NOVO KIA SORENTO: FAMILIAR ATIVO

By Lukas Müller On Abr 30, 2022

A quarta geração do KIA Sorento mudou tão radicalmente que afirma ser líder em seu segmento. O modelo recrutou um exército de assistentes eletrônicos, ofereceu desempenho ao motorista e ainda demonstra um caráter de asfalto, embora também tenha algo a oferecer aos amantes de passeios na natureza.

A estreia oficial da quarta geração do KIA Sorento aconteceria em março de 2020 como parte do Salão Automóvel de Genebra, pouco antes do início da pandemia. Assim, como a maior parte das montadoras, os coreanos no mesmo mês realizaram uma transmissão on-line da terra natal da marca, mas outubro ainda não havia terminado, e a KIA iniciou as vendas russas de SUVs já montados em Kaliningrado, que, conforme anunciado, substituirão o modelo Sorento Prime, produzido desde 2010. Assim, o novo Sorento é, entre outras coisas, um exemplo do fato de que a marca coreana pretende pressionar nosso mercado, independentemente de quaisquer crises e epidemias globais.

HORA DE CRESCER

Ao olhar para o crossover de quarta geração, é difícil se livrar da ideia de que está sendo oferecido significativamente mais do que antes da atualização. Essa sensação se deve em parte às dimensões aumentadas (comprimento, largura e altura adicionados 10 mm cada) e a distância entre eixos aumentou imediatamente em 35 mm, para 2815 mm), mas ainda mais devido a uma mudança no estilo. Se o antecessor se distinguia pelos contornos calmos, mais característicos das minivans do que dos crossovers, agora a agressão saudável foi adicionada ao exterior. Na traseira, luzes verticais duplas no estilo de um SUV Telluride em tamanho real e uma imitação convincente de tubos de escape no para-choque parecem ótimos.

Enquanto isso, o corpo vyshtampovki se aguçou, os faróis se estreitaram, como se em um estrabismo predatório, uma barbatana decorativa apareceu na área dos pilares traseiros, sua versão menor “brotou” no teto e até o estilo de assinatura chip – a grade do radiador, que joga no “nariz de tigre”, começou a jogar de novo. Se, antes da mudança de gerações, as associações com um predador listrado eram, no mínimo, tensas, agora o “coreano” realmente, basta olhar, vai rosnar.

A propósito, em nosso mercado, um nobre “rugido” de tigre será fornecido por um motor a gasolina de 2,5 litros e 180 cavalos de potência, emparelhado com um automático de 6 velocidades e um turbodiesel de 2,2 litros com capacidade de 199 litros. com., trabalhando em conjunto com um robô pré-seletivo de 8 velocidades. As versões com motor a gasolina podem ser de tração dianteira ou integral, enquanto as a diesel vêm apenas com sistema 4 × 4. As suspensões em todos os casos são multi-link, afiadas para condução ativa no asfalto. Ao mesmo tempo, a distância ao solo permaneceu típica para cruzamentos urbanos – 176 mm, mas a capacidade geométrica de cross-country ainda melhorou devido à redução das saliências da carroceria.

O novo motor de combustível pesado de 2,2 litros transforma o Sorento em um carro familiar dinâmico. A reserva de torque é suficiente para quase qualquer situação na cidade e na estrada de alta velocidade, e a partir da resposta do acelerador do carro ao pressionar o acelerador, você pega um zumbido real.

Ao mesmo tempo, para entender qual modificação está à sua frente, nem é necessário olhar para as placas de identificação. Salão será um teste decisivo. Para carros a diesel mais caros, um disco à la Jaguar das gerações anteriores é montado no túnel central e, imediatamente depois, é um interruptor de alternância do modo de terreno com algoritmos de lama (sujeira), neve (neve) e areia (areia). Na gasolina Sorentos, respectivamente, um seletor clássico com curso direto se eleva acima do túnel, atrás do qual há uma lavadora de modo de condução com predefinições Eco, Comfort, Sport e Smart. Ao escolher o último algoritmo, a própria eletrônica altera as configurações da caixa de câmbio, direção hidráulica e sistema de estabilização, adaptando-se à pessoa ao volante.

RICO MUNDO INTERIOR

O salão reúne formas concisas, mas não chatas, ergonomia meticulosamente pensada, bem como a qualidade de peças e acabamentos adequados, sem exageros, um nível premium. No entanto, como em outros modelos KIA, o efeito wow depende diretamente da hierarquia de configuração. Por exemplo, se nas versões iniciais é proposto que seja perfeitamente legível, mas, diga-se de passagem, não muito moderno analógico “arrumado”, então em versões mais caras já temos um escudo virtual, que exibe uma imagem do câmeras laterais. Há outro “divisor de águas”: em todos os níveis de acabamento, exceto no Premium e Premium + de ponta, é fornecido um freio de estacionamento acionado pelo pedal. No “topo” temos um “travão de mão” eletromecânico compacto.

O complexo multimídia é enfaticamente moderno. Para as versões superiores, ele vem com uma tela de 10,25 polegadas que permite selecionar e lembrar perfis de configurações para diferentes drivers e conectar gadgets via Android Auto e Apple CarPlay. A lista de opções também inclui iluminação atmosférica, head-up display com indicação de velocidade, dados de controle de cruzeiro e sistemas de segurança. Em geral, em termos de guias eletrônicos, este KIA acrescentou muito. Além do cruzeiro adaptativo, do sistema de controle de faixa e pontos cegos, você pode encomendar, por exemplo, um gadget tão raro em nosso mercado como estacionamento remoto. Você pode sair do carro e colocá-lo no estacionamento, bem como tirá-lo do estacionamento usando um chaveiro com transponder!

Ajustar os bancos dianteiros largos dos níveis de acabamento mais antigos é especialmente conveniente, pois eles vêm com ajustes elétricos em dez direções. Devido ao aumento do comprimento total e da distância central, há mais espaço em todas as três linhas

E também, você sabe quantos slots USB podem estar agora na cabine do Sorento? rufar de tambores – nove! Além disso, duas tomadas de 12 volts e carregamento sem fio para smartphones. Por um custo adicional, o controle climático de três zonas é oferecido aqui com um bloco para a terceira fila de assentos em uma versão de sete lugares.

Ajustar os bancos dianteiros largos dos níveis de acabamento mais antigos é especialmente conveniente, pois eles vêm com ajustes elétricos em dez direções. Os lugares devido ao aumento do comprimento total e da distância entre os centros tornaram-se mais em todas as três linhas. Mesmo os dois bancos traseiros podem acomodar passageiros de estatura média com relativo conforto.

Também há progresso em termos de “soluções inteligentes” – uma espécie de análogo de “chips” Simply Clever da marca tcheca. Porta-copos enormes embutidos nas maçanetas das portas traseiras são mais comumente vistos em minivans ou microônibus de tamanho normal. Ou, digamos, os bancos da segunda fila têm encostos reclináveis, e agora os bancos se movem longitudinalmente individualmente na faixa de 45 mm, variando o espaço na cabine e no porta-malas. E, claro, a KIA também oferece um extenso “pacote de inverno” – bancos aquecidos na primeira e segunda filas, volante, retrovisores e pára-brisas.

Elogie o tronco. Apenas com um layout de sete lugares é pequeno para Sorento – 187 litros. Com layout de cinco lugares, o compartimento comporta de 616 a 821 litros, dependendo da posição do sofá. Com os bancos da segunda e terceira filas rebatidos, o “hold” aumenta para mais do que impressionantes 2011 cv. Ao mesmo tempo, com essa transformação, obtemos um piso quase perfeitamente plano, aparado com pilha macia.

GASOLINA OU DIESEL?

Em termos de guias eletrônicos, o novo Sorento acrescentou muito. Por exemplo, você pode encomendar uma loção tão rara em nosso mercado como estacionamento remoto. Você pode sair do carro e colocá-lo no estacionamento, bem como tirá-lo do estacionamento usando um chaveiro com transponder!

Como já deixamos claro, os Sorentos a gasolina são mais acessíveis que os a diesel, embora tenham um pouco menos de movimentação. A mais dinâmica da linha a gasolina será a versão com tração dianteira, que permite acelerar para centenas em 10,1 segundos (0,2 segundos mais rápido que a versão 4×4). O automático de seis marchas muda as marchas suavemente e sem muito atraso, e quando você seleciona o modo esportivo da transmissão, os “atrasos” antes da troca de marchas se tornarão quase imperceptíveis. Ao mesmo tempo, o grupo é depurado para que você não reclame da falta de tração ao dirigir na cidade, mas para ultrapassagens rápidas na estrada, as modificações de tração dianteira e nas quatro rodas podem não ter mais entusiasmo suficiente.

Outra coisa é o novo motor de combustível pesado de 2,2 litros. Parece que apenas 199 litros. s., de onde vem a dinâmica explosiva! No entanto, há também 440 Nm de torque, o que transforma o Sorento em um carro familiar dinâmico. A reserva de torque é suficiente para quase qualquer situação na cidade e na estrada de alta velocidade, e a partir da resposta do acelerador do carro ao pressionar o acelerador, você pega um zumbido real. Como, ao contrário da versão a gasolina, o diesel não precisa ser torcido em um “anel” para ultrapassagens rápidas, um carro de combustível pesado paradoxalmente se comporta mais silencioso que um a gasolina ao dirigir ativamente. O rugido característico do diesel pode ser um pouco tenso, exceto em marcha lenta.

Fora de estrada, o que também não surpreende, a opção diesel também é preferível. Não se trata nem da vantagem de 208 Nm na tração, mas da presença do já mencionado sistema de adaptação do Modo de Terreno. Nossos experimentos mostraram que um carro a diesel com um modo “Lama” ou “Areia” ativado passará onde um Sorento a gasolina sem esse assistente é quase garantido para parar e cavar. A propósito, as predefinições off-road serão aplicadas não apenas aos mecanismos do sistema de estabilização, que reduzem o grau de derrapagem e permitem que o SUV simule travas das rodas, mas também às configurações do volante e da transmissão.

A estabilidade do curso em velocidade, entretanto, é alta, a reação às curvas de direção é distinta, embora com algum atraso. No entanto, novamente, os carros a diesel na configuração Premium + dirigem de forma mais interessante do que o resto do Sorento, já que sua direção elétrica é montada no rack de direção e não no eixo.

Quanto ao conforto e suavidade, tudo aqui permaneceu aproximadamente o mesmo. A suspensão é ajustada em alemão apertado, mas ainda não é difícil. O chassi filtra bem “pequenas coisas”, mas é incapaz de suavizar grandes buracos e bordas. De qualquer forma, se você estiver procurando por mais conforto de condução, não saia do seu caminho e opte por rodas básicas de 18 polegadas sobre as vistosas de 20 polegadas de ponta. Com o primeiro Sorento previsivelmente anda mais suave.

Bem, e a questão do preço? Com uma bifurcação de preço de 2.149.900 a 3.149.900 unidades convencionais, a lista de concorrentes inclui o Nissan X-Trail e o Mitsubishi Outlander, um pouco menores, e o Toyota Highlander e o Mazda CX-9. Ao mesmo tempo, não podemos deixar de nos alegrar com o fato de que, em comparação com seu antecessor, o KIA Sorento Prime, os preços subiram moderadamente. Digamos que o preço da versão básica foi reescrito apenas em 24.000 unidades convencionais para cima. AG