NY KIA SORENTO: AKTIV FAMILYMAN

Från Lukas Müller Från apr 30, 2022

Fjärde generationen KIA Sorento har förändrats så radikalt att den säger sig vara ledande inom sitt segment. Modellen har rekryterat en armé av elektroniska assistenter, erbjudit förarprestanda och uppvisar fortfarande en asfaltkaraktär, även om den också har något att erbjuda älskare av utflykter i naturen.

Den officiella premiären av fjärde generationen KIA Sorento skulle äga rum i mars 2020 som en del av bilsalongen i Genève, precis innan pandemin började. Följaktligen, liksom lejonparten av biltillverkarna, genomförde koreanerna samma månad en online-sändning från märkets hemland, men oktober hade ännu inte slutat, och KIA började ryska försäljningen av stadsjeepar redan monterade i Kaliningrad, som, som tillkännagavs, kommer att ersätta Sorento Prime-modellen, tillverkad sedan 2010. Så nya Sorento är bland annat ett exempel på att det koreanska varumärket har för avsikt att sätta press på vår marknad, oavsett eventuella globala kriser och epidemier.

DAGS ATT VÄXA UP

När man tittar på fjärde generationens crossover är det svårt att bli av med tanken att man erbjuds betydligt mer än innan uppgraderingen. Denna känsla beror delvis på de ökade dimensionerna (längd, bredd och höjd lagt till 10 mm vardera), och hjulbasen ökade omedelbart med 35 mm, till 2815 mm), men ännu mer på grund av en förändring i stil. Om föregångaren kännetecknades av lugna konturer, mer karakteristiska för minivans än crossovers, har nu hälsosam aggression lagts till exteriören. På baksidan ser dubbla vertikala lampor i stil med en Telluride SUV i full storlek och en övertygande imitation av avgasrör i stötfångaren bra ut.

Under tiden vässades kroppen vyshtampovki, strålkastarna smalnade, som om i en rovmys, en dekorativ fena dök upp i området för de bakre karossstolparna, dess mindre version ”grodde” på taket, och till och med signaturstilen chip – kylargallret, som spelar på ”tigernäsan”, började spela nytt. Om, före generationsskiftet, associationer till ett randigt rovdjur var minst sagt ansträngda, nu kommer ”koreanen” verkligen, bara titta, att morra.

Förresten, på vår marknad kommer en ädel tiger ”vrål” att tillhandahållas av en 2,5-liters 180-hästars bensinmotor, som är ihopkopplad med en 6-växlad automatisk och en 2,2-liters turbodiesel med en kapacitet på 199 liter. med., som arbetar tillsammans med en 8-växlad förselektiv robot. Versioner med bensinmotor kan vara antingen fram- eller fyrhjulsdrivna, medan dieselversionerna endast kommer med ett 4 × 4-system. Fjädringar är i alla fall flerlänkade, slipade för aktiv körning på asfalt. Samtidigt förblev markfrigången typisk för urbana crossovers – 176 mm, men den geometriska längdåkningsförmågan förbättrades fortfarande på grund av minskningen av karossöverhäng.

Den nya 2,2-liters tungbränslemotorn förvandlar Sorento till en dynamisk, körande familjebil. Vridmomentreserven räcker för nästan alla situationer i staden och på höghastighetsmotorvägen, och från bilens gasrespons när du trycker på gasen fångar du ett rejält surr.

Samtidigt, för att förstå vilken modifiering som ligger framför dig, är det inte ens nödvändigt att titta på namnskyltarna. Salongen blir ett lackmustest. För dyrare dieselbilar är en puck a la Jaguar av tidigare generationer monterad på den centrala tunneln, och direkt efter är den en terränglägesvippströmbrytare med lera (smuts), snö (snö) och sand (sand) algoritmer. I bensin Sorentos reser sig en klassisk väljare med direkt slag över tunneln, bakom vilken det finns en Drive Mode-bricka med Eco, Comfort, Sport och Smart förinställningar. När du väljer den sista algoritmen kommer elektroniken själv att ändra inställningarna för växellådan, servostyrningen och stabiliseringssystemet, anpassat till personen bakom ratten.

RIK INRE VÄRLD

Salongen möter kortfattade, men inte tråkiga former, noggrant genomtänkt ergonomi, såväl som kvaliteten på monteringsdelar och ytbehandlingar, utan att överdriva, en premiumnivå. Men som i andra KIA-modeller beror wow-effekten direkt på konfigurationshierarkin. Till exempel, om det i de första versionerna föreslås att det är perfekt läsbart, men, vad man än kan säga, inte för modern analogt ”städat”, så har vi i dyrare versioner redan en virtuell sköld som visar en bild från sidokameror. Det finns en annan ”vattendelare”: i alla utrustningsnivåer, förutom Premium och Premium +, finns en fotmanövrerad parkeringsbroms. I ”toppen” får vi en kompakt elektromekanisk ”handbroms”.

Multimediakomplexet är eftertryckligt modernt. För toppversioner kommer den med en 10,25-tumsskärm som låter dig välja och komma ihåg inställningsprofiler för olika förare och ansluta prylar via Android Auto och Apple CarPlay. Listan över tillval innehåller även atmosfärisk belysning, en head-up-display med hastighetsindikering, farthållardata och säkerhetssystem. Generellt sett har denna KIA tillfört väldigt mycket när det gäller elektroniska guider. Förutom den adaptiva kryssningen, körfältskontrollsystemet och döda vinklarna kan du beställa till exempel en sådan sällsynt pryl på vår marknad som fjärrparkering. Du kan gå ur bilen och ställa den på parkeringen, samt ta ut den från parkeringsplatsen med hjälp av en transponder nyckelbricka!

Att justera de breda framsätena på de äldre utrustningsnivåerna är särskilt bekvämt, eftersom de kommer med elektriska justeringar i tio riktningar. På grund av ökningen av den totala längden och mittavståndet finns det mer utrymme på alla tre raderna

Och vet du också hur många USB-platser som nu kan finnas i Sorento-kabinen? Trumrulle – nio! Dessutom två 12-voltsuttag och trådlös laddning för smartphones. Mot en tilläggsavgift erbjuds här trezons klimatanläggning med block för tredje sätesraden i sjusitsig version.

Att justera de breda framsätena på de äldre utrustningsnivåerna är särskilt bekvämt, eftersom de kommer med elektriska justeringar i tio riktningar. Platser på grund av ökningen av den totala längden och mittavståndet blev fler i alla tre raderna. Även de två baksätena kan ta emot passagerare av medelhöjd med relativ komfort.

Det finns också framsteg när det gäller ”smarta lösningar” – en slags analog av ”chips” Simply Clever från det tjeckiska märket. Stora mugghållare inbyggda i de bakre dörrhandtagen är vanligare i fullstora minivans eller minibussar. Eller, säg, sätena på andra raden har fällbara ryggstöd, och nu rör sig sätena individuellt i längdriktningen i intervallet 45 mm, vilket varierar utrymmet i kabinen och bagageutrymmet. Och naturligtvis erbjuder KIA också ett omfattande ”vinterpaket” – uppvärmda säten i första och andra raden, ratt, speglar och vindruta.

Beröm stammen. Bara med sjusitsig layout är den liten för Sorento – 187 liter. Med femsits layout rymmer facket från 616 till 821 liter, beroende på soffans läge. Med sätena i den andra och tredje raden nedfällda ökar ”hållet” till mer än imponerande 2011 hk. Samtidigt, med en sådan omvandling, får vi ett nästan perfekt platt golv, trimmat med mjuk lugg.

BENSIN ELLER DIESEL?

När det gäller elektroniska guider har nya Sorento tillfört mycket. Till exempel kan du beställa en så sällsynt lotion på vår marknad som fjärrparkering. Du kan gå ur bilen och ställa den på parkeringen, samt ta ut den från parkeringsplatsen med hjälp av en transponder nyckelbricka!

Som vi redan har gjort klart, är bensin-Sorentos billigare än diesel, medan de har lite mindre drivkraft. Den mest dynamiska i bensinsortimentet kommer att vara den framhjulsdrivna versionen, som låter dig accelerera till hundratals på 10,1 sekunder (0,2 sekunder snabbare än 4 × 4-versionen). Den sexväxlade automaten växlar smidigt och utan större förseningar, och när du väljer växellådans sportläge kommer ”lagren” innan växlingen knappt att märkas alls. Samtidigt felsöks gänget så att du inte ska klaga på bristen på dragkraft när du kör i staden, men för snabba omkörningar på motorvägen kanske både fram- och fyrhjulsdrivna modifieringar inte längre har tillräckligt med entusiasm.

En annan sak är den nya 2,2-liters tungbränslemotorn. Det verkar som att bara 199 liter. s., var kommer den explosiva dynamiken ifrån! Men det finns också 440 Nm i vridmoment, vilket gör Sorento till en dynamisk, körande familjebil. Vridmomentreserven räcker för nästan alla situationer i staden och på höghastighetsmotorvägen, och från bilens gasrespons när du trycker på gasen fångar du ett rejält surr. Eftersom, till skillnad från bensinversionen, dieseln inte behöver vridas till en ”ring” för snabba omkörningar, beter sig en tungbränslebil paradoxalt nog tystare än en bensinbil när den kör aktivt. Det karakteristiska dieselvrålet kan vara lite spänt, förutom på tomgång.

Offroad, vilket inte heller är förvånande, dieselalternativet är också att föredra. Det handlar inte ens om fördelen på 208 Nm i dragkraft, utan om närvaron av det tidigare nämnda Terrain Mode-anpassningssystemet. Våra experiment har visat att en dieselbil med aktiverat ”Mud” eller ”Sand”-läge kommer att passera där en bensin Sorento utan en sådan assistent nästan garanterat stannar och gräver. Förresten kommer terrängförinställningar inte bara att gälla för stabiliseringssystemets mekanismer, som trycker tillbaka graden av glidning och låter SUV:n simulera hjullås, utan också för inställningarna för ratten och transmissionen.

Kursstabiliteten vid hastighet är samtidigt hög, reaktionen på att styra svängar är distinkt, om än med viss fördröjning. Men återigen, dieselbilar i Premium +-konfigurationen styr mer intressant än resten av Sorento, eftersom deras elektriska servostyrning är monterad på styrstången och inte på axeln.

När det gäller komfort och smidighet har allt här förblivit ungefär detsamma. Fjädringen är trimmad på tyska tätt, men ändå inte hårt. Chassit filtrerar bort ”småsaker” bra, men kan inte jämna ut stora gropar och avsatser. I vilket fall som helst, om du letar efter mer åkkomfort, gå inte ur vägen och välj grundläggande 18-tumshjul framför de pråliga 20-tumshjulen. Med den första kör Sorento förutsägbart mjukare.

Hur är det med prisfrågan? Med en prisgaffel på 2 149 900–3 149 900 konventionella enheter inkluderar listan över konkurrenter både de något mindre Nissan X-Trail och Mitsubishi Outlander, och motsvarande Toyota Highlander och Mazda CX-9. Samtidigt kan man inte annat än glädjas åt att priserna, i jämförelse med föregångaren KIA Sorento Prime, har stigit måttligt. Låt oss säga att priset på grundversionen endast skrevs om med 24 000 konventionella enheter uppåt. AG