« Comment roule-t-il ? A-t-il suffisamment d’espace à l’arrière ? Dois-je l’acheter ou non ? » Nous répondons aux principales questions sur Geely Tugella sur la base des résultats des tests

À quoi ça ressemble dehors

« Nous avons devant nous une apparence harmonieuse et musclée d’un coupé cross moderne, moulé selon les canons de cette classe: des optiques avant rétrécies, un pare-chocs agressif, des estampages d’origine sur le capot et les flancs, ainsi qu’un pare-chocs arrière avec chrome -embouts d’échappement plaqués espacés sur les côtés », a décrit la voiture dans Av.by.

– En toute honnêteté – vous verrez Geely FY11 dans un ruisseau de la ville de côté et vous ne reconnaîtrez pas immédiatement de quel type de voiture il s’agit. Il ressemble à tous les cross-coupé à la fois. Mais déjà devant et derrière, les caractéristiques familiales sont frappantes, ce que les designers européens qui ont travaillé sur le coupé croisé chinois n’ont pas regretté, ont écrit des collègues d’Auto.Tut.by.

— Le silencieux arrière n’est pas tout à fait un mannequin. Les tuyaux les traversent, mais les buses elles-mêmes sont alignées avec le pare-chocs. Mais le tuyau ne dépasse pas sous le pare-chocs, comme certaines voitures haut de gamme, – les journalistes d’Abw ont regardé de plus près.

– Le centre de gravité visuel est déplacé vers l’essieu arrière et le capot est rendu aussi grand que possible, comme si le moteur était situé longitudinalement en dessous. Bien qu’en fait, FY11 soit bien sûr le « diamètre » habituel, – noté sur le site Web Auto.Onliner.by

À quoi ça ressemble à l’intérieur

– Déplacez-vous vers la rangée arrière. Deux boutons sur le côté du siège passager peuvent être poussés vers l’avant et se déplier. Vous vous sentez comme une sorte de patron chinois! Les sièges avant eux-mêmes sont hauts, vous pouvez confortablement mettre vos pieds sous eux. Il y a assez d’espace pour un coupé-crossover de cette taille, mais le tunnel central est un peu haut. Et le canapé arrière n’est pas réglable. (Abw.by)

– Avec un oeil sur ma taille de 180 cm, je constate qu’il y a assez d’espace au dessus de la tête (et dans les jambes). Il y aurait aussi une climatisation séparée, des volets électriques et des moniteurs dans les appuie-tête – je ne voudrais pas sortir. Mais ce qu’il y a (vitres électriques, chauffage) est largement suffisant pour une voiture assemblée en Chine. Pourquoi y a-t-il un immense toit panoramique avec un toit ouvrant. (Av.by)

– Il n’y a pas assez d’espace à l’arrière, comme il se doit pour un VUS de type coupé. De plus, il n’y a pas assez de «se-moi» supplémentaires précisément dans les jambes – il y a une réserve au-dessus de la tête. En raison du toit en pente, ils ont essayé de placer le canapé arrière aussi près que possible des sièges avant. (Auto.Onliner.by)

Comment ça roule

– Sans réfléchir pendant longtemps, je passe immédiatement en mode sport et je pars – la dynamique d’accélération n’appuie pas exactement sur la chaise, mais les chiffres sur le rangement deviennent rapidement à trois chiffres. J’ai essayé plusieurs fois d’accélérer à partir de l’arrêt – et c’est ce que j’ai remarqué: l' »automatique » est légèrement « terne » au démarrage et passe les vitesses « vers le bas » avec un retard. Le reste fonctionne impeccablement. Eh bien, l’accélération de 90 à 140 km / h est particulièrement bonne. [Au fait,] les mesures sur le banc ont indiqué les caractéristiques suivantes : la puissance maximale du moteur est de 219 ch. avec. à 5 190 tr/min, et le couple maximal est de 342 Nm à 2 500 tr/min. C’est pour 19 litres. avec. et 8 Nm de moins que les valeurs déclarées par l’usine. (Av.by)

— Les pneus tiennent bien dans les virages, roulis modérés. Mais sur les bosses, la voiture saute du chemin, commence à jouer avec le corps. Eh bien, j’aimerais avoir plus de commentaires sur le volant. Dans les modes habituels de « sport », ce cross-coupé est suffisant pour les yeux. Vous dessinerez des boucles d’inversion sur les échanges de trèfle standard comme une boussole, subissant des surcharges décentes. Oui, et vous pouvez également « tirer » d’un endroit. [Cependant] sur un chemin de gravier aléatoire, Geely FY11 tremblait de partout. Par conséquent, je sacrifierais la beauté des roues de 20 pouces et choisirais des pneus d’une taille ou même deux plus petits, mais avec un profil plus élevé. Et que Dieu la bénisse, avec cette manipulation. De plus, ces énormes « bast shoes » sont assez bruyants. De plus, c’est le bruit des pneus qui solos lors de la conduite. Tous les autres sons sont équilibrés et fusionnent en un seul fond silencieux. (Auto.Tut.by)

– Le multisegment accélère très rapidement, mais pas aussi dynamiquement que ce à quoi on pourrait s’attendre d’une voiture avec un moteur turbo à essence de 2 litres. Lors de reconstructions rapides et de conduite sur routes défoncées, on comprend que ce «chinois» est encore loin du BMW X4. La suspension est assez rebondissante et n’a pas le caractère de conduite que vous attendez d’un VUS intelligent dans une combinaison «sport ». La voiture oscille sensiblement, mais on ne peut pas dire qu’elle est configurée pour la conduite la plus confortable. Premièrement, l’isolation phonique ici n’est pas la meilleure de la catégorie, et deuxièmement, les jantes en alliage de 20 pouces recueillent non seulement des regards enthousiastes, mais également des informations détaillées sur les carrefours routiers. Avant les bosses artificielles, il faut freiner plus fort que d’habitude. (Auto.Onliner.by)

– Première impression: s’agit-il vraiment d’une «machine automatique» hydromécanique? Lors des changements de vitesse, de petites secousses se font parfois sentir, tandis que les changements eux-mêmes sont rapides en cas de besoin. Lorsque vous conduisez tranquillement, vous ne remarquez pas du tout le fonctionnement de la transmission. J’ai aimé la suspension avec des réglages confortables: vous ne traversez pas les fosses, mais vous nagez, seulement aux articulations pointues, le corps tremble un peu. Nous avons regardé les roues: wow, 20 pouces! Pour des roues aussi larges, le confort est à son meilleur. Et la suspension sur les ralentisseurs ne perce pas. Mais vous ne pouvez pas voler une balle sur des amorces avec de telles roues… Vous ne pouvez pas appeler cela une manipulation imprudente, et le volant n’est pas le plus informatif, même si cela ne veut pas dire qu’il est « vide ». Mais pour les utilisateurs ordinaires, ce n’est pas si important. Se presse dans le dos, flotte sur l’asphalte – de quoi d’autre avez-vous besoin? (Abw.by)

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Qu’est-ce qui t’a le plus dérangé

– J’ai une question: où est le son? Ou du moins son imitation. Je parle d’un son d’échappement juteux et grave, mais modérément fort. Il n’est pas. Il n’y a qu’un quatuor ordinaire de quatre cylindres, qui s’accompagne d’un sifflement de poussée lors d’accélérations intenses. Mais dans des conditions normales, le moteur ne se trahit pas. Travaille pour lui-même et travaille. Assez calme pour l’ignorer. La protection du moteur n’est même pas en plastique, mais une sorte de « feutre ». Besoin d’un métal. (Auto.Tut.by)

– Il y a quelques points auxquels vous pouvez trouver des défauts. Le volume de la musique est contrôlé par le commutateur au volant et les boutons tactiles à droite de l’écran multimédia. Le premier ajuste le son lentement, il faut cliquer plusieurs fois. Les boutons tactiles prennent également beaucoup de temps à appuyer, mais vous devez toujours les atteindre en premier. Les fauteuils électriques sont chics: ils sont confortables pour s’asseoir, le rouleau de soutien lombaire est réglable dans quatre directions, tout comme l’appui-tête. Mais les rouleaux de support latéraux ne sont en aucun cas réglables et sont largement espacés – dans les virages rapides, les personnes minces glisseront hors de la chaise. (Abw.by)

— Tout au long de l’essai routier, le photographe et moi nous sommes disputés, comparant le FY11 à notre Renault Arkana. Maxim a parcouru plusieurs milliers de kilomètres dans la voiture éditoriale et estime que l’architecture du « Français » est mieux adaptée à nos routes. (Auto.Onliner.by)

Ce que j’ai particulièrement aimé

– Cuir, faux suède, aluminium, plastique souple – c’est tout Geely FY11. Quelle que soit la partie de la cabine que vous prenez — un sentiment positif. Tout est pressé, clique, fixé avec des efforts agréables. (Auto.Tut.by)

– L’ergonomie et l’organisation de l’espace intérieur ne sont pas pires que les multisegments européens populaires. Je pense que si vous cachez le logo, il est peu probable que vous disiez que vous conduisez une voiture chinoise. Et c’est le premier pas vers la reconnaissance. (Av.by)

— L’effet wow se poursuit lorsque vous vous rapprochez de la voiture. Les clés sont dans votre poche, vous n’avez pas besoin de les sortir et d’appuyer sur les boutons, vous n’avez pas besoin de toucher le bouton tactile de la poignée de porte. Lorsque vous vous approchez de la voiture, les rétroviseurs s’ouvrent, elle s’ouvre toute seule, il vous suffit de tirer les poignées. Le coffre s’ouvre également sans contact: il a passé son pied sous le pare-chocs – le couvercle s’est relevé. (Abw.by)

Quelles conclusions les journalistes en ont-ils tirées?

— « Fu, Kitaaay… Qu’est-ce qu’il se soucie des Européens », diront beaucoup sans regarder à l’intérieur et sans conduire de voiture, mais en pointant seulement le nom du doigt. Et en vain… Donnant la voiture au concessionnaire, j’ai claqué bruyamment la porte, regrettant qu’il n’y ait pas de fermeture dans la voiture. J’aimerais aussi que la suspension pneumatique abaisse le coupé croisé plus bas, le rendant un peu plus rapide et plus ramassé dans les virages… Peut-être que le système de vision nocturne n’interférera pas… Et puis je me suis surpris à penser que je parlais de prime des options qui, eh bien, ne correspondaient pas à la RPC ! (Av.by)

– Pendant longtemps, la voiture d’essai n’a pas suscité autant d’intérêt. Des passants se sont approchés de nous, les vitres se sont baissées aux feux tricolores, le « personnel » de notre Instagram s’est arraché aux questions. Eh bien, comment as-tu appris à le faire? L’épithète qui convient à cette voiture est « agréable ». Il est agréable à l’intérieur comme à l’extérieur, bien équipé, confortable et rapide. Je n’ai pas aimé le bruit des roues, le contrôle tactile du volume de la musique, il n’y a pas assez de support latéral et la manipulation n’est pas des plus téméraires. Pas tellement de plaintes sur la voiture. (Abw.by)

– Le modèle FY11 s’est avéré spectaculaire et pour le moins intéressant. La voiture attire le regard, dans les parkings les gens viennent demander quel type d’appareil. Mais même si cela coûte à partir de 30 000 dollars au taux de change pour une version 2 litres, c’est trop cher pour Geely. Et malgré le fait qu’en général, en termes de sensations tactiles et visuelles, Geely n’est pas pire que des concurrents potentiels, peu de gens seront prêts à réellement (et pas dans les commentaires) payer une telle somme pour un modèle d’un chinois fabricant. La notoriété de la marque joue déjà ici, mais elle ne se gagne pas en trois ans. (Auto.Onliner.by)