NUOVA KIA SORENTO: FAMIGLIA ATTIVA

By Lukas Müller On Apr 30, 2022

La quarta generazione KIA Sorento è cambiata così radicalmente da affermare di essere leader nel suo segmento. Il modello ha reclutato un esercito di assistenti elettronici, ha offerto prestazioni di guida e dimostra ancora un carattere da asfalto, sebbene abbia anche qualcosa da offrire agli amanti delle uscite nella natura.

La prima ufficiale della KIA Sorento di quarta generazione doveva aver luogo a marzo 2020 nell'ambito del Salone di Ginevra, subito prima dell'inizio della pandemia. Di conseguenza, come la parte del leone delle case automobilistiche, i coreani nello stesso mese hanno condotto una trasmissione online dalla patria del marchio, ma ottobre non era ancora terminato e KIA ha iniziato le vendite russe di SUV già assemblati a Kaliningrad, che, come annunciato, sostituiranno il modello Sorento Prime, prodotto dal 2010. Quindi il nuovo Sorento è, tra l'altro, un esempio del fatto che il brand coreano intende fare pressione sul nostro mercato, indipendentemente da eventuali crisi ed epidemie globali.

È TEMPO DI CRESCERE

Quando si guarda al crossover di quarta generazione, è difficile liberarsi dell'idea che ti venga offerto molto di più rispetto a prima dell'aggiornamento. Questa sensazione è in parte dovuta alle maggiori dimensioni (lunghezza, larghezza e altezza aggiunti 10 mm ciascuna), e il passo è aumentato immediatamente di 35 mm, a 2815 mm), ma ancor di più per un cambio di stile. Se il predecessore si distingueva per i contorni calmi, più caratteristici dei minivan che dei crossover, ora all'esterno si è aggiunta una sana aggressività. Nella parte posteriore, le doppie luci verticali nello stile di un SUV Telluride a grandezza naturale e una convincente imitazione dei tubi di scarico nel paraurti hanno un bell'aspetto.

Nel frattempo, il corpo vyshtampovki si è affilato, i fari si sono ristretti, come in uno sguardo da predatore, una pinna decorativa è apparsa nell'area dei montanti posteriori della carrozzeria, la sua versione più piccola "è spuntata" sul tetto e persino lo stile inconfondibile chip: la griglia del radiatore, che gioca sul "naso di tigre", ha iniziato a suonare di nuovo. Se, prima del cambio di generazione, le associazioni con un predatore striato erano, per non dire altro, tese, ora il "coreano" davvero, guarda, ringhierà.

A proposito, nel nostro mercato, un nobile "ruggito" di tigre sarà fornito da un motore a benzina da 2,5 litri da 180 cavalli, abbinato a un cambio automatico a 6 velocità e un turbodiesel da 2,2 litri con una capacità di 199 litri. con., lavorando in combinazione con un robot preselettivo a 8 velocità. Le versioni con motore a benzina possono essere a trazione anteriore o integrale, mentre quelle diesel sono dotate solo di un sistema 4 × 4. Le sospensioni in tutti i casi sono multi-link, affilate per la guida attiva su asfalto. Allo stesso tempo, l'altezza da terra è rimasta tipica per i crossover urbani – 176 mm, ma l'abilità geometrica del cross-country è ancora migliorata grazie alla riduzione degli sbalzi della carrozzeria.

Il nuovo motore a benzina pesante da 2,2 litri trasforma la Sorento in un'auto familiare dinamica e guida. La riserva di coppia è sufficiente per quasi tutte le situazioni in città e sull'autostrada ad alta velocità, e dalla risposta dell'acceleratore dell'auto quando si preme il gas, si sente un vero ronzio.

Allo stesso tempo, per capire quale modifica hai di fronte, non è nemmeno necessario guardare le targhette. Il salone sarà una cartina di tornasole. Per le auto diesel più costose, sul tunnel centrale è montato un puck à la Jaguar delle generazioni precedenti e subito dopo è presente un interruttore a levetta Terrain Mode con algoritmi Mud (sporcizia), Snow (neve) e Sand (sabbia). Nelle Sorento a benzina, rispettivamente, sopra il tunnel si erge un classico selettore a corsa diretta, dietro al quale si trova una rondella Drive Mode con preset Eco, Comfort, Sport e Smart. Quando si sceglie l'ultimo algoritmo, l'elettronica stessa modificherà le impostazioni del cambio, del servosterzo e del sistema di stabilizzazione, adattandosi alla persona al volante.

RICCO MONDO INTERIORE

Il salone incontra forme concise, ma non noiose, un'ergonomia meticolosamente studiata, nonché la qualità delle parti di montaggio e delle finiture, senza esagerare, un livello premium. Tuttavia, come in altri modelli KIA, l'effetto wow dipende direttamente dalla gerarchia di configurazione. Ad esempio, se nelle versioni iniziali si propone che sia perfettamente leggibile, ma, qualunque cosa si possa dire, non troppo moderno analogico "ordinato", allora nelle versioni più costose abbiamo già uno scudo virtuale, che mostra un'immagine dal telecamere laterali. C'è un altro “spartiacque": in tutti gli allestimenti, fatta eccezione per Premium e Premium + di fascia alta, è previsto un freno di stazionamento a pedale. Nella "parte superiore" otteniamo un compatto "freno a mano" elettromeccanico.

Il complesso multimediale è decisamente moderno. Per le versioni top, viene fornito con un display da 10,25 pollici che consente di selezionare e ricordare i profili delle impostazioni per diversi driver e di collegare i gadget tramite Android Auto e Apple CarPlay. L'elenco delle opzioni include anche l'illuminazione d'atmosfera, un display head-up con indicazione della velocità, i dati del cruise control e i sistemi di sicurezza. In generale, in termini di guide elettroniche, questa KIA ha aggiunto molto. Oltre alla crociera adattiva, al sistema di controllo della corsia e agli angoli ciechi, puoi ordinare, ad esempio, un gadget così raro sul nostro mercato come il parcheggio remoto. Puoi scendere dall'auto e metterla nel parcheggio, così come portarla fuori dal parcheggio usando un portachiavi transponder!

La regolazione degli ampi sedili anteriori dei livelli di allestimento più vecchi è particolarmente comoda, poiché sono dotati di regolazioni elettriche in dieci direzioni. A causa dell'aumento della lunghezza complessiva e dell'interasse, c'è più spazio su tutte e tre le file

E inoltre, sai quanti slot USB possono esserci ora nella cabina Sorento? Rullo di tamburi – nove! Inoltre, due prese da 12 volt e ricarica wireless per smartphone. A pagamento, qui viene offerto il climatizzatore a tre zone con un blocco per la terza fila di sedili nella versione a sette posti.

La regolazione degli ampi sedili anteriori dei livelli di allestimento più vecchi è particolarmente comoda, poiché sono dotati di regolazioni elettriche in dieci direzioni. I posti a causa dell'aumento della lunghezza complessiva e dell'interasse sono diventati più numerosi in tutte e tre le file. Anche i due sedili posteriori possono ospitare passeggeri di media statura con relativo comfort.

Ci sono anche progressi in termini di "soluzioni intelligenti", una sorta di analogo dei "chip" Simply Clever del marchio ceco. Enormi portabicchieri integrati nelle maniglie delle portiere posteriori sono più comunemente visti in minivan o minibus a grandezza naturale. Oppure, diciamo, i sedili della seconda fila hanno schienali reclinabili e ora i sedili si muovono longitudinalmente individualmente nell'intervallo di 45 mm, variando lo spazio nell'abitacolo e nel bagagliaio. E, naturalmente, KIA offre anche un ampio "pacchetto invernale": sedili riscaldati nella prima e nella seconda fila, volante, specchietti e parabrezza.

Loda il tronco. Solo con un layout a sette posti è piccolo per Sorento: 187 litri. Con una disposizione a cinque posti, il vano può contenere da 616 a 821 litri, a seconda della posizione del divano. Con i sedili della seconda e della terza fila ribaltati, la "stiva" aumenta a oltre l'impressionante 2011 CV. Allo stesso tempo, con una tale trasformazione, otteniamo un pavimento quasi perfettamente piatto, rifinito con morbido pelo.

BENZINA O GASOLIO?

In termini di guide elettroniche, la nuova Sorrento ha aggiunto molto. Ad esempio, puoi ordinare una lozione così rara nel nostro mercato come il parcheggio remoto. Puoi scendere dall'auto e metterla nel parcheggio, così come portarla fuori dal parcheggio usando un portachiavi transponder!

Come abbiamo già chiarito, i Sorento a benzina sono più convenienti di quelli diesel, mentre hanno un po' meno di guida. La più dinamica della gamma a benzina sarà la versione a trazione anteriore, che consente di accelerare fino a centinaia in 10,1 secondi (0,2 secondi più veloce della versione 4×4). L'automatico a sei marce cambia marcia in modo fluido e senza molto ritardo, e quando si seleziona la modalità sportiva della trasmissione, i "ritardi" prima di cambiare marcia diventeranno appena percettibili. Allo stesso tempo, il gruppo viene sottoposto a debug in modo da non lamentarti della mancanza di trazione durante la guida in città, ma per i sorpassi rapidi in autostrada, le modifiche alla trazione anteriore e integrale potrebbero non avere più abbastanza entusiasmo.

Un'altra cosa è il nuovo motore da 2,2 litri a carburante pesante. Sembrerebbe che solo 199 litri. s., da dove viene la dinamica esplosiva! Tuttavia, ci sono anche 440 Nm di coppia, che trasformano la Sorento in un'auto familiare dinamica e guida. La riserva di coppia è sufficiente per quasi tutte le situazioni in città e sull'autostrada ad alta velocità, e dalla risposta dell'acceleratore dell'auto quando si preme il gas, si sente un vero ronzio. Poiché, a differenza della versione a benzina, il diesel non ha bisogno di essere attorcigliato in un "anello" per sorpassi veloci, un'auto a carburante pesante si comporta paradossalmente in modo più silenzioso di una a benzina durante la guida attiva. Il caratteristico rombo del diesel può essere un po' teso, tranne che al minimo.

Fuoristrada, il che non sorprende, è preferibile anche l'opzione diesel. Non si tratta nemmeno dei 208 Nm di vantaggio in trazione, ma della presenza del già citato sistema di adattamento Terrain Mode. I nostri esperimenti hanno dimostrato che un'auto diesel con una modalità "Fango" o "Sabbia" attivata passerà dove un Sorento a benzina senza un tale assistente è quasi garantito per fermarsi e scavare. A proposito, i preset fuoristrada si applicheranno non solo ai meccanismi del sistema di stabilizzazione, che respingono il grado di slittamento e consentono al SUV di simulare i bloccaggi delle ruote, ma anche alle impostazioni del volante e della trasmissione.

La stabilità della rotta alla velocità, nel frattempo, è elevata, la reazione alle curve di sterzo è netta, anche se con un certo ritardo. Tuttavia, ancora una volta, le auto diesel nella configurazione Premium + sterzano in modo più interessante rispetto al resto della Sorento, poiché il loro servosterzo elettrico è montato sulla cremagliera dello sterzo e non sull'albero.

Per quanto riguarda il comfort e la scorrevolezza, tutto qui è rimasto più o meno lo stesso. La sospensione è sintonizzata in tedesco stretto, ma non ancora difficile. Il telaio filtra bene le "piccole cose", ma non è in grado di appianare grandi pozzi e sporgenze. In ogni caso, se stai cercando un maggiore comfort di guida, non esagerare e opta per ruote da 18 pollici di base rispetto a quelle vistose da 20 pollici di fascia alta. Con la prima Sorento si guida prevedibilmente più morbida.

Bene, per quanto riguarda il problema del prezzo? Con una forcella di prezzo di 2.149.900-3.149.900 unità convenzionali, l'elenco dei concorrenti include sia il leggermente più piccolo Nissan X-Trail e Mitsubishi Outlander, sia la proporzionata Toyota Highlander e Mazda CX-9. Allo stesso tempo, non si può non rallegrarsi del fatto che, rispetto al suo predecessore, il KIA Sorento Prime, i prezzi sono aumentati moderatamente. Diciamo che il prezzo della versione base è stato riscritto solo di 24.000 unità convenzionali in su. AG