“Como ele anda? Tem espaço suficiente na parte de trás? Devo comprá-lo ou não?” Respondemos as principais perguntas sobre Geely Tugella com base nos resultados dos testes
Como fica por fora
“Temos diante de nós uma aparência harmoniosa e musculosa de um cross-coupe moderno, moldado de acordo com os cânones desta classe: óticas dianteiras estreitas, um para-choque agressivo, estampas originais no capô e nas laterais, além de um para-choque traseiro cromado. – ponteiras de escape chapeadas espaçadas nas laterais”, o carro foi descrito na Av.by.
– Para ser justo – você verá Geely FY11 em um fluxo da cidade de lado e não reconhecerá imediatamente que tipo de carro é. Parece que todo o cross-coupe de uma só vez. Mas já na frente e atrás, as características da família são impressionantes, das quais os designers europeus que trabalharam no cupê cruzado chinês não se arrependeram – escreveram colegas do Auto.Tut.by.
— O silenciador traseiro não é bem um manequim. Os tubos passam por eles, mas os próprios bicos estão alinhados com o pára-choques. Mas o tubo não sai do para-choque, como alguns carros premium, – os jornalistas da Abw deram uma olhada mais de perto.
– O centro de gravidade visual é deslocado para o eixo traseiro e o capô é o maior possível, como se o motor estivesse localizado longitudinalmente sob ele. Embora, de fato, o FY11, é claro, seja o “diâmetro” usual – observado no site Auto.Onliner.by
Como é por dentro
– Mover para a fileira de trás. Dois botões na lateral do banco do passageiro podem ser empurrados para frente e desdobrados. Você se sente como uma espécie de chefe chinês! Os bancos dianteiros são altos, você pode colocar os pés confortavelmente sob eles. Há espaço suficiente para um crossover cupê desse tamanho, mas o túnel central é um pouco alto. E o sofá traseiro não é ajustável. (Abw.by)
– De olho na minha altura de 180 cm, noto que há bastante espaço acima da cabeça (e nas pernas). Também haveria um controle climático separado, persianas elétricas e monitores nos encostos de cabeça – eu não gostaria de sair. Mas o que está lá (vidros elétricos, aquecimento) é suficiente para um carro montado na China. Por que há um enorme teto panorâmico com teto solar. (Av. por)
– Não há espaço suficiente na traseira, como deveria ser para um SUV tipo cupê. Além disso, não há “se-me” adicional suficiente precisamente nas pernas – há uma reserva acima da cabeça. Devido ao teto inclinado, eles tentaram colocar o sofá traseiro o mais próximo possível dos bancos dianteiros. (Auto.Onliner.by)
Como ele monta
– Sem pensar por muito tempo, mudo imediatamente para o modo esportivo e saio – a dinâmica de aceleração não está exatamente pressionando a cadeira, mas os números no arrumado rapidamente se tornam três dígitos. Tentei acelerar várias vezes – e foi isso que notei: o “automático” é um pouco “chato” no início e muda as marchas “para baixo” com atraso. O resto funciona perfeitamente. Bem, a aceleração de 90 a 140 km / h é especialmente boa. [A propósito,] as medições no dinamômetro indicaram as seguintes características: a potência máxima do motor é de 219 hp. com. a 5.190 rpm e o torque máximo é de 342 Nm a 2.500 rpm. Este é para 19 litros. com. e 8 Nm a menos que os valores declarados pela fábrica. (Av. por)
— Os pneus seguram bem nas curvas, rolos moderados. Mas nos solavancos, o carro pula fora do caminho, começa a brincar com o corpo. Bem, eu gostaria de mais feedback sobre o volante. Nos modos usuais de “esporte” neste cupê cruzado é suficiente para os olhos. Você desenhará loops de reversão em intercâmbios de trevo padrão como uma bússola, experimentando sobrecargas decentes. Sim, e você também pode “atirar” de um lugar. [No entanto] em um caminho de cascalho aleatório Geely FY11 tremeu todo. Portanto, eu trocaria a beleza das rodas de 20 polegadas e escolheria pneus de um tamanho ou até dois menores, mas com um perfil mais alto. E Deus a abençoe, com esse manejo. Além disso, esses enormes “sapatos Bast” são bastante barulhentos. Além disso, é o ruído dos pneus que faz o solo ao dirigir. Todos os outros sons são balanceados e se fundem em um único fundo silencioso. (Auto.Tut.by)
– O crossover acelera muito rapidamente, embora não tão dinamicamente quanto você esperaria de um carro com motor turbo a gasolina de 2 litros. Durante reconstruções rápidas e condução em estradas quebradas, você entende que esse “chinês” ainda está longe do BMW X4. A suspensão é bastante saltitante e não tem o caráter de direção que você esperaria de um SUV inteligente em um traje “esportivo”. O carro oscila visivelmente, mas não se pode dizer que está configurado para o passeio mais confortável. Em primeiro lugar, o isolamento de ruído aqui não é o melhor da classe e, em segundo lugar, as rodas de liga leve de 20 polegadas coletam não apenas aparências entusiasmadas, mas também informações detalhadas sobre entroncamentos rodoviários. Antes de solavancos artificiais, você precisa frear com mais força do que o normal. (Auto.Onliner.by)
– Primeira impressão: é mesmo uma “máquina automática” hidromecânica? Ao mudar de marcha, às vezes são sentidos pequenos solavancos, enquanto as próprias mudanças são rápidas quando necessárias. Quando você dirige silenciosamente, não percebe como a transmissão funciona. Gostei da suspensão com configurações confortáveis: você não passa pelos boxes, mas nada, apenas nas articulações afiadas o corpo treme um pouco. Nós olhamos para as rodas: uau, 20 polegadas! Para rodas tão grandes, o conforto é o melhor. E a suspensão nas lombadas não quebra. Mas você não pode disparar uma bala em primers com essas rodas… Você não pode chamar isso de manuseio imprudente, e o volante não é o mais informativo, embora não seja para dizer que está “vazio”. Mas para usuários comuns, isso não é tão importante. Pressiona na parte de trás, flutua no asfalto – o que mais você precisa? (Abw.by)
Links Relacionados:
O que mais te incomodou
– Eu tenho uma pergunta: onde está o som? Ou pelo menos a sua imitação. Estou falando de um som de escape suculento e atrevido, mas moderadamente alto. Ele não está. Há apenas um quarteto comum de quatro cilindros, que é acompanhado por um silvo de impulso durante a aceleração intensa. Mas em condições normais, o motor não se entrega. Trabalha para si mesmo e trabalha. Silencioso o suficiente para ignorá-lo. A proteção do motor nem é de plástico, mas uma espécie de “feltro”. Precisa de um de metal. (Auto.Tut.by)
– Há alguns pontos em que você pode encontrar falhas. O volume da música é controlado pelo interruptor no volante e pelos botões de toque à direita da tela multimídia. O primeiro ajusta o som lentamente, você tem que clicar várias vezes. Os botões de toque também demoram muito para serem pressionados, mas você ainda precisa alcançá-los primeiro. As cadeiras elétricas são chiques: são confortáveis para sentar, o rolo de apoio lombar é ajustável em quatro direções, assim como o apoio de cabeça. Mas os rolos de apoio laterais não são ajustáveis de forma alguma e são amplamente espaçados – em curvas rápidas, pessoas esbeltas deslizam para fora da cadeira. (Abw.by)
— Durante todo o test drive, o fotógrafo e eu discutimos, comparando o FY11 com o nosso Renault Arkana. Maxim percorreu muitos milhares de quilômetros no carro editorial e acredita que a arquitetura do “francês” está melhor adaptada às nossas estradas. (Auto.Onliner.by)
O que eu particularmente gostei
– Couro, camurça falsa, alumínio, plástico macio – isso é tudo Geely FY11. Qualquer que seja a parte da cabine que você levar – uma sensação positiva. Tudo é pressionado, clicado, fixado com esforços agradáveis. (Auto.Tut.by)
– A ergonomia e a organização do espaço interno não são piores do que os populares crossovers europeus. Acho que se você encobrir o logotipo, é improvável que diga que está dirigindo um carro chinês. E este é o primeiro passo para o reconhecimento. (Av. por)
— O efeito wow continua quando você se aproxima do carro. As chaves estão no bolso, você não precisa retirá-las e pressionar os botões, não precisa tocar no botão de toque na maçaneta da porta. Quando você se aproxima do carro, os retrovisores se abrem, ele abre sozinho, basta puxar as maçanetas. O porta-malas também abre sem contato: ele passou o pé por baixo do para-choque – a tampa subiu. (Abw.by)
Que conclusões tiraram os jornalistas?
— “Fu, Kitaaay… Onde ele se importa com os europeus”, muitos dirão sem antes olhar para dentro e sem dirigir um carro, mas apenas apontar o dedo para o nome. E em vão… Entregando o carro ao revendedor, bati a porta com força, lamentando que não houvesse fechos no carro. Gostaria também de suspensão a ar para baixar o cross-coupe mais baixo, tornando-o um pouco mais rápido e mais recolhido nas curvas… Talvez o sistema de visão noturna não interfira… E então me peguei pensando que estava falando de premium opções que, bem, não se encaixavam na RPC! (Av. por)
– Por muito tempo não havia tanto interesse no carro de teste. Os transeuntes vieram até nós, as janelas desceram nos semáforos, o “pessoal” do nosso Instagram foi arrancado de perguntas. Bem, como você aprendeu a fazer isso? O epíteto que cabe neste carro é “agradável”. É agradável por dentro e por fora, bem equipado, confortável e rápido. Não gostei do barulho das rodas, do controle tátil do volume da música, não há suporte lateral suficiente e o manuseio não é dos mais imprudentes. Não há tantas reclamações sobre o carro. (Abw.by)
– O modelo FY11 ficou espetacular e no mínimo interessante. O carro chama a atenção, nos estacionamentos as pessoas chegam e perguntam que tipo de aparelho. Mas mesmo que custe a partir de 30 mil dólares à taxa de câmbio para uma versão de 2 litros, isso é muito caro para a Geely. E apesar do fato de que, em geral, em termos de sensações táteis e visuais, Geely não é pior do que potenciais concorrentes, poucas pessoas estarão prontas para realmente (e não nos comentários) pagar uma quantia tão grande por um modelo de um chinês fabricante. A reputação da marca já desempenha um papel aqui, mas não é conquistada em três anos. (Auto.Onliner.by)
