”Hur rider den? Har den tillräckligt med plats bak? Ska jag köpa den eller inte?” Vi svarar på huvudfrågorna om Geely Tugella baserat på testresultat

Hur det ser ut utanför

”Vi har framför oss ett harmoniskt och muskulöst utseende av en modern cross-coupe, gjuten enligt kanonerna i denna klass: smalare frontoptik, en aggressiv stötfångare, originalstämplingar på huven och sidoväggarna, samt en bakre stötfångare med krom -pläterade avgasspetsar åtskilda på sidorna”, beskrevs bilen i Av.by.

– I rättvisans namn – du kommer att se Geely FY11 i en stadsbäck från sidan och du kommer inte direkt att känna igen vad det är för bil. Det ser ut som all cross-coupe på en gång. Men redan framför och bakom är familjedrag slående, vilket europeiska designers som arbetade på den kinesiska crosscoupén inte ångrade, – skrev kollegor från Auto.Tut.by.

— Den bakre ljuddämparen är inte riktigt en dummy. Rören passerar genom dem, men själva munstyckena är i linje med stötfångaren. Men röret sticker inte ut under stötfångaren, som vissa premiumbilar, – Abw-journalister tog en närmare titt.

– Den visuella tyngdpunkten flyttas till bakaxeln, och huven görs så stor som möjligt, som om motorn är placerad längsgående under den. Även om FY11, naturligtvis, är den vanliga ”diametern”, – noteras på webbplatsen Auto.Onliner.by

Hur det ser ut inuti

– Flytta till bakre raden. Två knappar på sidan av passagerarsätet kan tryckas framåt och fällas ut. Du känner dig bara som någon sorts kinesisk chef! Själva framsätena är höga, du kan bekvämt sätta fötterna under dem. Det finns tillräckligt med utrymme för en coupe-crossover av denna storlek, men den centrala tunneln är lite hög. Och den bakre soffan är inte justerbar. (Abw.by)

– Med ett öga på min längd på 180 cm konstaterar jag att det finns tillräckligt med utrymme ovanför huvudet (och i benen). Det skulle också finnas en separat klimatanläggning, elektriska fönsterluckor och bildskärmar i nackstöden – jag skulle inte vilja gå ut. Men det som finns där (elektriska fönsterhissar, värme) är ganska tillräckligt för en bil monterad i Kina. Varför finns det ett enormt panoramatak med soltak. (Av.by)

– Det finns inte tillräckligt med utrymme bak, som det ska vara för en coupéliknande suv. Dessutom finns det inte tillräckligt med ytterligare ”se-me” exakt i benen – det finns en reserv ovanför huvudet. På grund av det sluttande taket försökte man placera den bakre soffan så nära framsätena som möjligt. (Auto.Onliner.by)

Hur den rider

– Utan att tänka en längre stund byter jag direkt till sportläge och går iväg – accelerationsdynamiken trycker inte precis in i stolen, utan siffrorna på städningen blir snabbt tresiffriga. Jag försökte accelerera från stillastående flera gånger – och det här är vad jag märkte: ”automaten” är något ”tråkig” i starten och växlar ”nedåt” med en fördröjning. Resten fungerar felfritt. Tja, acceleration från 90 till 140 km/h är särskilt bra. [Förresten,] mätningar på dyno indikerade följande egenskaper: den maximala motoreffekten är 219 hk. med. vid 5 190 rpm, och det maximala vridmomentet är 342 Nm vid 2 500 rpm. Detta är för 19 liter. med. och 8 Nm mindre än de värden som deklarerats av fabriken. (Av.by)

— Däcken håller bra i kurvor, måttliga rullningar. Men vid gupp hoppar bilen av banan, börjar leka med kroppen. Tja, jag skulle vilja ha mer feedback om ratten. I de vanliga lägena för ”sport” i denna cross-coupe räcker det för ögonen. Du kommer att rita omkastningsslingor på vanliga klöverväxlar som en kompass, och uppleva anständiga överbelastningar. Ja, och du kan också ”skjuta” från en plats. [Men] på en slumpmässig grusväg darrade Geely FY11 överallt. Därför skulle jag byta bort skönheten med 20-tumsfälgar och välja däck en storlek eller till och med två mindre, men med en högre profil. Och Gud välsigne henne, med denna hantering. Dessutom är dessa enorma ”bastskor” ganska bullriga. Dessutom är det ljudet från däcken som solo när man kör. Alla andra ljud är balanserade och smälter samman till en enda tyst bakgrund. (Auto.Tut.by)

– Crossovern accelererar riktigt snabbt, om än inte så dynamiskt som man kan förvänta sig av en bil med en 2-liters bensinturbomotor. Under snabba ombyggnader och körning på trasiga vägar förstår du att denna ”kinesare” fortfarande är långt ifrån BMW X4. Fjädringen är ganska studsig och har inte den körkaraktär man kan förvänta sig av en smart SUV i ”sport”-kostym. Bilen svajar märkbart, men man kan inte säga att den är inställd för den bekvämaste åkturen. För det första är ljudisoleringen här inte den bästa i klassen, och för det andra samlar 20-tums lättmetallfälgar inte bara entusiastiska utseenden, utan också detaljerad information om vägkorsningar. Inför konstgjorda gupp måste du bromsa hårdare än vanligt. (Auto.Onliner.by)

– Första intrycket: är det verkligen en hydromekanisk ”automatisk maskin”? Vid växling känns ibland små ryck medan själva växlingarna går snabbt när det behövs. När du kör tyst märker du inte alls hur transmissionen fungerar. Jag gillade fjädringen med bekväma inställningar: du går inte genom groparna, men du simmar, bara vid skarpa leder darrar kroppen lite. Vi tittade på hjulen: wow, 20-tum! För så stora hjul är komforten som bäst. Och fjädringen på farthinder slår inte igenom. Men du kan inte flyga en kula på primers med sådana hjul… Du kan inte kalla det hänsynslös hantering, och ratten är inte den mest informativa, även om det inte är att säga att den är ”tom”. Men för vanliga användare är detta inte så viktigt. Trycker in i ryggen, flyter på asfalten – vad mer behöver du? (Abw.by)

Relaterade länkar:

Vad störde dig mest

– Jag har en fråga: var är ljudet? Eller åtminstone dess imitation. Jag pratar om ett saftigt och basigt, men måttligt högt avgasljud. Han är inte. Det finns bara en vanlig kvartett på fyra cylindrar, som ackompanjeras av ett sus av boost under intensiv acceleration. Men under normala förhållanden ger sig inte motorn ifrån sig. Jobbar för sig själv och jobbar. Tyst nog att ignorera honom. Motorskyddet är inte ens av plast, utan någon form av ”filt”. Behöver en metall. (Auto.Tut.by)

– Det finns ett par punkter som man kan hitta fel på. Volymen på musiken styrs av omkopplaren på ratten och pekknapparna till höger om multimediaskärmen. Den första justerar ljudet långsamt, du måste klicka många gånger. Touchknapparna tar också lång tid att trycka på, men du måste fortfarande nå dem först. Elrullstolar är chica: de är bekväma att sitta i, svankstödsrullen är justerbar i fyra riktningar, liksom nackstödet. Men de sidostödjande rullarna är inte justerbara på något sätt och är breda – i snabba svängar kommer smala personer att glida ut ur stolen. (Abw.by)

— Under hela provkörningen bråkade fotografen och jag och jämförde FY11 med vår Renault Arkana. Maxim har kört många tusen kilometer i redaktionsbilen och menar att ”fransmannens” arkitektur är bättre anpassad till våra vägar. (Auto.Onliner.by)

Vad jag gillade speciellt

– Läder, fuskmocka, aluminium, mjuk plast – det är allt Geely FY11. Vilken del av kabinen du än tar — en positiv känsla. Allt trycks, klickar, fixas med trevliga insatser. (Auto.Tut.by)

– Ergonomi och organisation av det inre rummet är inte sämre än populära europeiska crossovers. Jag tror att om du döljer logotypen är det osannolikt att du säger att du kör en kinesisk bil. Och detta är det första steget mot erkännande. (Av.by)

— Wow-effekten fortsätter när man kommer närmare bilen. Nycklarna ligger i fickan, du behöver inte ta ut dem och trycka på knapparna, du behöver inte röra pekknappen på dörrhandtaget. När du närmar dig bilen svänger speglarna upp, den öppnas av sig själv, du behöver bara dra i handtagen. Bagageluckan öppnas också utan kontakt: han körde foten under stötfångaren – locket reste sig. (Abw.by)

Vilka slutsatser drog journalisterna?

— ”Fu, Kitaaay… Var bryr han sig om européerna”, kommer många att säga utan att först titta in och utan att köra bil, utan bara peka finger på namnet. Och förgäves… När jag gav bilen till återförsäljaren, smällde jag högt igen dörren och ångrade att det inte fanns några stängare i bilen. Jag skulle också vilja att luftfjädring skulle sänka crosscoupén lägre, vilket gör den lite snabbare och mer samlad i kurvor… Kanske kommer nattseendesystemet inte att störa… Och då kom jag på mig själv med att tänka att jag pratade om premium alternativ som, ja, inte passade i Kina! (Av.by)

– Länge var det inte så stort intresse för testbilen. Förbipasserande kom fram till oss, fönstren gick ner vid trafikljusen, det ”personliga” på vår Instagram slets från frågor. Tja, hur lärde du dig att göra det? Epitetet som passar den här bilen är ”trevligt”. Det är trevligt inifrån och ut, välutrustat, bekvämt och snabbt. Jag gillade inte ljudet från hjulen, pekkontrollen av musikvolymen, det finns inte tillräckligt med sidostöd och hanteringen är inte den mest hänsynslösa. Inte så många klagomål på bilen. (Abw.by)

– FY11-modellen visade sig vara spektakulär och åtminstone intressant. Bilen drar blicken, på parkeringarna kommer folk fram och frågar vad det är för apparat. Men även om det kostar från 30 tusen dollar till växelkursen för en 2-litersversion, så är detta för dyrt för Geely. Och trots att Geely generellt sett inte är sämre än potentiella konkurrenter när det gäller taktila och visuella förnimmelser, kommer få människor att vara redo att faktiskt (och inte i kommentarerna) betala ett så stort belopp för en modell från en kines tillverkare. Redan här spelar varumärkets rykte en roll, men det är inte intjänat på tre år. (Auto.Onliner.by)