NOWA KIA SORENTO: AKTYWNY FAMILYMAN

Od Lukas Müller Od kwi 30, 2022

Czwarta generacja KIA Sorento zmieniła się tak radykalnie, że pretenduje do miana lidera w swoim segmencie. Model zwerbował armię elektronicznych asystentów, oferował osiągi kierowcy i wciąż demonstruje asfaltowy charakter, choć ma też coś do zaoferowania miłośnikom wypadów na łono natury.

Oficjalna premiera czwartej generacji KIA Sorento miała odbyć się w marcu 2020 roku w ramach Salonu Samochodowego w Genewie, tuż przed wybuchem pandemii. W związku z tym, podobnie jak lwia część producentów samochodów, Koreańczycy w tym samym miesiącu przeprowadzili transmisję internetową z ojczyzny marki, ale październik jeszcze się nie skończył, a KIA rozpoczęła rosyjską sprzedaż SUV-ów już zmontowanych w Kaliningradzie, które zgodnie z zapowiedziami zastąpią model Sorento Prime, produkowany od 2010 roku. Nowe Sorento jest więc między innymi przykładem tego, że koreańska marka zamierza wywierać presję na nasz rynek, niezależnie od wszelkich globalnych kryzysów i epidemii.

CZAS DOROŚĆ

Patrząc na crossovera czwartej generacji, trudno pozbyć się myśli, że oferuje się ci znacznie więcej niż przed aktualizacją. To wrażenie częściowo wynika ze zwiększonych wymiarów (długość, szerokość i wysokość dodane po 10 mm) oraz rozstawu osi natychmiast zwiększonego o 35 mm, do 2815 mm), ale jeszcze bardziej ze zmiany stylu. Jeśli poprzednik wyróżniał się spokojnymi konturami, bardziej charakterystycznymi dla minivanów niż crossoverów, teraz na zewnątrz dodano zdrową agresję. Z tyłu doskonale prezentują się podwójne pionowe światła w stylu pełnowymiarowego SUV-a Telluride oraz przekonująca imitacja rur wydechowych w zderzaku.

Tymczasem nadwozie vyshtampovki zaostrzyło się, przednie reflektory zwęziły się, jakby w drapieżnym zezach, w okolicy tylnych słupków nadwozia pojawiła się ozdobna płetwa, jej mniejsza wersja „wyrosła” na dachu, a nawet charakterystyczny styl chip – osłona chłodnicy, która gra na „tygrysie nosie”, zaczęła grać nowa. Jeśli przed zmianą pokoleń skojarzenia z pasiastym drapieżnikiem były co najmniej napięte, to teraz „Koreańczyk” naprawdę, wystarczy spojrzeć, będzie warczeć.

Nawiasem mówiąc, na naszym rynku szlachetny tygrysi „ryk” zapewni 2,5-litrowy 180-konny silnik benzynowy, który jest połączony z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów i 2,2-litrowym turbodieslem o pojemności 199 litrów. with., współpracujący z 8-biegowym robotem preselekcyjnym. Wersje z silnikiem benzynowym mogą być z napędem na przednie lub na wszystkie koła, natomiast wersje z silnikiem Diesla są dostępne tylko z układem 4×4. Zawieszenia we wszystkich przypadkach są wielowahaczowe, zaostrzone do aktywnej jazdy po asfalcie. Jednocześnie prześwit pozostał typowy dla miejskich crossoverów – 176 mm, ale geometryczna zdolność przełajowa nadal się poprawiła dzięki zmniejszeniu zwisów nadwozia.

Nowy 2,2-litrowy silnik na paliwo ciężkie zamienia Sorento w dynamiczny, jadący samochód rodzinny. Rezerwa momentu obrotowego wystarcza w prawie każdej sytuacji w mieście i na autostradzie szybkiej, a reakcja samochodu na przepustnicę po naciśnięciu gazu powoduje prawdziwy szum.

Jednocześnie, aby zrozumieć, która modyfikacja jest przed tobą, nie trzeba nawet patrzeć na tabliczki znamionowe. Salon będzie papierkiem lakmusowym. W droższych samochodach z silnikiem Diesla na tunelu środkowym montowany jest krążek a la Jaguar poprzednich generacji, a zaraz za nim przełącznik Terrain Mode z algorytmami Mud (brud), Snow (śnieg) i Sand (piasek). W benzynowych Sorentos, odpowiednio, nad tunelem unosi się klasyczny selektor z bezpośrednim skokiem, za którym znajduje się podkładka Drive Mode z ustawieniami Eco, Comfort, Sport i Smart. Przy wyborze ostatniego algorytmu elektronika sama zmieni ustawienia skrzyni biegów, wspomagania i stabilizacji, dostosowując się do osoby za kierownicą.

BOGATY ŚWIAT WEWNĘTRZNY

Salon spotyka się z lapidarnymi, ale nie nudnymi formami, drobiazgowo przemyślaną ergonomią, a także jakością spasowania części i wykończeń, bez przesady, na poziomie premium. Jednak, podobnie jak w innych modelach KIA, efekt wow zależy bezpośrednio od hierarchii konfiguracji. Np. jeśli w początkowych wersjach proponuje się, że jest doskonale czytelny, ale cokolwiek by powiedzieć, niezbyt nowoczesny analogowy „porządek”, to w droższych wersjach mamy już wirtualną tarczę, na której wyświetla się obraz z kamery boczne. Jest jeszcze jeden „przełom”: we wszystkich poziomach wyposażenia, z wyjątkiem najwyższej klasy Premium i Premium +, dostępny jest nożny hamulec postojowy. W „topie” otrzymujemy kompaktowy elektromechaniczny „hamulec ręczny”.

Kompleks multimedialny jest zdecydowanie nowoczesny. W przypadku najlepszych wersji jest wyposażony w wyświetlacz o przekątnej 10,25 cala, który umożliwia wybieranie i zapamiętywanie profili ustawień dla różnych kierowców oraz podłączanie gadżetów za pośrednictwem Android Auto i Apple CarPlay. Lista opcji obejmuje również nastrojowe oświetlenie, wyświetlacz head-up ze wskazaniem prędkości, dane tempomatu i systemy bezpieczeństwa. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o przewodniki elektroniczne, ta KIA dodała bardzo dużo. Oprócz adaptacyjnego tempomatu, systemu kontroli pasa ruchu i martwego pola można zamówić np. tak rzadki gadżet na naszym rynku jak zdalne parkowanie samochodu. Możesz wysiąść z samochodu i postawić go na parkingu, a także wyjechać z miejsca parkingowego za pomocą breloka z transponderem!

Regulacja szerokich przednich siedzeń w starszych wersjach wyposażenia jest szczególnie wygodna, ponieważ są one regulowane elektrycznie w dziesięciu kierunkach. Ze względu na zwiększenie całkowitej długości i odległości od środka, we wszystkich trzech rzędach jest więcej miejsca

A także, czy wiesz, ile gniazd USB może teraz znajdować się w kabinie Sorento? Bęben – dziewięć! Do tego dwa gniazdka 12 V i bezprzewodowe ładowanie smartfonów. Za dopłatą oferowana jest tu klimatyzacja trójstrefowa z blokiem trzeciego rzędu siedzeń w wersji siedmiomiejscowej.

Regulacja szerokich przednich siedzeń w starszych wersjach wyposażenia jest szczególnie wygodna, ponieważ są one regulowane elektrycznie w dziesięciu kierunkach. Miejsc ze względu na wzrost całkowitej długości i odległości od środka powiększyło się we wszystkich trzech rzędach. Nawet dwa tylne siedzenia mogą pomieścić pasażerów o średnim wzroście przy względnym komforcie.

Następuje również postęp w zakresie „inteligentnych rozwiązań” – swoistego odpowiednika „chipów” Simply Clever czeskiej marki. Ogromne uchwyty na kubki wbudowane w klamki tylnych drzwi są częściej spotykane w pełnowymiarowych minivanach lub minibusach. Albo powiedzmy, że siedzenia w drugim rzędzie mają odchylane oparcia, a teraz siedzenia poruszają się wzdłużnie indywidualnie w zakresie 45 mm, zmieniając przestrzeń w kabinie i bagażniku. I oczywiście KIA oferuje również rozbudowany „pakiet zimowy” – podgrzewane fotele w pierwszym i drugim rzędzie, kierownicę, lusterka i przednią szybę.

Chwal pień. Tylko przy układzie siedmioosobowym jest mały dla Sorento – 187 litrów. W układzie pięciomiejscowym przedział mieści od 616 do 821 litrów, w zależności od położenia sofy. Po złożeniu siedzeń drugiego i trzeciego rzędu „wstrzymanie” wzrasta do ponad imponującej mocy w 2011 roku. Jednocześnie przy takiej transformacji otrzymujemy niemal idealnie płaską podłogę, obszytą miękkim włosiem.

BENZYNA CZY DIESEL?

Jeśli chodzi o przewodniki elektroniczne, nowe Sorento dodało sporo. Na przykład możesz zamówić tak rzadki balsam na naszym rynku, jak zdalne parkowanie samochodu. Możesz wysiąść z samochodu i postawić go na parkingu, a także wyjechać z miejsca parkingowego za pomocą breloka z transponderem!

Jak już wyjaśniliśmy, benzyna Sorento jest tańsza od diesla, a jednocześnie ma trochę mniej napędu. Najbardziej dynamiczna w gamie benzynowej będzie wersja z napędem na przednią oś, która pozwala na przyspieszenie do setek w 10,1 sekundy (0,2 sekundy szybciej niż wersja 4×4). Sześciobiegowa automatyczna zmiana biegów płynnie i bez większych opóźnień, a po wybraniu trybu sportowego skrzyni biegów „opóźnienia” przed zmianą biegów staną się ledwo zauważalne. Jednocześnie wiązka jest debugowana, aby nie narzekać na brak przyczepności podczas jazdy po mieście, ale w celu szybkiego wyprzedzania na autostradzie modyfikacje napędu na przednie i na wszystkie koła mogą nie mieć już wystarczającego entuzjazmu.

Kolejną rzeczą jest nowy 2,2-litrowy silnik na paliwo ciężkie. Wydawałoby się, że tylko 199 litrów. s., skąd bierze się dynamika wybuchu! Jednak moment obrotowy 440 Nm sprawia, że Sorento staje się dynamicznym, jadącym samochodem rodzinnym. Rezerwa momentu obrotowego wystarcza w prawie każdej sytuacji w mieście i na autostradzie szybkiej, a reakcja samochodu na przepustnicę po naciśnięciu gazu powoduje prawdziwy szum. Ponieważ, w przeciwieństwie do wersji benzynowej, diesla nie trzeba skręcać w „pierścień” do szybkiego wyprzedzania, samochód na ciężkie paliwo paradoksalnie zachowuje się ciszej niż benzynowy podczas aktywnej jazdy. Charakterystyczny ryk silnika Diesla może być nieco napięty, z wyjątkiem biegu jałowego.

W terenie, co również nie jest zaskakujące, preferowana jest również opcja z silnikiem wysokoprężnym. Nie chodzi nawet o przewagę 208 Nm w przyczepności, ale o obecność wspomnianego wcześniej systemu adaptacji Terrain Mode. Nasze eksperymenty wykazały, że samochód z silnikiem Diesla z aktywowanym trybem „Błoto” lub „Piasek” przejedzie tam, gdzie benzynowe Sorento bez takiego asystenta prawie na pewno zatrzyma się i zagrzebie. Nawiasem mówiąc, ustawienia terenowe będą dotyczyć nie tylko mechanizmów systemu stabilizacji, które zmniejszają stopień poślizgu i pozwalają SUV-owi symulować blokady kół, ale także ustawienia kierownicy i skrzyni biegów.

Tymczasem stabilność kursu przy prędkości jest wysoka, reakcja na skręty jest wyraźna, choć z pewnym opóźnieniem. Jednak ponownie samochody z silnikiem diesla w konfiguracji Premium + sterują ciekawiej niż reszta Sorento, ponieważ ich elektryczne wspomaganie kierownicy jest zamontowane na drążku kierowniczym, a nie na wale.

Jeśli chodzi o wygodę i gładkość, wszystko tutaj pozostało w przybliżeniu takie samo. Zawieszenie jest ciasno zestrojone po niemiecku, ale nadal nie jest twarde. Podwozie dobrze odfiltrowuje „drobne rzeczy”, ale nie jest w stanie wygładzić dużych wgłębień i występów. W każdym razie, jeśli szukasz większego komfortu jazdy, nie zbaczaj z drogi i wybierz podstawowe 18-calowe koła zamiast efektownych 20-calowych z najwyższej półki. Z pierwszym Sorento jeździ się bardziej miękko.

A co z kwestią ceny? Z widelcem cenowym wynoszącym 2149900-3149900 jednostek konwencjonalnych, lista konkurentów obejmuje zarówno nieco mniejszego Nissana X-Trail i Mitsubishi Outlander, jak i proporcjonalną Toyotę Highlander i Mazdę CX-9. Jednocześnie nie można nie cieszyć się, że w porównaniu z poprzednikiem KIA Sorento Prime ceny wzrosły umiarkowanie. Powiedzmy, że cena wersji podstawowej została przepisana tylko o 24 000 jednostek konwencjonalnych w górę. AG