. Le carrozzine elettriche sono chic: sono comode per sedersi, il rullo di supporto lombare è regolabile in quattro direzioni, così come il poggiatesta. Ma i rulli di supporto laterali non sono regolabili in alcun modo e sono molto distanziati: nelle curve veloci, le persone magre scivoleranno fuori dalla sedia. (Abw.by)

— Durante il test drive, io e il fotografo abbiamo discusso, confrontando la FY11 con la nostra Renault Arkana. Maxim ha percorso molte migliaia di chilometri in macchina editoriale e crede che l'architettura del “francese” si adatti meglio alle nostre strade. (Auto.Onliner.by)

Quello che mi è piaciuto particolarmente

– Pelle, finta pelle scamosciata, alluminio, plastica morbida: questo è tutto Geely FY11. Qualunque sia la parte della cabina che prendi, una sensazione positiva. Tutto viene premuto, scatta, riparato con piacevoli sforzi. (Auto.Tut.by)

– L'ergonomia e l'organizzazione dello spazio interno non sono peggio dei popolari crossover europei. Penso che se nascondi il logo, difficilmente dirai che stai guidando un'auto cinese. E questo è il primo passo verso il riconoscimento. (Av.by)

— L'effetto wow continua quando ti avvicini all'auto. Le chiavi sono in tasca, non è necessario estrarle e premere i pulsanti, non è necessario toccare il pulsante a sfioramento sulla maniglia della porta. Quando ti avvicini all'auto, gli specchietti si aprono, si apre da sola, devi solo tirare le maniglie. Anche il bagagliaio si apre senza contatto: ha fatto scorrere il piede sotto il paraurti – il coperchio si è alzato. (Abw.by)

Quali conclusioni hanno tratto i giornalisti?

— “Fu, Kitaaay… che importa degli europei”, diranno molti senza prima guardarsi dentro e senza guidare una macchina, ma solo puntando il dito sul nome. E invano… Dando l'auto al concessionario, ho sbattuto rumorosamente la portiera, rimpiangendo che non ci fossero chiusure in macchina. Vorrei anche che le sospensioni pneumatiche abbassassero la cross-coupé, rendendola un po' più veloce e raccolta in curva… Forse il sistema di visione notturna non interferirà… E poi mi sono sorpreso a pensare che stavo parlando di premium opzioni che, beh, non si adattavano a PRC! (Av.by)

– Per molto tempo non c'era molto interesse per l'auto di prova. I passanti si avvicinavano a noi, i finestrini si abbassavano ai semafori, il “personale” del nostro Instagram era strappato alle domande. Bene, come hai imparato a farlo? L'epiteto che si adatta a questa vettura è “piacevole”. È piacevole dentro e fuori, ben attrezzato, comodo e veloce. Non mi è piaciuto il rumore delle ruote, il controllo touch del volume della musica, non c'è abbastanza supporto laterale e la maneggevolezza non è delle più sconsiderate. Non così tante lamentele sull'auto. (Abw.by)

– Il modello FY11 si è rivelato spettacolare e almeno interessante. L'auto attira l'attenzione, nei parcheggi la gente si avvicina e chiede che tipo di dispositivo. Ma anche se costa da 30 mila dollari al cambio per una versione da 2 litri, allora questo è troppo costoso per Geely. E nonostante Geely, in generale, in termini di sensazioni tattili e visive non sia peggiore dei potenziali concorrenti, poche persone saranno pronte a pagare effettivamente (e non nei commenti) una cifra così alta per un modello di origine cinese produttore. La reputazione del marchio gioca già un ruolo qui, ma non si guadagna in tre anni. (Auto.Onliner.by)