Toyota Fortuner: патріот, та не той

Toyota Fortuner зовні дуже нагадує уазік. Вдивіться: той же великий кузов, справжня рама і повний привід, що жорстко підключається. Ну, просто справжній ульянівський «Патріот»! Можливо, проект 3172 початку 1990-х справді став би таким, але завадили обставини. Виявилося, не судилося. А тому тестовий Fortuner з тканинним салоном і кондиціонером коштує 2,8 мільйона умовних одиниць, а це вдвічі дорожче за ульянівську машину. Але чи став він удвічі кращим за вітчизняну версію – велике питання.

Зміни. На краще?

Рестайлінг не дуже помітний, а список оновлень – короткий. Так, більшими стали осередки решітки радіатора та емблеми, а розріз фар – ширше. Передній бампер виглядає інакше, а сектори з поворотниками розташували чомусь унизу. Салон практично не зазнав змін, якщо тільки не брати до уваги мультимедійну систему з 8-дюймовим дисплеєм. Прилади поновили синьою підкладкою та прибрали зайву графіку. Немає кнопки безключового доступу, і навіть жало не доладне. Сидіти зручно, місця багато, крім третього ряду. Там помістяться лише діти.

16 нових «коней»

Fortuner швидше нашого "Патріота": японці на те і японці, вони примудрилися-таки знайти ще 16 "коней" у тому ж робочому обсязі 2,7 літра – вийшло 166 л. с. проти 150 л. с. у двигуна ZMZ Pro.

Автомобіль добре набирає хід, 6-ступінчастий автомат Aisin не дратує затримками. Хоча витрата в 13 л/100 км у змішаному циклі чимала, але двигун 2TR-FE цілком впевнено засвоює 92-й бензин. А ходова просто дубова! Вона не дозволяє розслабитися навіть у повільному ритмі. Кожен зустрінутий на дорозі поперечний стик або «лежачий поліцейський» супроводжується довгим та відчутним «тремором». А на гребінці трясе дуже сильно, хоча спереду тут не важкий міст, як на УАЗі, а цілком незалежна двоважеля. На поворотах же дається взнаки рамна конструкція: спочатку рама починає кренитися на підвісці, а потім кузов, у свою чергу, крениться щодо рами. У результаті на рухи кермом автомобіль реагує двічі.

Коли кермує залізо

Чим ями більше, тим сильніше шанує Toyota. Пробити цю підвіску, як і високопрофільні шини, неможливо. І нехай вас не лякає вбита ґрунтовка – Fortuner впорається, навіть якщо ви не зменшите газ. Навіть якщо, чисто гіпотетично, відірватися всіма чотирма колесами, приземлення стане останнім для ходової. Все це до того, що запас міцності чудовий! Єдине, що може спричинити питання, – низько посаджені поворотники. В іншому геометрія вище будь-яких похвал: 225 мм під захистом двигуна, гігантські кути в'їзду та з'їзду. Якщо раптом станеться діагональне вивішування, із блокуванням заднього диференціала можна не поспішати. Електроніка вміє імітувати міжколісні блокування. Під захистом солідні 225 мм. І навіть якщо буде контакт, не поспішайте хапатися за голову, шанси щось пошкодити у вас мінімальні.

Випробовуємо Fortuner далі. Рясні дощі – весна, що вдієш – наробили багато промоїн на ґрунтових доріжках, їхати доведеться вбрід. Підключаємо передок і понижку регулятором, що обертається. Пробуємо роботу електроніки, задній диференціал поки що не блокуємо. Славна «конячка» чудово підкорює водну перешкоду і впевнено котиться складним рельєфом з глибокою вантажною колією. Наприкінці все-таки сідає на черево, але після короткого розгойдування на першій і задній передачах машина вибирається з пастки, а солідна артикуляція підвісок не доводить до вивішування. Тільки коли перепад висот стає зовсім непристойним, позашляховик втрачає контакт із землею на діагоналі. Недовга пробуксовка, і колеса, що висять, підкушуються гальмами. Ще трохи, і Fortuner вибирається без заблокованого заднього диференціала. Залізо кермує, але і софт хороший!

Міцний, збитий, надійний