Toyota Fortuner: patrioot, kuid mitte sama
Toyota Fortuner näeb välja väga UAZ-i moodi. Vaadake lähemalt: sama suur kere, tõeline raam ja kõvasti ühendatud nelikvedu. No lihtsalt tõeline Uljanovski "Patrioot"! Võib-olla oleks 1990. aastate alguse projekt 3172 tõepoolest selliseks kujunenud, kuid asjaolud takistasid seda. Selgus, et see polnud saatus. Seetõttu maksab riidest interjööri ja kliimaseadmega testitav Fortuner 2,8 miljonit tavaühikut, mis on Uljanovski autost kaks korda kallim. Kas aga kodumaisest versioonist kaks korda paremaks on saanud, on suur küsimus.
Muuda. Paremuse poole?
Ümberkujundamine pole liiga märgatav ja värskenduste loend on lühike. Niisiis on radiaatorivõre ja embleemide lahtrid muutunud suuremaks ning esitulede osa on laiemaks muutunud. Esikaitseraud näeb välja teistsugune ning millegipärast asuvad suunatuledega sektorid allpool. Salong pole palju muutunud, välja arvatud 8-tollise ekraaniga multimeediumisüsteem. Seadmeid värskendati sinise taustaga ja eemaldati ebavajalik graafika. Puudub võtmeta sisenemisnupp ja isegi nõel pole kokkupandav. Istumine on mugav, ruumi on palju, välja arvatud kolmas rida. Sinna mahuvad ainult lapsed.
16 uut "hobust"
Fortuner on kiirem kui meie "Patriot": jaapanlased on selleks jaapanlased, neil õnnestus samast 2,7-liitrisest töömahust leida veel 16 "hobust" – tuli välja 166 liitrit. koos. 150 l vastu. koos. ZMZ Pro mootoril.
Auto võtab hästi hoogu, 6-käiguline Aisini automaat ei ärrita hilinemisega. Kuigi 13 l / 100 km kulu kombineeritud tsüklis on märkimisväärne, omastab 2TR-FE mootor üsna enesekindlalt 92. bensiini. Ja šassii on lihtsalt tammepuidust! See ei võimalda lõõgastuda isegi rahulikus rütmis. Iga teel kohatud põikiliigese või "kiirustõmbega" kaasneb pikk ja märgatav "värin". Ja kammil raputab see väga tugevalt, kuigi ees pole raske sild, nagu UAZ-il, vaid täiesti sõltumatu kahe hoovaga. Kurvides annab tunda raami konstruktsioon: esiteks hakkab raam vedrustuse peale kreeni ja siis kere omakorda raami suhtes. Tänu sellele reageerib auto rooliliigutustele justkui kaks korda.
Kui raud veereb
Mida rohkem auke, seda tugevamaks muutub austus Toyota vastu. Sellest vedrustusest, nagu ka kõrge profiiliga rehvidest, on võimatu läbi murda. Ja ära lase surnud mustusel end hirmutada – Fortuner saab sellega hakkama ka siis, kui sa kiirust ei aeglusta. Isegi kui puhthüpoteetiliselt kõik neli ratast maha tulevad, ei jää maandumine šassii jaoks viimaseks. Seda kõike tõsiasjani, et ohutusvaru on suurepärane! Ainus, mis küsimusi võib tekitada, on madalale seatud suunatuled. Ülejäänud geomeetria pole kiita: 225 mm mootori kaitse all, hiiglaslikud sisse- ja väljapääsunurgad. Kui ootamatult juhtub diagonaalne rippumine, võite tagumise diferentsiaalilukuga aega maha võtta. Elektroonika suudab simuleerida rataste ristlukke. Tahke 225 mm kaitse all. Ja isegi kontakti olemasolul ärge kiirustage peast haarama, võimalus midagi kahjustada on minimaalne.
Testime Fortunerit edasi. Tugevad vihmasajud – kevad, mis teha – on poriradadele palju raagus tekitanud, peate kahlama. Ühendame esi- ja alaosa pöörleva regulaatoriga. Proovime elektroonika tööd, tagumine diferentsiaal pole veel blokeeritud. Kuulsusrikas "hobune" vallutab imekombel veetõkke ja veereb enesekindlalt sügava kaubaraja abil raskel maastikul. Lõpuks istub see ikkagi kõhuli, kuid pärast lühikest esimese ja tagurpidi käigu sisselõiget pääseb auto lõksust välja ning vedrustuste soliidne liigendus ei too kaasa rippumist. Alles siis, kui kõrguste vahe muutub täiesti sündsusetuks, kaotab maastur kontakti maapinnaga "diagonaalil". Lühike libisemine ja rippuvad rattad närivad pidurid. Veel veidi ja Fortuner valitakse ilma lukustatud tagumise diferentsiaali abita. Raudkettad, aga tarkvara on hea!
Tugev, ehitatud, usaldusväärne
