NUEVO KIA SORENTO: FAMILIAR ACTIVO

By Lukas Müller On Abr 30, 2022

La cuarta generación del KIA Sorento ha cambiado tan radicalmente que pretende ser líder en su segmento. El modelo ha reclutado un ejército de asistentes electrónicos, ha ofrecido prestaciones al conductor y sigue demostrando un carácter de asfalto, aunque también tiene algo que ofrecer a los amantes de las salidas a la naturaleza.

El estreno oficial de la cuarta generación del KIA Sorento iba a tener lugar en marzo de 2020 como parte del Salón del Automóvil de Ginebra, justo antes del comienzo de la pandemia. En consecuencia, al igual que la mayor parte de los fabricantes de automóviles, los coreanos en el mismo mes realizaron una transmisión en línea desde la patria de la marca, pero octubre aún no había terminado, y KIA comenzó las ventas rusas de SUV ya ensamblados en Kaliningrado, que, como se anunció, reemplazará el modelo Sorento Prime, producido desde 2010. Entonces, el nuevo Sorento es, entre otras cosas, un ejemplo del hecho de que la marca coreana pretende presionar nuestro mercado, independientemente de las crisis y epidemias globales.

TIEMPO DE CRECER

Al mirar el crossover de cuarta generación, es difícil deshacerse de la idea de que se le ofrece mucho más que antes de la actualización. Esta sensación se debe en parte al aumento de las dimensiones (longitud, anchura y altura añadidas 10 mm cada una), y la distancia entre ejes aumentó inmediatamente en 35 mm, a 2815 mm), pero aún más debido a un cambio de estilo. Si el antecesor se distinguía por los contornos tranquilos, más característicos de las minivans que de los crossovers, ahora se ha sumado una sana agresividad al exterior. En la parte trasera, las luces verticales gemelas al estilo de un SUV Telluride de tamaño completo y una convincente imitación de los tubos de escape en el parachoques se ven geniales.

Mientras tanto, el cuerpo vyshtampovki se agudizó, los faros se estrecharon, como en un estrabismo depredador, apareció una aleta decorativa en el área de los pilares traseros del cuerpo, su versión más pequeña «brotó» en el techo e incluso el estilo de la firma. chip: la parrilla del radiador, que juega con la «nariz de tigre», comenzó a jugar nueva. Si, antes del cambio de generaciones, las asociaciones con un depredador rayado eran, por decir lo menos, tensas, ahora el «coreano» realmente, solo mira, gruñirá.

Por cierto, en nuestro mercado, un motor de gasolina de 2.5 litros y 180 caballos de fuerza proporcionará un noble «rugido» de tigre, que se combina con una transmisión automática de 6 velocidades y un turbodiésel de 2.2 litros con una capacidad de 199 litros. con., trabajando en conjunto con un robot preselectivo de 8 velocidades. Las versiones con motor de gasolina pueden ser de tracción delantera o total, mientras que las diésel vienen solo con sistema 4×4. Las suspensiones en todos los casos son multibrazo, afiladas para una conducción activa sobre asfalto. Al mismo tiempo, la distancia al suelo siguió siendo la típica de los crossover urbanos: 176 mm, pero la capacidad geométrica de campo a través aún mejoró debido a la reducción de los voladizos de la carrocería.

El nuevo motor de combustible pesado de 2,2 litros convierte al Sorento en un coche familiar dinámico y de conducción. La reserva de par es suficiente para casi cualquier situación en la ciudad y en la carretera de alta velocidad, y por la respuesta del acelerador del automóvil cuando presiona el acelerador, se siente un verdadero zumbido.

Al mismo tiempo, para comprender qué modificación está frente a usted, ni siquiera es necesario mirar las placas de identificación. Salón será una prueba de fuego. Para los automóviles diésel más caros, se monta un disco a la Jaguar de generaciones anteriores en el túnel central, e inmediatamente después hay un interruptor de palanca de modo de terreno con algoritmos de barro (tierra), nieve (nieve) y arena (arena). En los Sorentos de gasolina, respectivamente, se eleva sobre el túnel un selector clásico de carrera directa, detrás del cual hay un lavaparabrisas Drive Mode con preajustes Eco, Confort, Sport y Smart. Al elegir el último algoritmo, la propia electrónica cambiará la configuración de la caja de cambios, la dirección asistida y el sistema de estabilización, adaptándose a la persona al volante.

MUNDO INTERIOR RICO

El salón se encuentra con formas concisas, pero no aburridas, una ergonomía meticulosamente pensada, así como la calidad de las piezas y los acabados, sin exagerar, un nivel premium. Sin embargo, como en otros modelos de KIA, el efecto sorpresa depende directamente de la jerarquía de configuración. Por ejemplo, si en las versiones iniciales se propone que sea perfectamente legible, pero, digan lo que se diga, no demasiado moderno analógico «ordenado», entonces en versiones más caras ya tenemos un escudo virtual, que muestra una imagen del cámaras laterales. Hay otro «punto de inflexión»: en todos los niveles de equipamiento, excepto en el Premium y el Premium + de gama alta, se proporciona un freno de mano accionado con el pie. En la «parte superior» tenemos un «freno de mano» electromecánico compacto.

El complejo multimedia es enfáticamente moderno. Para las versiones superiores, viene con una pantalla de 10,25 pulgadas que le permite seleccionar y recordar perfiles de configuración para diferentes conductores y conectar dispositivos a través de Android Auto y Apple CarPlay. La lista de opciones también incluye iluminación ambiental, una pantalla de visualización frontal con indicación de velocidad, datos de control de crucero y sistemas de seguridad. En general, en cuanto a guías electrónicas, este KIA ha sumado mucho. Además del crucero adaptativo, el sistema de control de carril y los puntos ciegos, puede solicitar, por ejemplo, un dispositivo tan raro en nuestro mercado como el estacionamiento remoto. ¡Puede salir del automóvil y ponerlo en el estacionamiento, así como sacarlo del espacio de estacionamiento usando un llavero con transpondedor!

Ajustar los anchos asientos delanteros de los niveles de equipamiento más antiguos es especialmente conveniente, ya que vienen con ajustes eléctricos en diez direcciones. Debido al aumento de la longitud total y la distancia entre centros, hay más espacio en las tres filas

Y también, ¿sabes cuántas ranuras USB puede haber ahora en la cabina del Sorento? Redoble de tambores – ¡nueve! Además, dos tomacorrientes de 12 voltios y carga inalámbrica para teléfonos inteligentes. Por un suplemento, aquí se ofrece climatizador de tres zonas con bloque para la tercera fila de asientos en una versión de siete plazas.

Ajustar los anchos asientos delanteros de los niveles de equipamiento más antiguos es especialmente conveniente, ya que vienen con ajustes eléctricos en diez direcciones. Los lugares debido al aumento en la longitud total y la distancia entre centros se hicieron más en las tres filas. Incluso los dos asientos traseros pueden acomodar a pasajeros de estatura media con relativa comodidad.

También hay avances en términos de «soluciones inteligentes», una especie de análogo de «chips» Simply Clever de la marca checa. Los enormes portavasos integrados en las manijas de las puertas traseras se ven más comúnmente en minivans o minibuses de tamaño completo. O, digamos, los asientos de la segunda fila tienen respaldos reclinables, y ahora los asientos se mueven longitudinalmente de forma individual en un rango de 45 mm, variando el espacio en la cabina y el maletero. Y, por supuesto, KIA también ofrece un extenso «paquete de invierno»: asientos con calefacción en la primera y segunda fila, volante, espejos y parabrisas.

Elogio del tronco. Solo con un diseño de siete plazas es pequeño para Sorento: 187 litros. Con una distribución de cinco plazas, el compartimento tiene una capacidad de 616 a 821 litros, según la posición del sofá. Con los asientos de la segunda y tercera fila abatidos, el «sostenimiento» aumenta a más que impresionantes 2011 hp. Al mismo tiempo, con tal transformación, obtenemos un piso casi perfectamente plano, recortado con pelo suave.

¿GASOLINA O DIÉSEL?

En cuanto a guías electrónicas, el nuevo Sorento ha añadido mucho. Por ejemplo, puede solicitar una loción tan rara en nuestro mercado como el estacionamiento remoto de automóviles. ¡Puede salir del automóvil y ponerlo en el estacionamiento, así como sacarlo del espacio de estacionamiento usando un llavero con transpondedor!

Como ya hemos dejado claro, los Sorento de gasolina son más asequibles que los diésel, mientras que tienen un poco menos de propulsión. La más dinámica en la gama de gasolina será la versión de tracción delantera, que le permite acelerar a cien en 10,1 segundos (0,2 segundos más rápido que la versión 4×4). La transmisión automática de seis velocidades cambia de marcha suavemente y sin mucha demora, y cuando selecciona el modo deportivo de la transmisión, los «retrasos» antes de cambiar de marcha apenas se notan. Al mismo tiempo, el grupo está depurado para que no se queje de la falta de tracción cuando conduce en la ciudad, pero para los adelantamientos rápidos en la carretera, es posible que las modificaciones de tracción delantera y total ya no tengan suficiente entusiasmo.

Otra cosa es el nuevo motor de combustible pesado de 2.2 litros. Parecería que sólo 199 litros. s., ¡de dónde viene la dinámica explosiva! Sin embargo, también hay 440 Nm de par, lo que convierte al Sorento en un coche familiar dinámico y de conducción. La reserva de par es suficiente para casi cualquier situación en la ciudad y en la carretera de alta velocidad, y por la respuesta del acelerador del automóvil cuando presiona el acelerador, se siente un verdadero zumbido. Dado que, a diferencia de la versión de gasolina, el diésel no necesita ser torcido en un «anillo» para un adelantamiento rápido, paradójicamente, un automóvil de combustible pesado se comporta de manera más silenciosa que uno de gasolina cuando se conduce activamente. El rugido característico del diesel puede ser un poco tenso, excepto al ralentí.

Todoterreno, que tampoco es de extrañar, también es preferible la opción diésel. Ni siquiera se trata de la ventaja de 208 Nm en tracción, sino de la presencia del citado sistema de adaptación Terrain Mode. Nuestros experimentos han demostrado que un automóvil diésel con un modo «Lodo» o «Arena» activado pasará donde un Sorento de gasolina sin tal asistente casi garantiza que se detenga y se entierre. Por cierto, los preajustes todoterreno se aplicarán no solo a los mecanismos del sistema de estabilización, que reducen el grado de deslizamiento y permiten que el SUV simule los bloqueos de las ruedas, sino también a la configuración del volante y la transmisión.

Mientras tanto, la estabilidad del rumbo a la velocidad es alta, la reacción a los giros de dirección es distinta, aunque con algo de retraso. Sin embargo, de nuevo, los autos diésel en la configuración Premium + conducen de manera más interesante que el resto del Sorento, ya que su dirección asistida eléctrica está montada en la cremallera de dirección y no en el eje.

En cuanto a comodidad y suavidad, aquí todo se ha mantenido aproximadamente igual. La suspensión está afinada en alemán apretada, pero aún no dura. El chasis filtra bien las «pequeñas cosas», pero no puede suavizar los fosos y salientes grandes. En cualquier caso, si lo que buscas es más comodidad de marcha, no te despistes y opta por las básicas llantas de 18 pulgadas frente a las vistosas tope de gama de 20 pulgadas. Con el primer Sorento, como era de esperar, la conducción es más suave.

Bueno, ¿y el tema del precio? Con una bifurcación de precios de 2 149 900 a 3 149 900 unidades convencionales, la lista de competidores incluye tanto al Nissan X-Trail y al Mitsubishi Outlander, un poco más pequeños, como al Toyota Highlander y al Mazda CX-9. Al mismo tiempo, uno no puede dejar de alegrarse por el hecho de que, en comparación con su predecesor, el KIA Sorento Prime, los precios han subido moderadamente. Digamos que el precio de la versión básica se reescribió solo en 24.000 unidades convencionales hacia arriba. AG