Nouveau Hyundai Tucson. Étonné d’abord par le design, puis par le prix
Récemment, j’étais dans un centre de service KIA, j’y ai emmené la voiture de ma femme pour un entretien programmé. Il y avait un salon Hyundai à côté, où je suis allé par curiosité, parce que. J’ai vu une publicité lumineuse pour le nouveau Tucson.
Mon intérêt pour ce modèle n’est pas vain. Après tout, la « jerboa » est une co-plateforme du « sportage », sur laquelle la femme roule. Et cela signifie un candidat potentiel pour la prochaine voiture.
Quoi dire? La conception est juste une arme à feu. Il arrive qu’une voiture soit agréable sous un certain angle, mais pas sous certains. Ou comme l’extérieur, mais pas comme l’intérieur. Ou vice versa.
Tucson n’a aucune faiblesse. Mon goût est entièrement satisfait. Il ne reste plus qu’à tirer mon chapeau aux designers de Hyundai.
Des surfaces de carrosserie hachées et cristallines, des phares prédateurs et une calandre complexe – il n’y a plus de design progressif sur le marché maintenant, même pour les voitures de marque haut de gamme. Allons au salon.
La première chose que l’on remarque est le volant, futuriste et stylé. Original et sacrément confortable. Et le plus important – il n’y a aucun sentiment qu’ils ont économisé sur les matériaux. Si l'emblème était retiré du volant, je suis sûr que peu de gens soupçonneraient une voiture de milieu de gamme à l’intérieur.
L’absence de pommeau de levier de vitesse est également frappante. Maintenant, ce stylo fait partie de l’histoire. Bienvenue à l’ère numérique. Tout est contrôlé par des clés. Et les informations sont affichées sur un large écran central. Les cadrans des instruments sont également un affichage. Et mon admiration n’a connu aucune limite jusqu’à ce que mes yeux tombent sur le prix. « Qu’est-ce que tu fumes là?! » J’avais envie de crier.
Au cas où, c’est trois cent mille plus cher qu’un Santa Fe neuf en excellente configuration. A commencé à comprendre. L’exemplaire présenté dans l’habitacle est un moteur diesel deux litres, 186 ch, avec une boîte automatique classique à huit rapports. Je l’aime bien. Ensemble complet maximum. Il y a tout, y compris un toit ouvrant et les derniers systèmes de sécurité qui empêchent un conducteur endormi de conduire dans la voie venant en sens inverse, de s’écraser sur un parking ou d’ouvrir une porte sans succès.
Je suis allé sur le site officiel pour voir combien coûte ce miracle. Il s’est avéré qu’officiellement, le diesel Tucson Visioneer coûte 2,99 millions, ce qui est raisonnable: le multisegment compact le plus cool à vitesse maximale est toujours moins cher que le Santa Fe de taille moyenne dans la configuration pré-maximale. D’où venaient alors les 600 000 autres unités conventionnelles (six cent mille, Karl !) ?
C’est probablement ce que le salon veut obtenir pour une nouveauté, compte tenu de sa rareté et de sa rareté. En effet, même dans la liste des équipements supplémentaires, sur lesquels le salon gagne généralement, il y a des tirets. Étain. Ils viennent de facturer 600 000 bénéfices supplémentaires.
À la maison, j’ai étudié les prix et je me suis un peu calmé. Une bonne voiture avec un moteur de deux litres (150 ch), la transmission intégrale dans la configuration moyenne coûte deux millions deux cent soixante-dix mille. Vu les prix actuels, c’est pas cher. Mais pas bon marché non plus. Plus cher que le KIA Sportage, mais vu la nouveauté du modèle, cela se justifie. Je vais faire un essai routier la semaine prochaine. Je sais, cette voiture roule aussi cool qu’elle en a l’air.
