UUS KIA SORENTO: AKTIIVNE PEREMEES

Kõrval Lukas Müller Peal apr. 30, 2022

Neljanda põlvkonna KIA Sorento on nii radikaalselt muutunud, et väidab end olevat oma segmendi liider. Mudel on värvanud armee elektroonilisi abilisi, pakkunud juhi jõudlust ja demonstreerib endiselt asfaldi iseloomu, kuigi tal on midagi pakkuda ka loodusesse väljasõidu armastajatele.

Neljanda põlvkonna KIA Sorento ametlik esmaesitlus pidi toimuma 2020. aasta märtsis Genfi autonäituse raames, vahetult enne pandeemia algust. Sellest lähtuvalt, nagu lõviosa autotootjatest, korraldasid korealased samal kuul veebisaate kaubamärgi kodumaalt, kuid oktoober polnud veel lõppenud ja KIA alustas Venemaal juba Kaliningradis kokkupandud maasturite müüki, mis, nagu teada, asendavad Sorento Prime mudel, mida toodetakse alates 2010. aastast. Nii et uus Sorento on muuhulgas näide sellest, et Korea kaubamärk kavatseb meie turule survet avaldada, sõltumata globaalsetest kriisidest ja epideemiatest.

AEG KASVATADA

Neljanda põlvkonna krossoverit vaadates on raske lahti saada mõttest, et sulle pakutakse oluliselt rohkem kui enne uuendust. See tunne on osaliselt tingitud suurenenud mõõtmetest (pikkus, laius ja kõrgus kumbki 10 mm) ning teljevahe suurenes kohe 35 mm võrra, 2815 mm-ni), kuid veelgi enam tänu stiilimuutusele. Kui eelkäijat eristasid rahulikud kontuurid, iseloomulikumad pigem mahtuniversaalidele kui krossoveritele, siis nüüd on välimusele lisandunud eluterve agressiivsus. Tagaosas näevad täissuuruses Telluride maasturi stiilis topelttuled ja kaitseraua väljalasketorude veenev imitatsioon suurepäraselt välja.

Vahepeal kere vyshtampovki teravaks, esituled kitsenesid, justkui röövelliku pilguga, kere tagumiste sammaste piirkonda ilmus dekoratiivne uim, selle väiksem versioon “idanes” katusele ja isegi signatuurstiil. kiip – radiaatorivõre, mis mängib “tiigri ninal”, hakkas mängima uut. Kui enne põlvkondade vahetust olid assotsiatsioonid triibulise kiskjaga pehmelt öeldes pingelised, siis nüüd hakkab “korealane” tõesti, vaata vaid, urisema.

Muide, meie turul pakub õilsat tiigri “möirgamist” 2,5-liitrine 180-hobujõuline bensiinimootor, mis on ühendatud 6-käigulise automaatse ja 2,2-liitrise turbodiisliga, mille töömaht on 199 liitrit. koos., töötades koos 8-käigulise eelselektiivne robotiga. Bensiinimootoriga versioonid võivad olla kas esi- või nelikveolised, diiselmootoriga versioonid aga ainult 4 × 4 süsteemiga. Vedrustus on kõigil juhtudel mitme hoovaga, teritatud aktiivseks asfaldil sõitmiseks. Samal ajal jäi kliirens linnakrossoveritele omaseks – 176 mm, kuid geomeetriline murdmaavõime paranes siiski tänu kere üleulatuvate osade vähenemisele.

Uus 2,2-liitrine raskekütusemootor muudab Sorentost dünaamilise ja sõitva pereauto. Pöördemomendi reserv on piisav peaaegu igaks olukorraks linnas ja kiirteel ning auto gaasivajutusest gaasi vajutamisel tabab tõeline sumin.

Samal ajal, et aru saada, milline modifikatsioon teie ees on, pole vaja isegi nimesilte vaadata. Salong on lakmuspaber. Kallimatele diiselautodele on kesktunnelisse paigaldatud eelmiste põlvkondade Jaguar a la ja kohe peale seda Terrain Mode lüliti Mud (mustus), Snow (lumi) ja Sand (liiv) algoritmidega. Bensiinimootoris Sorentos tõuseb tunneli kohale vastavalt klassikaline otsekäiguga valija, mille taga on Eco, Comfort, Sport ja Smart eelseadetega sõidurežiimi pesur. Viimase algoritmi valimisel muudab elektroonika ise käigukasti, roolivõimendi ja stabiliseerimissüsteemi seadeid, kohandudes roolis istuva inimesega.

RIKKAS SISEMAILM

Salong kohtub sisutihedate, kuid mitte igavate vormidega, hoolikalt läbimõeldud ergonoomikaga, aga ka osade ja viimistluse kvaliteeti liialdamata esmaklassilise tasemega. Kuid nagu ka teiste KIA mudelite puhul, sõltub vau-efekt otseselt konfiguratsioonihierarhiast. Näiteks kui esialgsetes versioonides on pakutud, et see on täiesti loetav, aga, mis iganes võib öelda, mitte liiga kaasaegne analoog “korralik”, siis kallimates versioonides on meil juba virtuaalne kilp, mis kuvab pilti külgmised kaamerad. On veel üks “veekogu”: kõigil varustustasemetel, välja arvatud tipptasemel Premium ja Premium +, on jalaga juhitav seisupidur. “Üles” saame kompaktse elektromehaanilise “käsipiduri”.

Multimeediakompleks on rõhutatult kaasaegne. Tippversioonide jaoks on sellel 10,25-tolline ekraan, mis võimaldab valida ja meeles pidada erinevate draiverite seadete profiile ning ühendada vidinaid Android Auto ja Apple CarPlay kaudu. Valikute loendis on ka atmosfäärivalgustus, kiiruse näiduga esiklaas, püsikiiruse hoidja andmed ja turvasüsteemid. Üldiselt on see KIA elektrooniliste juhendite osas väga palju juurde andnud. Lisaks adaptiivsele kruiisile, rajakontrollisüsteemile ja pimealadele saab tellida näiteks meie turul sellise haruldase vidina nagu kaugparkimine. Transponderi võtmehoidja abil saate autost väljuda ja parklasse panna, aga ka parkimiskohast välja võtta!

Vanemate varustustasemete laiade esiistmete reguleerimine on eriti mugav, kuna need on varustatud elektrilise reguleerimisega kümnes suunas. Tänu üldpikkuse ja tsentrikauguse suurenemisele on kõigil kolmel real rohkem ruumi

Ja lisaks, kas teate, mitu USB-pesa saab nüüd Sorento salongis olla? Trummipõrin – üheksa! Lisaks kaks 12-voldist pistikupesa ja nutitelefonide juhtmevaba laadimine. Lisatasu eest pakutakse siin kolmetsoonilist kliimaseadet koos kolmanda istmerea plokiga seitsmekohalises versioonis.

Vanemate varustustasemete laiade esiistmete reguleerimine on eriti mugav, kuna need on varustatud elektrilise reguleerimisega kümnes suunas. Tänu üldpikkuse ja tsentrivahe suurenemisele oli kõigil kolmel real rohkem ruumi. Isegi kahele tagaistmele mahuvad suhtelise mugavusega keskmise pikkusega reisijad.

Edusamme on tehtud ka “nutikate lahenduste” osas – omamoodi analoog Tšehhi kaubamärgilt pärit “kiibidele” Simply Clever. Tagumiste uste käepidemetesse ehitatud tohutuid topsihoidjaid näeb sagedamini täissuuruses väikebussides või väikebussides. Või ütleme, et teise rea istmetel on kallutatavad seljatoed ja nüüd liiguvad istmed pikisuunas üksikult vahemikus 45 mm, muutes ruumi salongis ja pagasiruumis. Ja loomulikult pakub KIA ka ulatuslikku “talvepaketti” – soojendusega istmed esimeses ja teises reas, rool, peeglid ja tuuleklaas.

Kiida pagasiruumi. Ainult seitsmekohalise paigutusega on see Sorento jaoks väike – 187 liitrit. Viiekohalise paigutusega sahtlisse mahub olenevalt diivani asendist 616 kuni 821 liitrit. Kui teise ja kolmanda rea istmed on kokku klapitud, suureneb “hoidmine” enam kui muljetavaldava 2011 hj-ni. Samal ajal saame sellise ümberkujundamisega peaaegu täiesti tasase põranda, mis on kaetud pehme hunnikuga.

BENSIIN VÕI DIISEL?

Elektrooniliste juhendite osas on uus Sorento palju juurde andnud. Näiteks saate meie turul tellida sellist haruldast kreemi nagu kaugparkla. Transponderi võtmehoidja abil saate autost väljuda ja parklasse panna, aga ka parkimiskohast välja võtta!

Nagu oleme juba selgeks teinud, on bensiinimootoriga Sorentod soodsamad kui diiselmootorid, samas kui neil on pisut vähem sõitu. Esiveoline versioon on bensiinimootorite valikus kõige dünaamilisem, võimaldades kiirendada sadadeni 10,1 sekundiga (0,2 sekundit kiiremini kui 4 × 4 versioonil). Kuuekäiguline automaat vahetab käike sujuvalt ja ilma suurema viivituseta ning käigukasti sportliku režiimi valimisel muutuvad käiguvahetuse eelsed “viivitused” vaevumärgatavaks. Samas silutakse kamba peale, et linnas sõites veojõu puudumise üle ei kurdaks, kuid kiirteel kiireks möödasõiduks ei pruugi nii esi- kui ka nelikveoliste modifikatsioonide puhul enam entusiasmi jätkuda.

Teine asi on uus 2,2-liitrine raskekütuse mootor. Tundub, et ainult 199 liitrit. s., kust tuleb plahvatuslik dünaamika! Samas on ka 440 Nm pöördemomenti, mis muudab Sorentost dünaamilise, sõitva pereauto. Pöördemomendi reserv on piisav peaaegu igaks olukorraks linnas ja kiirteel ning auto gaasivajutusest gaasi vajutamisel tabab tõeline sumin. Kuna erinevalt bensiiniversioonist ei pea diislit kiireks möödasõiduks “rõngaks” keerama, käitub raskekütusel töötav auto aktiivsel sõidul paradoksaalselt vaiksemalt kui bensiinimootor. Iseloomulik diislimürin võib olla pisut pingeline, välja arvatud tühikäigul.

Maastikul, mis pole samuti üllatav, eelistatakse ka diislikütust. Asi pole isegi mitte 208 Nm veojõueelises, vaid eelmainitud Terrain Mode kohanemissüsteemi olemasolus. Meie katsed on näidanud, et aktiveeritud “muda” või “liiva” režiimiga diiselauto läbib seal, kus bensiinimootoriga Sorento ilma sellise assistendita jääb peaaegu garanteeritud seisma ja urgu. Muide, maastikusõiduki eelseadistused ei kehti mitte ainult stabiliseerimissüsteemi mehhanismide kohta, mis lükkavad tagasi libisemise astet ja võimaldavad maasturil simuleerida rataste lukke, vaid ka rooli ja käigukasti seadeid.

Samal ajal on kursi stabiilsus kiirusel kõrge, reaktsioon rooli pööretele on selge, ehkki mõningase viivitusega. Kuid jällegi juhivad Premium + konfiguratsiooniga diiselautod huvitavamalt kui ülejäänud Sorento, kuna nende elektriline roolivõimendi on paigaldatud roolilatile, mitte võllile.

Mugavuse ja sujuvuse osas on siin kõik jäänud ligikaudu samaks. Vedrustus on häälestatud saksa keeles tihedaks, kuid siiski mitte kõvaks. Šassii filtreerib “väikesed asjad” hästi välja, kuid ei suuda siluda suuri auke ja servi. Igal juhul, kui otsite suuremat sõidumugavust, ärge heitke endast välja ja valige 18-tollised lihtsad veljed uhkete tipptasemel 20-tolliste rataste asemel. Esimese Sorentoga sõidab ennustatavalt pehmem.

Kuidas on lood hinnaküsimusega? 2 149 900–3 149 900 tavaühiku suuruse hinnaharuga on konkurentide nimekirjas nii veidi väiksemad Nissan X-Trail ja Mitsubishi Outlander kui ka vastavad Toyota Highlander ja Mazda CX-9. Samas ei saa vaid rõõmustada selle üle, et võrreldes eelkäija KIA Sorento Primeiga on hinnad mõõdukalt tõusnud. Oletame, et põhiversiooni hinda kirjutati ainult 24 tuhande tingimusliku ühiku võrra ülespoole. AG