Toyota Fortuner: isänmaallinen, mutta ei sama
Toyota Fortuner näyttää hyvin paljon UAZ:lta. Katso tarkemmin: sama iso runko, todellinen runko ja kiinteästi kytketty neliveto. No, vain todellinen Uljanovskin ”Patriot”! Ehkä 1990-luvun alun projektista 3172 olisi todellakin tullut tällainen, mutta olosuhteet estivät sen. Se ei osoittautunut kohtaloksi. Siksi kankaisella sisustuksella ja ilmastoinnilla varustettu testi-Fortuner maksaa 2,8 miljoonaa tavanomaista yksikköä, mikä on kaksi kertaa kalliimpi kuin Uljanovskin auto. Mutta onko siitä tullut kaksi kertaa parempi kuin kotimainen versio, on iso kysymys.
Muuttaa. Paremmaksi?
Uudelleenmuotoilu ei ole kovin havaittavissa, ja päivityslista on lyhyt. Joten jäähdyttimen säleikön ja tunnusten solut ovat kasvaneet ja ajovalojen osa on leveämpi. Etupuskuri näyttää erilaiselta, ja jostain syystä suuntavilkut ovat alapuolella. Salonki ei ole muuttunut paljon, paitsi multimediajärjestelmä, jossa on 8 tuuman näyttö. Laitteet päivitettiin sinisellä taustalla ja tarpeettomat grafiikat poistettiin. Avaimetonta painiketta ei ole, eikä edes pistoke ole taitettava. On mukava istua, tilaa on kolmatta riviä lukuun ottamatta. Sinne mahtuu vain lapset.
16 uutta ”hevosta”
Fortuner on nopeampi kuin ”Patriotimme”: japanilaiset ovat siksi japanilaisia, he onnistuivat löytämään vielä 16 ”hevosta” samassa työtilavuudessa 2,7 litraa – siitä tuli 166 litraa. kanssa. 150 litraa vastaan. kanssa. ZMZ Pro -moottorissa.
Auto ottaa vauhtia hyvin, 6-nopeuksinen Aisin-automaatti ei ärsytä viiveillä. Vaikka 13 l / 100 km:n kulutus yhdistetyssä ajosyklissä on huomattava, 2TR-FE-moottori omaksuu melko varmasti 92. bensiinin. Ja runko on vain tammea! Se ei anna sinun rentoutua edes rauhallisessa rytmissä. Jokaiseen tiellä kohdattuun poikittaiseen niveleen tai ”nopeushäviöön” liittyy pitkä ja havaittava ”vapina”. Ja kampassa se tärisee erittäin voimakkaasti, vaikka edessä ei ole raskasta siltaa, kuten UAZ: ssa, vaan täysin itsenäinen kaksivipu. Kaarrassa runkorakenne tuntuu: ensin runko alkaa kallistua jousitukseen ja sitten runko puolestaan kallistuu runkoon nähden. Tämän seurauksena auto reagoi ohjausliikkeisiin kuin kahdesti.
Kun rauta rullaa
Mitä enemmän reikiä, sitä enemmän kunnioitus Toyotaa kohtaan vahvistuu. Tämän jousituksen, samoin kuin korkean profiilin renkaiden, läpi on mahdotonta murtautua. Ja älä anna kuolleen lian pelotella sinua – Fortuner selviää siitä, vaikka et hidastaisi. Vaikka puhtaasti hypoteettisesti kaikki neljä pyörää irtosisivat, lasku ei jää alustalle viimeiseksi. Kaikki tämä siihen, että turvamarginaali on erinomainen! Ainoa asia, joka voi herättää kysymyksiä, ovat matalat suuntavilkut. Muu geometria on kiitettävä: 225 mm moottorin suojan alla, valtavat sisään- ja ulostulokulmat. Jos diagonaalinen roikkuminen tapahtuu yhtäkkiä, voit käyttää aikaa takatasauspyörästön lukolla. Elektroniikka voi simuloida poikkipyörien lukkoja. Kiinteän suojan alla 225 mm. Ja vaikka kontakti olisikin, älä kiirehdi tarttumaan päähän, mahdollisuudet vahingoittaa jotain ovat minimaaliset.
Testaamme Fortuneria edelleen. Voimakkaat sateet – kevät, mitä tehdä – ovat tehneet paljon roiskeita hiekkapoluille, joutuu kahlaamaan. Yhdistämme etu- ja alaosan pyörivällä säätimellä. Kokeilemme elektroniikan työtä, takatasauspyörästö ei ole vielä tukossa. Upea ”hevonen” valloittaa ihmeellisesti vesiesteen ja rullaa itsevarmasti vaikeassa maastossa syvällä lastiradalla. Lopulta se istuu edelleen vatsallaan, mutta lyhyen ykkös- ja peruutusvaihteen heilahtelun jälkeen auto pääsee ulos ansasta, eikä jousitusten kiinteä nivel johda roikkumiseen. Vasta kun korkeusero muuttuu täysin sopimattomaksi, katumaasturi menettää kosketuksen maahan ”diagonaalissa”. Lyhyt luisto ja roikkuvat pyörät purevat jarrut. Vielä vähän, ja Fortuner valitaan ilman lukitun takatasauspyörästön apua. Rauta-asemat, mutta ohjelmisto on hyvä!
Vahva, rakennettu, luotettava
