¿Qué es mejor: ejes convencionales o de engranajes UAZ, por qué?

Las ventajas de los puentes militares sobre los civiles a menudo incluyen:

• La distancia al suelo es de 30 cm en lugar de 22 cm para civiles, si se usa caucho I-192 en el puente militar. En todos los demás casos, la diferencia no es de 8, sino de 6 cm.
• Más torque o «empuje». Esta ventaja es importante para remolcar y transportar cargas pesadas, así como para conducir por barro a baja velocidad.
• Mayor fiabilidad debido al mayor tamaño de los dientes del par principal.
• Mayor confiabilidad debido a la distribución uniforme de la carga entre el mando final y el mando final.
• Los militares se desarrollaron, incluso para la instalación en vehículos de escolta de columnas de tanques, recibieron la aprobación del Ministerio de Defensa de la Unión Soviética después del desarrollo.

Si consideramos las ventajas de los puentes civiles, sus principales ventajas incluyen:

• peso ligero, gracias al cual el automóvil se siente más cómodo, además, es más fácil realizar reparaciones físicamente;
• menos elementos, para que en caso de avería las reparaciones se realicen más rápido y no exijan los mismos elevados costes;
• puede instalar diferenciales autoblocantes disponibles comercialmente;
• puede instalar una suspensión de resorte;
• el motor «gira» menos a velocidades iguales debido a la menor relación de transmisión;
• menos ruido, ya que los puentes militares están equipados con transmisiones finales rectas, que generan más ruido durante la operación;
• disponibilidad de repuestos: los elementos de dichos puentes son más comunes, por lo tanto, es más fácil comprarlos si es necesario reemplazarlos;
• menor consumo de combustible en las mismas condiciones de funcionamiento;
• menos puntos de lubricación, lo que hace que el mantenimiento sea más fácil y menos costoso.

Por separado, vale la pena señalar los largos puentes militares existentes, cuyo uso solo es posible con una suspensión de resorte. Se caracterizan por:

• los mejores parámetros de estabilidad;
• mayor permeabilidad;
• falta de repuestos.

Al discutir el tema, muchos conductores notan que la diferencia en la distancia al suelo de 8 cm brinda, aunque es pequeña, una ventaja real, pero su valor depende directamente de las habilidades y capacidades del conductor. Los conductores incluso organizan pruebas peculiares para determinar qué es realmente mejor: un puente militar o civil. Por ejemplo, uno de ellos notó que dos UAZ, uno con diferenciales bloqueables y el otro militar, pasaron por el mismo camino, o más bien su ausencia en suelo virgen. En tales condiciones, la UAZ con puentes civiles mostró la mejor capacidad de campo traviesa, y los militares lograron atascarse dos veces y se utilizó un civil para sacarlo del cautiverio de nieve.

Algunos notan que no notan la diferencia entre los dos tipos de puentes, excepto por un ajuste más pequeño en el modelo civil. Sin embargo, también señalan que es poco probable que los militares instalen intencionalmente puentes que sean inferiores o iguales en términos de características a los civiles. Si son populares entre el Ministerio de Defensa, lo más probable es que brinden a los automóviles una mejor capacidad de campo traviesa cuando conducen fuera de la carretera. En cuanto a la conducción en la carretera a alta velocidad, los puentes civiles son más preferibles aquí. Los modelos militares están diseñados específicamente para superar la conducción todoterreno o lenta en las carreteras.

Muchos automovilistas también notan que una diferencia de 8 cm en la distancia al suelo puede ser muy, muy importante. Por ejemplo, donde un UAZ civil puede aterrizar «con toda su barriga», un modelo militar pasará sin ningún problema.

Los propietarios de UAZ con puentes civiles, que a menudo conducen fuera de la carretera, a menudo planean reemplazar los puentes con puentes militares, como último recurso, si ocurre algún tipo de avería y será necesario cambiar. Muchos están seguros de que la modificación militar tiene una habilidad campo a través realmente mayor, y donde la versión civil no puede pasar, la militar va sin problemas. Sin embargo, tienen un inconveniente grave: la falta de fiabilidad del diseño debido a la gran cantidad de componentes, y cuantas más partes, mayor es la posibilidad de que uno de ellos falle.

Algunos también notan que a menudo no le importa a un simple automovilista qué puente tiene. Es posible que no sienta la diferencia si usa la máquina en condiciones domésticas normales. Puede conducir un UAZ durante años y no comprender en absoluto qué puentes existen, cuáles son sus diferencias y características.

Los conductores que eligen puentes militares notan sus ventajas absolutas para aquellos que a menudo van de caza y pesca. En su opinión, es poco probable que el bloqueo en tales condiciones ayude, si el automóvil «se asienta en puentes», entonces, con el bloqueo, solo puede cavar aún más profundo. Es decir, tal «aterrizaje» a menudo se convierte en la razón principal por la que la UAZ se atasca con fuerza.

En condiciones todoterreno, el mayor problema para los entusiastas del aire libre son los enormes surcos de los tractores y otros equipos agrícolas. Al conducir en tales «carreteras», una mayor distancia al suelo a menudo se convierte en una verdadera salvación, ya que le permite superar las secciones más rotas y aparentemente intransitables de la carretera.

También se observa que los diferenciales en tales condiciones no ayudarán. Pero, incluso si la UAZ militar se detiene, siempre será posible colocar algún tipo de rama o tronco debajo de la rueda para sacarlo del cautiverio del barro o la nieve. Pero si un UAZ civil «en el vientre» se sienta, para que vuelva a funcionar, tendrá que hacer mucho más esfuerzo físico y pasar más tiempo.

Uno de los automovilistas, que reemplazó los puentes civiles por militares, compartió sus impresiones después de un año de funcionamiento del automóvil. De acuerdo con él:

• No hay gran diferencia en el ruido de funcionamiento. El ruido del automóvil durante el funcionamiento es casi el mismo que antes.
• El consumo de combustible con puentes militares es ciertamente mayor, pero si el automóvil está correctamente ajustado, entonces el aumento no debería ser más de 1, máximo 1,5 litros.
• Mitos sobre el giro del motor. Aproximadamente la mitad de las UAZ civiles cuestan GP 5.125 y las militares, 5.38. Como resultado, el giro es inferior al 5%, lo que es completamente insignificante. Además, el diámetro del I-192 prescrito por el estado es un 3% mayor, por lo que la diferencia de torsión disminuye aún más y no supera el 2%.

Además, habló sobre la capacidad todoterreno de su coche. Según él, si un automóvil con puentes de «granja colectiva» se asienta firmemente en ambas cajas de cambios, será extremadamente difícil moverlo incluso con la misma UAZ. En los puentes militares, el cárter tiene forma de esquí, gracias a lo cual el coche puede moverse con normalidad, aunque dejará un surco del cárter de unos 3 cm de profundidad en el suelo o la nieve.

También señaló la alta confiabilidad de los puentes militares. Sí, su diseño es más complejo, pero está bien pensado. Además, dichos puentes se fabrican según el estándar de mejor calidad.

Si instala cerraduras en una UAZ civil y ruedas de más de 33 ″, deberá cambiar los semiejes, las juntas homocinéticas y los pares principales. Las cerraduras no se crearon para UAZ, sino para vehículos blindados de transporte de personal. Además, los bloqueos no están destinados a usarse como un diferencial de eje transversal y estas funciones no se realizan muy bien, porque el automóvil puede perder mucha capacidad de control.

Los puentes militares son mucho más confiables que los civiles. Sí, en caso de falla, requerirán grandes costos financieros para repararlos, pero la probabilidad de que se averíen es mucho menor. Debido a esto, todos los propietarios, especialmente aquellos que aprecian la oportunidad de salir a la naturaleza, cazar o pescar, están pasando gradualmente de los puentes civiles a los militares.