Nuova Hyundai Tucson. Sbalordito prima dal design, poi dal prezzo
Recentemente sono stato in un centro di assistenza KIA, ci ho portato l'auto di mia moglie per la manutenzione programmata. C'era un salone Hyundai accanto, dove sono andato per curiosità, perché. Ho visto una brillante pubblicità per la nuova Tucson.
Il mio interesse per questo modello non è inattivo. Dopotutto, il “jerboa” è una co-piattaforma dello “sportage”, su cui cavalca la moglie. E questo significa un potenziale candidato per la prossima macchina.
Cosa dire? Il design è solo una pistola. Succede che un'auto è piacevole da un certo punto di vista, ma non da un altro. O come l'esterno, ma non come l'interno. O vice versa.
Tucson non ha punti deboli. Il mio gusto è completamente soddisfatto. Resta solo da togliermi il cappello ai designer di Hyundai.
Superfici della carrozzeria tagliate e cristalline, fari predatori e un'intricata griglia del radiatore: non c'è un design più innovativo sul mercato ora, anche per le auto di marca premium. Andiamo in salone.
La prima cosa che si nota è il volante, futuristico ed elegante. Originale e dannatamente comodo. E, soprattutto, non si ha la sensazione che abbiano risparmiato sui materiali. Se l'emblema fosse rimosso dal volante, sono sicuro che poche persone sospetterebbero un'auto di fascia media all'interno.
Colpisce anche l'assenza di un pomello del cambio di trasmissione. Ora questa penna fa parte della storia. Benvenuti nell'era digitale. Tutto è controllato da chiavi. E le informazioni vengono visualizzate su un ampio display centrale. I quadranti degli strumenti sono anche un display. E la mia ammirazione non conosceva limiti finché i miei occhi non caddero sul cartellino del prezzo. “Cosa stai fumando lì?!” Volevo urlare.
Per ogni evenienza, questo è trecentomila più costoso di un nuovo Santa Fe in una configurazione eccellente. Ha cominciato a capire. L'esemplare presentato in cabina è un motore diesel due litri, 186 CV, con cambio automatico classico a otto rapporti. Mi piace. Set completo massimo. C'è di tutto, incluso un tettuccio apribile e i più recenti sistemi di sicurezza che impediscono a un guidatore addormentato di entrare nella corsia opposta, di schiantarsi contro un parcheggio o di aprire una porta senza successo.
Sono andato sul sito ufficiale per vedere quanto costa questo miracolo. Si è scoperto che ufficialmente il Tucson Visioneer diesel costa 2,99 milioni, il che è ragionevole: il crossover compatto più cool alla massima velocità è ancora più economico del Santa Fe di medie dimensioni nella configurazione pre-massima. Da dove venivano allora altre 600.000 (seicentomila, Karl!) unità convenzionali?
Questo è probabilmente quanto vuole ottenere il salone per una novità, data la sua scarsità e rarità. In effetti, anche nell'elenco delle attrezzature aggiuntive, su cui di solito guadagna il salone, ci sono dei trattini. Lattina. Hanno appena addebitato 600.000 profitti extra.
A casa ho studiato i prezzi e mi sono calmato un po'. Una buona macchina con un motore da due litri (150 CV), la trazione integrale nella configurazione media costa due milioni duecentosettantamila. Considerando i prezzi attuali, è economico. Ma neanche economico. Più costoso di KIA Sportage, ma vista la novità del modello, questo è giustificato. La prossima settimana vado a fare un giro di prova. Lo so, questa macchina va bene come sembra.
