Toyota Fortuner: en patriot, men inte samma sak
Toyota Fortuner ser väldigt mycket ut som en UAZ. Ta en närmare titt: samma stora kaross, en riktig ram och en hårdkopplad fyrhjulsdrift. Tja, bara en riktig Ulyanovsk ”Patriot”! Kanske skulle projekt 3172 i början av 1990-talet verkligen ha blivit så här, men omständigheterna hindrade det. Det visade sig inte vara ödet. Därför kostar en test Fortuner med tyginredning och luftkonditionering 2,8 miljoner konventionella enheter, vilket är dubbelt så dyrt som Ulyanovsk-bilen. Men om den blivit dubbelt så bra som den inhemska versionen är en stor fråga.
Förändra. För det bättre?
Restyling är inte alltför märkbar, och listan över uppdateringar är kort. Så cellerna i kylargrillen och emblemen har blivit större, och strålkastarnas sektion har blivit bredare. Den främre stötfångaren ser annorlunda ut, och av någon anledning finns sektorerna med blinkers under. Salongen har inte förändrats mycket, förutom multimediasystemet med en 8-tumsskärm. Enheterna uppdaterades med blå bakgrund och tog bort onödig grafik. Det finns ingen nyckelfri knapp, och inte ens sticket är hopfällbart. Det är bekvämt att sitta, det finns mycket utrymme, förutom den tredje raden. Endast barn får plats där.
16 nya ”hästar”
Fortuner är snabbare än vår ”Patriot”: japanerna är japaner för det, de lyckades hitta ytterligare 16 ”hästar” i samma arbetsvolym på 2,7 liter – det visade sig 166 liter. med. mot 150 l. med. på ZMZ Pro-motorn.
Bilen tar upp farten bra, den 6-växlade Aisin automaten irriterar inte med förseningar. Även om förbrukningen på 13 l/100 km i den kombinerade cykeln är avsevärd, tillgodogör sig 2TR-FE-motorn ganska säkert 92:a bensinen. Och chassit är bara ek! Det låter dig inte slappna av ens i en lugn rytm. Varje tvärgående led eller ”farthinder” som möter på vägen åtföljs av en lång och märkbar ”tremor”. Och på kammen skakar den väldigt starkt, även om det inte finns en tung bro framför, som på UAZ, utan en helt oberoende tvåspak. Vid kurvtagning gör sig ramstrukturen påtaglig: först börjar ramen kränga på upphängningen och sedan kränger kroppen i sin tur i förhållande till ramen. Som ett resultat reagerar bilen på styrrörelser som två gånger.
När järn rullar
Ju fler hål, desto mer blir respekten för Toyota starkare. Det är omöjligt att bryta igenom denna fjädring, liksom högprofilerade däck. Och låt inte den döda smutsen skrämma dig – Fortuner klarar det även om du inte saktar ner. Även om, rent hypotetiskt, alla fyra hjulen lossnar blir landningen inte den sista för chassit. Allt detta för att säkerhetsmarginalen är utmärkt! Det enda som kan väcka frågor är de lågt ställda blinkersen. Resten av geometrin är bortom beröm: 225 mm under skydd av motorn, gigantiska in- och utgångsvinklar. Om diagonal hängning plötsligt inträffar kan du ta dig tid med det bakre differentialspärren. Elektronik kan simulera tvärhjulslås. Under skydd av en solid 225 mm. Och även om det finns kontakt, skynda inte att ta tag i huvudet, chansen att skada något är minimal.
Vi testar Fortuner vidare. Kraftiga regn – våren, vad ska man göra – har gjort många raviner på grusstigar, du kommer att få vada. Vi kopplar fram och nedre med en roterande regulator. Vi försöker arbeta med elektronik, den bakre differentialen är inte blockerad än. Den härliga ”hästen” erövrar på ett mirakulöst sätt vattenbarriären och rullar självsäkert över svår terräng med ett djupt lastspår. På slutet sitter den fortfarande på magen, men efter ett kort sväng i första och backväxeln tar sig bilen ur fällan, och fjädringarnas solida artikulation leder inte till hängning. Först när höjdskillnaden blir helt oanständig tappar SUV:n kontakten med marken på ”diagonalen”. En kort slirning, och de hängande hjulen bits av bromsarna. Lite till, och Fortuner väljs utan hjälp av en låst bakre differential. Järndriv, men mjukvaran är bra!
Stark, byggd, pålitlig
