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NOUVELLE KIA SORENTO : UN FAMILLE ACTIF

By Lukas Müller On Avr 30, 2022

La quatrième génération de KIA Sorento a changé si radicalement qu’elle prétend être le leader de son segment. Le modèle a recruté une armée d’assistants électroniques, offert des performances de pilotage et fait toujours preuve d’un caractère d’asphalte, même s’il a aussi quelque chose à offrir aux amateurs de sorties dans la nature.

La première officielle de la quatrième génération de KIA Sorento devait avoir lieu en mars 2020 dans le cadre du Salon de l’automobile de Genève, juste avant le début de la pandémie. En conséquence, comme la part du lion des constructeurs automobiles, les Coréens ont effectué le même mois une diffusion en ligne depuis la patrie de la marque, mais octobre n’était pas encore terminé, et KIA a commencé les ventes russes de SUV déjà assemblés à Kaliningrad, qui, comme annoncé, remplaceront le modèle Sorento Prime, produit depuis 2010. Ainsi, le nouveau Sorento est, entre autres, un exemple du fait que la marque coréenne entend faire pression sur notre marché, quelles que soient les crises et les épidémies mondiales.

LE TEMPS DE GRANDIR

Lorsque l’on regarde le crossover de quatrième génération, il est difficile de se débarrasser de l’idée qu’on vous offre beaucoup plus qu’avant la mise à niveau. Cette sensation est en partie due aux dimensions accrues (longueur, largeur et hauteur ajoutées de 10 mm chacune), et à l'empattement augmenté immédiatement de 35 mm, à 2815 mm), mais plus encore à un changement de style. Si le prédécesseur se distinguait par des contours calmes, plus caractéristiques des mini-fourgonnettes que des multisegments, une agression saine a maintenant été ajoutée à l’extérieur. À l’arrière, deux feux verticaux dans le style d’un SUV Telluride pleine grandeur et une imitation convaincante des tuyaux d’échappement dans le pare-chocs ont fière allure.

Pendant ce temps, le corps vyshtampovki s’est affûté, les phares se sont rétrécis, comme dans un strabisme prédateur, une ailette décorative est apparue dans la zone des piliers de carrosserie arrière, sa version plus petite a « poussé » sur le toit, et même le style de signature puce – la calandre, qui joue sur le «nez de tigre», a commencé à jouer de nouveau. Si, avant le changement de génération, les associations avec un prédateur rayé étaient pour le moins tendues, maintenant le «coréen» va vraiment, regardez, grogner.

Soit dit en passant, sur notre marché, un noble «rugissement» de tigre sera fourni par un moteur à essence de 2,5 litres de 180 chevaux, associé à une boîte automatique à 6 vitesses et à un turbodiesel de 2,2 litres d’une capacité de 199 litres. avec., travaillant en conjonction avec un robot présélectionné à 8 vitesses. Les versions à moteur à essence peuvent être à traction avant ou à traction intégrale, tandis que les versions diesel ne sont livrées qu’avec un système 4 × 4. Les suspensions dans tous les cas sont multibras, affûtées pour une conduite active sur asphalte. Dans le même temps, la garde au sol est restée typique des multisegments urbains – 176 mm, mais la capacité de cross-country géométrique s’est encore améliorée en raison de la réduction des porte-à-faux de la carrosserie.

Le nouveau moteur à carburant lourd de 2,2 litres transforme le Sorento en une voiture familiale dynamique et dynamique. La réserve de couple est suffisante pour presque toutes les situations en ville et sur l’autoroute à grande vitesse, et à partir de la réponse de l’accélérateur de la voiture lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, vous captez un véritable bourdonnement.

En même temps, pour comprendre quelle modification est devant vous, il n’est même pas nécessaire de regarder les plaques signalétiques. Salon sera un test décisif. Pour les voitures diesel plus chères, une rondelle à la Jaguar des générations précédentes est montée sur le tunnel central, et immédiatement après, un interrupteur à bascule en mode Terrain avec des algorithmes de boue (saleté), de neige (neige) et de sable (sable). Dans l’essence Sorentos, respectivement, un sélecteur classique à course directe s’élève au-dessus du tunnel, derrière lequel se trouve une rondelle Drive Mode avec préréglages Eco, Comfort, Sport et Smart. Lors du choix du dernier algorithme, l’électronique modifiera elle-même les paramètres de la boîte de vitesses, de la direction assistée et du système de stabilisation, en s’adaptant à la personne au volant.

UN MONDE INTÉRIEUR RICHE

Le salon rencontre des formes concises mais pas ennuyeuses, une ergonomie méticuleusement pensée, ainsi que la qualité des pièces de montage et des finitions, sans exagération, un niveau premium. Cependant, comme dans d’autres modèles KIA, l’effet wow dépend directement de la hiérarchie de configuration. Par exemple, si dans les versions initiales, il est proposé qu’il soit parfaitement lisible, mais, quoi qu’on en dise, pas trop «rangé» analogique moderne, alors dans les versions plus chères, nous avons déjà un bouclier virtuel, qui affiche une image du caméras latérales. Il y a un autre «tournant »: dans tous les niveaux de finition, à l’exception des haut de gamme Premium et Premium +, un frein de stationnement à pédale est fourni. Dans le « top », nous obtenons un « frein à main » électromécanique compact.

Le complexe multimédia est résolument moderne. Pour les versions supérieures, il est livré avec un écran de 10,25 pouces qui vous permet de sélectionner et de mémoriser des profils de paramètres pour différents conducteurs et de connecter des gadgets via Android Auto et Apple CarPlay. La liste des options comprend également un éclairage d’ambiance, un affichage tête haute avec indication de vitesse, des données de régulateur de vitesse et des systèmes de sécurité. En général, en termes de guides électroniques, ce KIA a beaucoup ajouté. En plus de la croisière adaptative, du système de contrôle de voie et des angles morts, vous pouvez commander, par exemple, un gadget aussi rare sur notre marché que le parking à distance. Vous pouvez sortir de la voiture et la mettre dans le parking, ainsi que la sortir de la place de parking à l’aide d’un porte-clés à transpondeur!

Le réglage des sièges avant larges des niveaux de finition plus anciens est particulièrement pratique, car ils sont livrés avec des réglages électriques dans dix directions. En raison de l’augmentation de la longueur totale et de l’entraxe, il y a plus d’espace sur les trois rangées

Et aussi, savez-vous combien de ports USB peuvent maintenant être dans la cabine Sorento? Roulement de tambour – neuf ! De plus, deux prises de 12 volts et une recharge sans fil pour les téléphones intelligents. Moyennant un supplément, une climatisation à trois zones est proposée ici avec un bloc pour la troisième rangée de sièges en version sept places.

Le réglage des sièges avant larges des niveaux de finition plus anciens est particulièrement pratique, car ils sont livrés avec des réglages électriques dans dix directions. Les places dues à l’augmentation de la longueur totale et de l’entraxe sont devenues plus importantes dans les trois rangées. Même les deux places arrière peuvent accueillir des passagers de taille moyenne avec un confort relatif.

Il y a aussi des progrès en termes de « solutions intelligentes » – une sorte d’analogue des « puces » Simply Clever de la marque tchèque. Les énormes porte-gobelets intégrés aux poignées de porte arrière sont plus courants dans les fourgonnettes ou les minibus pleine grandeur. Ou, disons, les sièges de la deuxième rangée ont des dossiers inclinables, et maintenant les sièges se déplacent longitudinalement individuellement dans la plage de 45 mm, faisant varier l’espace dans la cabine et le coffre à bagages. Et, bien sûr, KIA propose également un « pack hiver » complet – sièges chauffants aux première et deuxième rangées, volant, rétroviseurs et pare-brise.

Louez le tronc. Ce n’est qu’avec une disposition à sept places qu’il est petit pour Sorento – 187 litres. Avec une disposition à cinq places, le compartiment contient de 616 à 821 litres, selon la position du canapé. Avec les sièges des deuxième et troisième rangées rabattus, la «soute» passe à plus qu’impressionnante 2011 ch. En même temps, avec une telle transformation, nous obtenons un sol presque parfaitement plat, garni de poils souples.

ESSENCE OU DIESEL?

En termes de guides électroniques, le nouveau Sorento a beaucoup ajouté. Par exemple, vous pouvez commander une lotion aussi rare sur notre marché que le parking à distance. Vous pouvez sortir de la voiture et la mettre dans le parking, ainsi que la sortir de la place de parking à l’aide d’un porte-clés à transpondeur!

Comme nous l’avons déjà précisé, les Sorento à essence sont plus abordables que les diesel, alors qu’ils ont un peu moins d’entraînement. La plus dynamique de la gamme essence sera la version à traction avant, qui vous permet d’accélérer à des centaines en 10,1 secondes (0,2 seconde plus rapide que la version 4 × 4). La boîte automatique à six rapports change de vitesse en douceur et sans trop de retard, et lorsque vous sélectionnez le mode sport de la transmission, les «décalages» avant de changer de vitesse deviendront à peine perceptibles. Dans le même temps, le groupe est débogué afin que vous ne vous plaigniez pas du manque de traction lors de la conduite en ville, mais pour les dépassements rapides sur l’autoroute, les modifications de la traction avant et de la traction intégrale peuvent ne plus avoir assez d’enthousiasme.

Une autre chose est le nouveau moteur à carburant lourd de 2,2 litres. Il semblerait que seulement 199 litres. s., d’où vient la dynamique explosive! Cependant, il y a aussi 440 Nm de couple, ce qui fait du Sorento une voiture familiale dynamique et dynamique. La réserve de couple est suffisante pour presque toutes les situations en ville et sur l’autoroute à grande vitesse, et à partir de la réponse de l’accélérateur de la voiture lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, vous captez un véritable bourdonnement. Comme, contrairement à la version essence, le diesel n’a pas besoin d’être tordu en «anneau» pour un dépassement rapide, une voiture à carburant lourd se comporte paradoxalement plus silencieusement qu’une voiture à essence en conduite active. Le rugissement caractéristique du diesel peut être un peu tendu, sauf au ralenti.

En tout-terrain, ce qui n’est pas non plus surprenant, l’option diesel est également préférable. Il ne s’agit même pas de l’avantage de 208 Nm en traction, mais de la présence du système d’adaptation Terrain Mode susmentionné. Nos expériences ont montré qu’une voiture diesel avec un mode « Mud » ou « Sand » activé passera là où un Sorento à essence sans un tel assistant est presque assuré de caler et de s’enfouir. Soit dit en passant, les préréglages tout-terrain s’appliqueront non seulement aux mécanismes du système de stabilisation, qui repoussent le degré de patinage et permettent au SUV de simuler des blocages de roues, mais également aux réglages du volant et de la transmission.

La stabilité du cap à grande vitesse, quant à elle, est élevée, la réaction aux virages de direction est nette, bien qu’avec un certain retard. Cependant, encore une fois, les voitures diesel de la configuration Premium + se dirigent de manière plus intéressante que le reste du Sorento, car leur direction assistée électrique est montée sur la crémaillère de direction et non sur l’arbre.

Quant au confort et à la douceur, tout ici est resté à peu près le même. La suspension est réglée en allemand serré, mais toujours pas dure. Le châssis filtre bien les «petites choses», mais est incapable de lisser les grandes fosses et les rebords. Dans tous les cas, si vous recherchez plus de confort de conduite, ne vous dérangez pas et optez pour des roues de base de 18 pouces plutôt que pour des roues de 20 pouces haut de gamme. Avec le premier Sorento, on s’attend à ce qu’il roule plus doucement.

Eh bien, qu’en est-il de la question des prix ? Avec une fourchette de prix de 2 149 900 à 3 149 900 unités conventionnelles, la liste des concurrents comprend à la fois les Nissan X-Trail et Mitsubishi Outlander légèrement plus petits, ainsi que les Toyota Highlander et Mazda CX-9. Dans le même temps, on ne peut que se réjouir du fait que, par rapport à son prédécesseur, le KIA Sorento Prime, les prix ont modérément augmenté. Disons que le prix de la version de base n’a été réécrit que de 24 000 unités conventionnelles à la hausse. SA