Uus Hyundai Tucson. Hämmastas kõigepealt disain, seejärel hind
Hiljuti olin KIA teeninduskeskuses, viisin oma naise auto sinna plaanipärasesse hooldusesse. Kõrval oli Hyundai salong, kuhu läksin uudishimust, sest. Nägin uue Tucsoni säravat reklaami.
Minu huvi selle mudeli vastu ei ole tühine. Lõppude lõpuks on “jerboa” “sportage” kaasplatvorm, millel naine sõidab. Ja see tähendab potentsiaalset kandidaati järgmiseks autoks.
Mida öelda? Disain on lihtsalt relv. Juhtub, et mõne nurga alt on auto meeldiv, mõne nurga alt mitte. Või nagu väljast, aga mitte nagu seest. Või vastupidi.
Tucsonil pole nõrkusi. Minu maitse on igati rahul. Jääb vaid Hyundai disainerite ees müts maha võtta.
Tükeldatud kristallilaadsed kerepinnad, röövellikud esituled ja keerukas radiaatorivõre – praegu pole turul enam progressiivset disaini, isegi premium-brändi autode jaoks. Lähme salongi.
Esimene asi, mida märkate, on rool, futuristlik ja stiilne. Originaalne ja pagana mugav. Ja mis kõige tähtsam – pole tunnet, et nad säästsid materjalide pealt. Kui embleem eemaldataks roolilt, siis usun, et vähesed kahtlustaks keskklassi autot salongis.
Samuti on silmatorkav käigukasti käigukangi puudumine. Nüüd on see pastakas osa ajaloost. Tere tulemast digiajastusse. Kõike juhitakse võtmetega. Ja teave kuvatakse laial kesksel ekraanil. Näidikuks on ka instrumendi sihverplaadid. Ja minu imetlusel polnud piire, kuni mu pilk langes hinnasildile. “Mida sa seal suitsetad?!” Ma tahtsin karjuda.
Igaks juhuks on see kolmsada tuhat kallim kui uus suurepärases konfiguratsioonis Santa Fe. Hakkas aru saama. Salongis esitletav koopia on kaheliitrine diiselmootor, 186 hj, kaheksakäigulise klassikalise automaatkäigukastiga. Mulle meeldib see. Täielik komplekt maksimum. Seal on kõik, sealhulgas katuseluuk ja uusimad turvasüsteemid, mis ei lase magaval juhil vastassuunavööndisse sõita või parklasse sõita või ust ebaõnnestunult avada.
Käisin ametlikul kodulehel vaatamas, kui palju see ime maksab. Selgus, et ametlikult maksab diisel Tucson Visioneer 2,99 miljonit.Mis on ka mõistlik: kõige lahedam kompaktne krossover maksimumkiirusel on siiski odavam kui keskklassi Santa Fe eelmaksimumi konfiguratsioonis. Kust tuli siis veel 600 000 (kuussada tuhat, Karl!) tavaühikut?
Ilmselt just nii palju soovib salong selle nappust ja haruldust arvestades uudsuse eest saada. Tõepoolest, isegi lisavarustuse loendis, mille pealt salong tavaliselt teenib, on kriipsud. Tina. Nad nõudsid just 600 000 lisakasumit.
Kodus uurisin hindu ja rahunesin veidi maha. Hea kaheliitrise mootoriga (150 hj), nelikveoga auto keskmises konfiguratsioonis maksab kaks miljonit kakssada seitsekümmend tuhat. Praeguseid hindu arvestades on see odav. Aga ka mitte odav. Kallim kui KIA Sportage, kuid mudeli uudsust arvestades on see õigustatud. Järgmisel nädalal lähen proovisõidule. Ma tean, see auto sõidab nii lahedalt kui välja näeb.
