Nya Hyundai Tucson. Förvånad först av designen, sedan av priset
Nyligen var jag på ett KIA-servicecenter, tog min frus bil dit för planerat underhåll. Det fanns en Hyundai-salong intill, dit jag gick av nyfikenhet, pga. Jag såg en lysande reklam för nya Tucson.
Mitt intresse för denna modell är inte passivt. När allt kommer omkring är ”jerboan” en samplattform för ”sportage”, som frun rider på. Och det innebär en potentiell kandidat till nästa bil.
Vad jag ska säga? Designen är bara en pistol. Det händer att en bil är behaglig från någon vinkel, men inte från någon. Eller som utsidan, men inte som insidan. Eller tvärtom.
Tucson har inga svagheter. Min smak är helt nöjd. Det återstår bara att ta av mig hatten för designerna av Hyundai.
Hackade, kristallliknande karossytor, häftiga strålkastare och en intrikat kylargrill – det finns ingen mer progressiv design på marknaden nu, inte ens för bilar av premiummärke. Låt oss gå till salongen.
Det första du lägger märke till är ratten, futuristisk och stilren. Original och jävligt bekvämt. Och viktigast av allt – det finns ingen känsla av att de sparat på material. Om emblemet togs bort från ratten är jag säker på att få människor skulle misstänka en mellanklassbil i interiören.
Också slående är frånvaron av en växelspaksknopp. Nu är den här pennan en del av historien. Välkommen till den digitala tidsåldern. Allt styrs av nycklar. Och informationen visas på en bred central display. Instrumentrattarna är också en display. Och min beundran visste inga gränser förrän mina ögon föll på prislappen. ”Vad röker du där?!” Jag ville skrika.
För säkerhets skull är detta trehundratusen dyrare än en ny Santa Fe i utmärkt konfiguration. Började förstå. Kopian som presenteras i kabinen är en tvåliters dieselmotor, 186 hk, med en åttastegad klassisk automat. Jag gillar det. Komplett set max. Det finns allt, inklusive ett taklucka, och de senaste säkerhetssystemen som förhindrar en sovande förare från att köra in i mötande körfält, eller krascha in på en parkeringsplats eller öppna en dörr utan framgång.
Jag gick till den officiella hemsidan för att se hur mycket detta mirakel kostar. Det visade sig att officiellt kostar dieseln Tucson Visioneer 2,99 miljoner. Vilket är rimligt: den coolaste kompakta crossovern vid maximal hastighet är fortfarande billigare än medelstora Santa Fe i pre-maximal konfiguration. Var kom ytterligare 600 000 (sexhundratusen, Karl!) konventionella enheter ifrån då?
Det är förmodligen så mycket salongen vill få för en nyhet, med tanke på dess knapphet och sällsynthet. Faktum är att även i listan över ytterligare utrustning, som salongen vanligtvis tjänar på, finns det streck. Tenn. De tog precis ut 600 000 extra vinster.
Hemma studerade jag priserna och lugnade ner mig lite. En bra bil med en tvålitersmotor (150 hk), fyrhjulsdrift i den genomsnittliga konfigurationen kostar två miljoner tvåhundrasjuttiotusen. Med tanke på nuvarande priser är det billigt. Men inte billig heller. Dyrare än KIA Sportage, men med tanke på modellens nyhet är detta motiverat. Jag ska på en provkörning nästa vecka. Jag vet, den här bilen kör lika cool som den ser ut.
