”Kuinka se ajaa? Onko siinä tarpeeksi tilaa takana? Pitäisikö minun ostaa se vai ei?” Vastaamme tärkeimpiin kysymyksiin Geely Tugellasta testitulosten perusteella

Miltä näyttää ulkona

”Edessämme on harmoninen ja lihaksikas ulkonäkö modernista cross-coupesta, joka on muotoiltu tämän luokan kanonien mukaan: kaventunut etuoptiikka, aggressiivinen puskuri, alkuperäiset leimat konepellissä ja sivuseinissä sekä takapuskuri kromilla -pinnoitetut pakoputket sivuilla erillään”, autoa kuvaili Av.by.

– Rehellisyyden nimissä – näet Geely FY11:n kaupunkivirrassa sivulta etkä tunnista heti, millainen auto se on. Näyttää siltä, ​​että kaikki cross-coupe kerralla. Mutta jo edessä ja takana perheominaisuudet ovat silmiinpistäviä, mitä kiinalaisen cross-coupe-mallin parissa työskennelleet eurooppalaiset suunnittelijat eivät katuneet, – Auto.Tut.by:n kollegat kirjoittivat.

— Takaäänenvaimennin ei ole aivan nukke. Putket kulkevat niiden läpi, mutta itse suuttimet ovat linjassa puskurin kanssa. Mutta putki ei työnty ulos puskurin alta, kuten joissain premium-autoissa, Abw:n toimittajat katsoivat tarkemmin.

– Visuaalinen painopiste siirtyy taka-akselille ja konepelti tehdään mahdollisimman suureksi, ikään kuin moottori olisi pitkittäin sen alla. Vaikka itse asiassa FY11 on tietysti tavallinen ”halkaisija”, – todettiin verkkosivustolla Auto.Onliner.by

Miltä se näyttää sisältä

– Siirry takariville. Kaksi matkustajan istuimen sivussa olevaa painiketta voidaan työntää eteenpäin ja avata. Tunnet olevasi vain jonkinlainen kiinalainen pomo! Itse etuistuimet ovat korkeat, jalat saa mukavasti alle. Tilaa riittää tämän kokoiselle coupe-crossoverille, mutta keskitunneli on hieman korkea. Ja takasohva ei ole säädettävissä. (Abw.by)

– 180 cm pituuttani silmällä pitäen huomaan, että pään yläpuolella (ja jaloissa) on riittävästi tilaa. Siellä olisi myös erillinen ilmastointi, sähköiset kaihtimet ja näytöt niskatuissa – en haluaisi mennä ulos. Mutta mitä siellä on (sähköikkunat, lämmitys) riittää Kiinassa koottuun autoon. Miksi siellä on valtava panoraamakatto kattoluukulla? (Av.by)

– Takana ei ole tarpeeksi tilaa, kuten coupemaiselle maastoautolle pitäisi olla. Lisäksi jaloissa ei ole tarpeeksi ylimääräistä ”se-minua” – pään yläpuolella on varaus. Kaltevan katon vuoksi he yrittivät sijoittaa takasohvan mahdollisimman lähelle etuistuimia. (Auto.Onliner.by)

Kuinka se ratsastaa

– Pitkään miettimättä siirryn heti urheilutilaan ja lähden pois – kiihtyvyysdynamiikka ei juuri paina tuoliin, mutta siistin numerot muuttuvat nopeasti kolminumeroisiksi. Yritin kiihdyttää pysähdyksestä useita kertoja – ja sen huomasin: ”automaatti” on hieman ”tyhmä” alussa ja vaihtaa vaihteet ”alas” viiveellä. Loput toimii moitteettomasti. No, kiihtyvyys 90 – 140 km / h on erityisen hyvä. [Muuten] dynon mittaukset osoittivat seuraavat ominaisuudet: moottorin suurin teho on 219 hv. kanssa. 5 190 rpm:ssä ja huippuvääntömomentti on 342 Nm 2 500 rpm:ssä. Tämä on 19 litraa varten. kanssa. ja 8 Nm vähemmän kuin tehtaan ilmoittamat arvot. (Av.by)

— Renkaat pitävät hyvin mutkissa, maltillisissa vierityksissä. Mutta töyssyissä auto hyppää pois tieltä, alkaa leikkiä korilla. No, haluaisin lisää palautetta ohjauspyörästä. Tavallisissa ”urheilun” tiloissa tässä cross-coupessa riittää silmille. Piirrät kääntösilmukoita tavallisiin apilan vaihtopisteisiin, kuten kompassiin, ja koet kunnollisia ylikuormituksia. Kyllä, ja voit myös ”ammua” paikasta. [Kuitenkin] satunnaisella sorapolulla Geely FY11 vapisi kaikkialta. Siksi vaihtaisin 20 tuuman vanteiden kauneuden ja valitsisin kokoa tai jopa kaksi pienempiä, mutta korkeamman profiilin renkaita. Ja Jumala siunatkoon häntä tällä käsittelyllä. Lisäksi nämä valtavat ”bast kengät” ovat melko meluisia. Lisäksi se on renkaiden melu, joka yksinään ajon aikana. Kaikki muut äänet ovat tasapainossa ja sulautuvat yhdeksi hiljaiseksi taustaksi. (Auto.Tut.by)

– Crossover kiihtyy todella nopeasti, vaikkakaan ei niin dynaamisesti kuin 2-litraisella bensiiniturbomoottorilla varustetulta autolta voisi odottaa. Nopeiden uusien ja rikkoutuneilla teillä ajaessa ymmärrät, että tämä ”kiinalainen” on vielä kaukana BMW X4:stä. Jousitus on melko pomppiva, eikä siinä ole sellaista ajoluonnetta, mitä voisi odottaa älykkäältä SUV:lta ”urheilupuvussa”. Auto heiluu tuntuvasti, mutta ei voida sanoa, että se olisi asetettu mukavimpaan ajoon. Ensinnäkin äänieristys täällä ei ole luokkansa paras, ja toiseksi 20-tuumaiset kevytmetallivanteet keräävät paitsi ihailevia katseita, myös yksityiskohtaista tietoa risteyksistä. Ennen keinotekoisia kuoppia on jarrutettava tavallista kovemmin. (Auto.Onliner.by)

– Ensimmäinen vaikutelma: onko se todella hydromekaaninen ”automaattikone”? Vaihdettaessa välillä tuntuu pientä tärinää, kun taas itse vaihdot ovat nopeita tarvittaessa. Kun ajat hiljaa, et huomaa vaihteiston toimintaa ollenkaan. Pidin jousituksesta mukavilla asetuksilla: et mene kuoppien läpi, vaan uit, vain terävissä nivelissä runko tärisee hieman. Katsoimme pyöriä: vau, 20 tuumaa! Näin suurilla pyörillä mukavuus on parhaimmillaan. Eikä jousitus vauhdissa murtaudu läpi. Mutta et voi lennättää luotia alukkeilla sellaisilla pyörillä… Sitä ei voi kutsua holtittomaksi käsittelyksi, eikä ohjauspyörä ole informatiivisin, vaikka se ei tarkoita sitä, että se on ”tyhjä”. Mutta tavallisille käyttäjille tämä ei ole niin tärkeää. Painaa taakse, kelluu asfaltilla – mitä muuta tarvitset? (Abw.by)

Liittyvät linkit:

Mikä sinua vaivasi eniten

– Minulla on kysymys: missä ääni on? Tai ainakin sen jäljitelmä. Puhun mehukkaasta ja bassoisesta, mutta kohtalaisen voimakkaasta pakoputken äänestä. Hän ei ole. Mukana on vain tavallinen neljän sylinterin kvartetti, johon liittyy tehostuksen sihinä intensiivisen kiihdytyksen aikana. Mutta normaaliolosuhteissa moottori ei anna itsestään periksi. Tekee töitä itselleen ja tekee töitä. Riittävän hiljainen jättääkseen hänet huomioimatta. Moottorisuoja ei ole edes muovia, vaan jonkinlaista ”huopaa”. Tarvitsee metallisen. (Auto.Tut.by)

– On pari kohtaa, joista voit löytää vikaa. Musiikin äänenvoimakkuutta ohjataan ohjauspyörän kytkimellä ja multimedianäytön oikealla puolella olevilla kosketuspainikkeilla. Ensimmäinen säätää ääntä hitaasti, sinun on napsautettava monta kertaa. Kosketuspainikkeiden painaminen kestää myös kauan, mutta niihin on silti päästävä ensin. Sähkötuolit ovat tyylikkäitä: niissä on mukava istua, ristiselän tukirulla on säädettävissä neljään suuntaan, kuten myös niskatuki. Mutta sivuttaistukirullat eivät ole säädettävissä millään tavalla, ja ne ovat kaukana toisistaan ​​- nopeissa käännöksissä hoikat ihmiset liukuvat ulos tuolista. (Abw.by)

— Koko koeajon ajan valokuvaaja ja minä väittelimme vertaamalla FY11:tä Renault Arkanaan. Maxim on ajanut useita tuhansia kilometrejä toimituksen autolla ja uskoo, että ”ranskalaisen” arkkitehtuuri sopii paremmin teillemme. (Auto.Onliner.by)

Mistä erityisesti pidin

– Nahkaa, keinonahkaa, alumiinia, pehmeää muovia – siinä kaikki Geely FY11. Mitä tahansa matkustamon osaa valitsetkin – positiivinen tunne. Kaikkea painetaan, napsautetaan, korjataan miellyttävin ponnisteluin. (Auto.Tut.by)

– Ergonomia ja sisätilan organisointi eivät ole huonompia kuin suositut eurooppalaiset crossoverit. Luulen, että jos peität logon, et todennäköisesti väitä ajavasi kiinalaisella autolla. Ja tämä on ensimmäinen askel kohti tunnustamista. (Av.by)

— Vau-ilmiö jatkuu, kun astut lähemmäs autoa. Avaimet ovat taskussa, sinun ei tarvitse ottaa niitä esiin ja painaa painikkeita, sinun ei tarvitse koskea ovenkahvan kosketuspainiketta. Kun lähestyt autoa, peilit avautuvat, se aukeaa itsestään, sinun tarvitsee vain vetää kahvoista. Tavaratila avautuu myös ilman kosketusta: hän juoksi jalkansa puskurin alle – kansi nousi. (Abw.by)

Mitä johtopäätöksiä toimittajat tekivät?

— ”Fu, Kitaaay… Mitä hän välittää eurooppalaisista”, monet sanovat katsomatta ensin sisään ja ajamatta autoa, vaan osoittavat vain sormella nimeä. Ja turhaan… Annoin auton jälleenmyyjälle, löin äänekkäästi ovea pahoillani, että autossa ei ollut sulkimia. Haluaisin myös ilmajousituksen laskevan cross-coupea alemmas, mikä tekee siitä hieman nopeamman ja koottavamman mutkissa… Ehkä yönäköjärjestelmä ei häiritse… Ja sitten tajusin itseni ajattelevan, että puhuin premiumista vaihtoehtoja, jotka eivät sopineet Kiinaan! (Av.by)

– Koeautoa kohtaan ei pitkään aikaan ollut niin suurta kiinnostusta. Ohikulkijat tulivat luoksemme, ikkunat putosivat alas liikennevaloissa, Instagramimme ”henkilökohtainen” repeytyi kysymyksistä. No, miten opit tekemään sen? Tähän autoon sopiva epiteetti on ”miellyttävä”. Se on miellyttävä sisältä ja ulkoa, hyvin varusteltu, mukava ja nopea. En pitänyt pyörien melusta, musiikin äänenvoimakkuuden kosketusohjauksesta, sivuttaistukea ei ole tarpeeksi, eikä käsittely ole kaikkein holtittomampaa. Ei niin paljon valittamista autosta. (Abw.by)

– FY11 mallista tuli näyttävä ja ainakin mielenkiintoinen. Auto houkuttelee katsetta, parkkipaikoilla ihmiset tulevat kysymään, millainen laite. Mutta vaikka se maksaisi 30 tuhannesta dollarista vaihtokurssilla 2 litran versiolle, tämä on liian kallista Geelylle. Ja huolimatta siitä, että yleisesti ottaen Geely ei ole tunto- ja visuaalisen tuntemuksen suhteen huonompi kuin potentiaaliset kilpailijat, harvat ihmiset ovat valmiita maksamaan todella (eikä kommenteissa) niin suuren summan kiinalaisen mallista. valmistaja. Brändin maineella on jo tässä roolinsa, mutta sitä ei ansaita kolmessa vuodessa. (Auto.Onliner.by)