Toyota Fortuner: un patriota, ma non lo stesso

Toyota Fortuner assomiglia molto a una UAZ. Dai un'occhiata più da vicino: la stessa grande carrozzeria, un vero telaio e una trazione integrale cablata. Bene, solo un vero "patriota" di Ulyanovsk! Forse il progetto 3172 dei primi anni '90 sarebbe effettivamente diventato così, ma le circostanze lo hanno impedito. Si è rivelato non essere il destino. Pertanto, un test Fortuner con interni in tessuto e aria condizionata costa 2,8 milioni di unità convenzionali, il doppio dell'auto di Ulyanovsk. Ma se sia diventato due volte più buono della versione domestica è una grande domanda.

Modificare. Per il meglio?

Il restyling non è troppo evidente e l'elenco degli aggiornamenti è breve. Quindi, le celle della griglia del radiatore e degli emblemi sono diventate più grandi e la sezione dei fari è diventata più ampia. Il paraurti anteriore ha un aspetto diverso e per qualche motivo i settori con gli indicatori di direzione si trovano sotto. Il salone non è cambiato molto, fatta eccezione per il sistema multimediale con display da 8 pollici. I dispositivi sono stati aggiornati con uno sfondo blu e la grafica non necessaria è stata rimossa. Non c'è un pulsante di accesso senza chiave e anche il pungiglione non è pieghevole. È comodo sedersi, c'è molto spazio, ad eccezione della terza fila. Solo i bambini si adatteranno lì.

16 nuovi "cavalli"

Fortuner è più veloce del nostro "Patriot": i giapponesi sono giapponesi per questo, sono riusciti a trovare altri 16 "cavalli" nello stesso volume di lavoro di 2,7 litri – si è scoperto 166 litri. insieme a. contro 150 l. insieme a. sul motore ZMZ Pro.

L'auto prende bene la velocità, l'automatico Aisin a 6 rapporti non irrita con i ritardi. Sebbene il consumo di 13 l / 100 km nel ciclo combinato sia considerevole, il motore 2TR-FE assimila abbastanza tranquillamente la 92a benzina. E il telaio è solo di quercia! Non ti permette di rilassarti nemmeno con un ritmo piacevole. Ogni giunto trasversale o "dorso di velocità" incontrato sulla strada è accompagnato da un lungo e evidente "tremore". E sul pettine trema molto forte, anche se davanti non c'è un ponte pesante, come sulla UAZ, ma una doppia leva completamente indipendente. In curva, la struttura del telaio si fa sentire: in primo luogo, il telaio inizia a sbandare sulla sospensione, quindi il corpo, a sua volta, tallona rispetto al telaio. Di conseguenza, l'auto reagisce ai movimenti dello sterzo come se due volte.

Quando il ferro rotola

Più buchi, più il rispetto per Toyota diventa più forte. È impossibile sfondare questa sospensione, così come pneumatici di alto profilo. E non lasciare che lo sporco morto ti spaventi: il Fortuner può gestirlo anche se non rallenti. Anche se, per pura ipotesi, tutte e quattro le ruote si staccassero, l'atterraggio non sarà l'ultimo per il telaio. Tutto questo al fatto che il margine di sicurezza è ottimo! L'unica cosa che può sollevare domande sono gli indicatori di direzione bassi. Il resto della geometria è al di là di ogni lode: 225 mm sotto la protezione del motore, angoli di entrata e di uscita giganteschi. Se si verifica improvvisamente l'impiccagione diagonale, puoi prenderti il ​​tuo tempo con il bloccaggio del differenziale posteriore. L'elettronica può simulare i blocchi delle ruote incrociate. Sotto la protezione di un solido 225 mm. E anche se c'è contatto, non affrettarti ad afferrarti la testa, le possibilità di danneggiare qualcosa sono minime.

Testiamo ulteriormente Fortuner. Le forti piogge – primavera, cosa fare – hanno fatto molti canaloni su sentieri sterrati, dovrai guadare. Colleghiamo la parte anteriore e inferiore con un regolatore rotativo. Stiamo provando il lavoro dell'elettronica, il differenziale posteriore non è ancora bloccato. Il glorioso "cavallo" conquista miracolosamente la barriera d'acqua e rotola con sicurezza su terreni difficili con una profonda pista di carico. Alla fine si siede ancora a pancia in giù, ma dopo una breve oscillazione in prima e retromarcia, l'auto esce dalla trappola e la solida articolazione delle sospensioni non porta all'impiccagione. Solo quando il dislivello diventa del tutto indecente, il SUV perde il contatto con il suolo sulla "diagonale". Un breve slittamento e le ruote sospese vengono morsi dai freni. Un po' di più e Fortuner viene selezionato senza l'aiuto di un differenziale posteriore bloccato. Iron drive, ma il software è buono!

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