Toyota Fortuner : un patriote, mais pas le même

Toyota Fortuner ressemble beaucoup à un UAZ. Regardez de plus près: le même grand corps, un vrai cadre et une transmission intégrale câblée. Eh bien, juste un vrai « Patriot » d’Oulianovsk! Peut-être que le projet 3172 du début des années 1990 serait effectivement devenu comme ça, mais les circonstances l’en ont empêché. Il s’est avéré que ce n’était pas le destin. Par conséquent, un test Fortuner avec un intérieur en tissu et la climatisation coûte 2,8 millions d’unités conventionnelles, soit deux fois plus cher que la voiture d’Oulianovsk. Mais s’il est devenu deux fois meilleur que la version domestique est une grande question.

Changer. Pour le meilleur?

Le restylage n’est pas trop perceptible et la liste des mises à jour est courte. Ainsi, les cellules de la calandre et des emblèmes sont devenues plus grandes et la section des phares est devenue plus large. Le pare-chocs avant a un aspect différent et, pour une raison quelconque, les secteurs avec clignotants sont situés en dessous. Le salon n’a pas beaucoup changé, à l’exception du système multimédia avec un écran de 8 pouces. Les appareils ont été mis à jour avec un fond bleu et ont supprimé les graphiques inutiles. Il n’y a pas de bouton d’entrée sans clé, et même la piqûre n’est pas pliable. Il est confortable de s’asseoir, il y a beaucoup d’espace, sauf pour la troisième rangée. Seuls les enfants y trouveront leur place.

16 nouveaux « chevaux »

Fortuner est plus rapide que notre « Patriot »: les Japonais sont japonais pour cela, ils ont réussi à trouver 16 « chevaux » supplémentaires dans le même volume de travail de 2,7 litres – il s’est avéré 166 litres. avec. contre 150 l. avec. sur le moteur ZMZ Pro.

La voiture prend bien de la vitesse, la boîte automatique Aisin à 6 rapports n’irrite pas les retards. Bien que la consommation de 13 l / 100 km en cycle mixte soit considérable, le moteur 2TR-FE assimile en toute confiance la 92e essence. Et le châssis est juste en chêne! Il ne vous permet pas de vous détendre même à un rythme tranquille. Chaque joint transversal ou « ralentisseur » rencontré sur la route s’accompagne d’un « tremblement » long et perceptible. Et sur le peigne, il secoue très fortement, bien qu’il n’y ait pas de pont lourd à l’avant, comme sur l’UAZ, mais un double levier complètement indépendant. Dans les virages, la structure du cadre se fait sentir: d’abord, le cadre commence à talonner sur la suspension, puis la carrosserie, à son tour, talonne par rapport au cadre. En conséquence, la voiture réagit aux mouvements de direction comme deux fois.

Quand le fer roule

Plus il y a de trous, plus le respect pour Toyota se renforce. Il est impossible de percer cette suspension, ainsi que les pneus à profil haut. Et ne laissez pas la saleté morte vous effrayer – le Fortuner peut y faire face même si vous ne ralentissez pas. Même si, par pure hypothèse, les quatre roues se détachent, l’atterrissage ne sera pas le dernier pour le châssis. Tout cela au fait que la marge de sécurité est excellente! La seule chose qui peut soulever des questions, ce sont les clignotants bas. Le reste de la géométrie est au-dessus des éloges: 225 mm sous la protection du moteur, des angles d’entrée et de sortie géants. Si une suspension diagonale se produit soudainement, vous pouvez prendre votre temps avec le blocage de différentiel arrière. L’électronique peut simuler des blocages de roues transversales. Sous la protection d’un solide 225 mm. Et même s’il y a contact, ne vous précipitez pas pour vous saisir la tête, les chances d’abîmer quelque chose sont minimes.

Nous testons Fortuner plus loin. De fortes pluies – printemps, que faire – ont fait beaucoup de ravines sur des chemins de terre, il va falloir patauger. Nous connectons l’avant et le bas avec un régulateur rotatif. Nous essayons le travail de l’électronique, le différentiel arrière n’est pas encore bloqué. Le glorieux « cheval » conquiert miraculeusement la barrière d’eau et roule en toute confiance sur un terrain difficile avec une piste de chargement profonde. À la fin, il est toujours assis sur le ventre, mais après une courte oscillation en première et en marche arrière, la voiture sort du piège et l’articulation solide des suspensions ne conduit pas à l’accrochage. Ce n’est que lorsque le dénivelé devient complètement indécent que le SUV perd le contact avec le sol sur la « diagonale ». Une petite glissade, et les roues suspendues sont mordues par les freins. Un peu plus, et Fortuner est sélectionné sans l’aide d’un différentiel arrière bloqué. Disques de fer, mais le logiciel est bon!

Solide, construit, fiable