Mis on parem – UAZ tavalised või käigukastiga teljed, miks?

Sõjaväesildade eelised tsiviilsildade ees hõlmavad sageli järgmist:

• Kliirens on tsiviilisikute 22 cm asemel 30 cm, kui sõjaväesillal kasutatakse I-192 kummi. Kõigil muudel juhtudel pole vahe mitte 8, vaid 6 cm.
• Rohkem pöördemomenti või “tõukejõudu”. See eelis on oluline raskete koormate pukseerimisel ja transportimisel, samuti väikesel kiirusel mudast läbi sõitmisel.
• Suurem töökindlus tänu põhipaari hammaste suuremale suurusele.
• Suurem töökindlus tänu koormuse ühtlasele jaotumisele lõpp- ja lõppajami vahel.
• Sõjavägi töötati välja, sealhulgas tankikolonni saateautodele paigaldamiseks, pärast väljatöötamist said nad Nõukogude Liidu kaitseministeeriumi heakskiidu.

Kui arvestada tsiviilsildade eeliseid, on nende peamised eelised järgmised:

• kerge kaal, tänu millele tundub auto mugavam, lisaks on lihtsam füüsiliselt remontida;
• vähem elemente, nii et rikke korral tehakse remont kiiremini ja ei nõua sama suuri kulutusi;
• saate paigaldada müügilolevad iselukustuvad diferentsiaalid;
• saate paigaldada vedrustuse;
• mootor “pöörleb” võrdsetel pööretel väiksema ülekandearvu tõttu vähem;
• vähem müra, kuna militaarsillad on varustatud pöördeajamitega, mis tekitavad töö ajal rohkem müra;
• varuosade olemasolu – selliste sildade elemendid on levinumad, seetõttu on neid vajaduse korral lihtsam osta;
• väiksem kütusekulu samadel töötingimustel;
• vähem määrimiskohti, mis muudab hoolduse lihtsamaks ja vähem kulukaks.

Eraldi väärib märkimist olemasolevad pikad sõjaväesillad, mille kasutamine on võimalik ainult vedrustusega. Neid iseloomustavad:

• parimad stabiilsusparameetrid;
• suurenenud läbilaskvus;
• varuosade puudus.

Probleemi arutades märgivad paljud juhid, et 8 cm kliirensi erinevus annab küll väikese, kuid tõelise eelise, kuid selle väärtus sõltub otseselt juhi oskustest ja võimetest. Autojuhid korraldavad isegi omalaadseid teste, et teha kindlaks, mis on tegelikult parem – sõjaväe- või tsiviilsild. Näiteks märkis üks neist, et kaks UAZ-d – üks lukustatavate diferentsiaalidega ja teine ​​sõjaväelane – läbisid sama teed või õigemini selle puudumist puhtal pinnasel. Sellistes tingimustes näitas parimat murdmaavõimekust tsiviilsildadega UAZ ning sõjaväelastel õnnestus kahel korral kinni jääda ja selle lumevangist välja tõmbamiseks kasutati tsiviilisikut.

Mõned märgivad, et nad ei märka kahe tüüpi sildade vahel üldse erinevust, välja arvatud väiksem sobivus tsiviilmudelis. Samas märgivad nad ka, et on ebatõenäoline, et sõjaväelased paigaldavad tahtlikult sildu, mis on tsiviilotstarbelistest sildudest madalamad või omadustelt samad. Kui need on kaitseministeeriumis populaarsed, siis suure tõenäosusega pakuvad need parema maastikuvõimekusega autosid. Mis puutub maanteel suurel kiirusel sõitmisse, siis siin on eelistatavamad tsiviilsildad. Militaarmudelid on loodud spetsiaalselt maastikul või aeglasel teel sõitmiseks.

Paljud autojuhid märgivad ka, et 8-sentimeetrine kliirensi erinevus võib olla väga-väga oluline. Näiteks seal, kus tsiviil-UAZ saab maanduda “kogu kõhuga”, läheb sõjaväemudel probleemideta läbi.

Tihtipeale maastikul sõitvad tsiviilsildadega UAZ-de omanikud plaanivad sillad äärmisel juhul militaarsildade vastu välja vahetada, kui peaks juhtuma mingi rike ja tuleb vahetada. Paljud on kindlad, et sõjalisel modifikatsioonil on tõesti suurem murdmaavõime ja kus tsiviilversioon läbi ei saa, läheb sõjaline probleemideta. Kuid neil on üks tõsine puudus – disaini ebausaldusväärsus komponentide suure arvu tõttu ja mida rohkem osi, seda suurem on võimalus, et üks neist ebaõnnestub.

Mõned märgivad ka, et lihtsale autojuhile pole sageli vahet, milline sild tal on. Ta ei pruugi vahet tunda, kui kasutab masinat tavalistes majapidamistingimustes. UAZ-iga võid sõita aastaid ega saa üldse aru, millised sillad eksisteerivad, millised on nende erinevused ja omadused.

Sõjaväesildu valivad autojuhid märgivad nende absoluutseid eeliseid neile, kes sageli jahil ja kalal käivad. Nende arvates ei aita sellistes tingimustes blokeerimine tõenäoliselt, kui auto “istub sildadel”, siis blokeerimisega saab ta vaid veelgi sügavamale kaevata. Nimelt saab selline “maandumine” sageli peamiseks põhjuseks, miks UAZ kõvasti kinni jääb.

Maastikutingimustes on õuehuvilistele suurimaks probleemiks traktorite ja muu põllumajandustehnika tohutud roopad. Sellistel “teedel” sõites saab sageli tõeliseks päästeks kõrgem kliirens, mis võimaldab ületada kõige katkisemad ja läbimatuna näivad teelõigud.

Samuti märgitakse, et erinevused sellistes tingimustes ei aita. Kuid isegi kui sõjaväe UAZ seiskub, on alati võimalik ratta alla panna mingi oks või palk, et see muda või lume vangistusest välja tõmmata. Kuid kui tsiviil-UAZ “kõhule” istub, peate selle uuesti käima saamiseks tegema palju rohkem füüsilist pingutust ja kulutama rohkem aega.

Üks autojuhtidest, kes asendas tsiviilsildad sõjaväe omadega, jagas oma muljeid pärast auto aastast töötamist. Tema arvates:

• Töömüra osas pole suurt vahet. Auto müra töö ajal on umbes sama, mis varem.
• Sõjasildadega on kütusekulu tõepoolest suurem, aga kui auto on korralikult reguleeritud, siis ei tohiks tõus olla suurem kui 1, maksimaalselt 1,5 liitrit.
• Müüdid mootori väänamise kohta. Ligikaudu pooled tsiviilotstarbelistest UAZ-idest maksavad GP 5,125 ja sõjaväe omad – 5,38. Selle tulemusena on keerdumine alla 5%, mis on täiesti ebaoluline. Pealegi on riigi poolt ette nähtud I-192 läbimõõt 3% suurem, mistõttu väände erinevus väheneb veelgi ja ei ületa 2%.

Lisaks rääkis ta oma auto murdmaavõimekusest. Kui “kolhoosi” sildadega auto istub tema sõnul tihedalt mõlemal käigukastil, siis on seda isegi sama UAZ-iga üliraske liigutada. Militaarsildadel on karter tehtud suusakujuliselt, tänu millele saab auto normaalselt liikuda, kuigi jätab karterist maapinnale või lumele umbes 3 cm sügavuse vao.

Ta märkis ka sõjaväesildade suurt töökindlust. Jah, nende disain on keerulisem, kuid see on hästi läbi mõeldud. Lisaks valmistatakse selliseid sildu parema kvaliteedi standardi järgi.

Kui paigaldate lukud tsiviilotstarbelisele UAZ-ile ja ratastele, mis on suuremad kui 33 ″, peate vahetama teljevõllid, CV-liigendid ja põhipaarid. Lukud ei loodud mitte UAZ-i, vaid soomustransportööride jaoks. Lisaks pole lukud mõeldud kasutamiseks risttelje diferentsiaalina ja neid funktsioone ei täideta väga hästi, sest auto võib kaotada palju juhitavust.

Sõjaväe sillad on palju usaldusväärsemad kui tsiviilsillad. Jah, rikke korral nõuavad need remondiks suuri rahalisi kulutusi, kuid nende rikke tõenäosus on palju väiksem. Seetõttu liiguvad kõik omanikud, eriti need, kes hindavad võimalust looduses käia, jahil või kalal käia, järk-järgult tsiviilsildadelt militaarsildadele.