BMW iX3 värskendati aasta pärast debüüti: M Sport paketiga aluses ja sama riistvaraga
BMW iX3 on juunis uue ilme saanud tavalise BMW X3 elektriline ümberehitus. Nüüd on iX3 jaoks saadaval kosmeetikavärskendused.
Kontseptsiooni kujul ilmus BMW iX3 avalikkuse ette 2018. aasta aprillis, kuid seeriaversioon debüteeris alles 2020. aasta juulis ning Hiinas Shenyangis asuvas ühisettevõttes BMW Brilliance algas elektrilise krossoveri täisväärtuslik tootmine. samast aastast. Hiina on BMW iX3 peamine tarbija, kuid keskkonnasõbralik crossover ei saanud siin hiti: 2021. aasta jaanuarist juunini müüdi CarSalesBase'i ressursi andmetel 7881 ühikut. Võrdluseks oletame, et Tesla Model Y müüs Hiinas samal ajal 46 180 ühikut, Hiina esmaklassilist krossoverit Nio ES6 – 18 023 ühikut. Elektriline Mercedes-Benz EQC müüb palju kehvemini – 3044 ühikut.
Hiinas kokkupandud BMW iX3-sid tarnitakse Euroopasse, kuid müügistatistikat me avatud allikatest ei leidnud – teada on vaid see, et juunis ei pääsenud iX3 Euroopas enimmüüdud elektrisõidukite esikümnesse (analüütikaagentuuri JATO andmed Dünaamika). USA-s elektrilist BMW iX3 ametlikult ei esitleta – siin on panus tehniliselt arenenumale BMW iX crossoverile, mille salastatus eemaldati juunis täielikult.
Tuletame meelde, et BMW iX3 eksisteerib eranditult tagaveolise versioonina: üks elektrimootor toodab maksimaalselt 210 kW (286 hj) ja 400 Nm, kiirendus 100 km/h võtab aega 6,8 s, tippkiirust piiratakse elektrooniliselt u. 180 km/h. Aku on elegantsemalt põrandasse integreeritud kui Mercedes-Benz EQC-l ega rippu kõhu all, süües kliirensit: BMW iX3 puhul on see 179 mm, Mercedes-Benz EQC-l 97 mm. Samal ajal, vaatamata elektrimootori puudumisele ees, ei suutnud BMW insenerid kapoti alla täiendavat pagasiruumi korraldada – need on ümberehitusplatvormi kulud. Põhipagasiruumi maht on elektrikomponentide tõttu väiksem kui tavalisel BMW X3-l ja jääb vahemikku 510–1560 liitrit.
Aku mahutavus on 80 kWh, millest tarbija käsutuses on vaid 74 kWh, täislaadimisest piisab 460 km WLTP tsükli jaoks. Maksimaalne laadimisvõimsus on 150 kW, see võimaldab laadida akut 0 kuni 80% 32 minutiga. 11 kW terminali täislaadimine võtab aega 7,5 tundi.
Värskendus toob kaasa BMW iX3 suuremad ninasõõrmed, uued adaptiivsed LED-esituled, uued tagatuled ja võimsamad kaitserauad M Sport paketist, mis on nüüd iX3 standardvarustuses. Lisaks on valikus uued 20-tollised rattad (aluses – 19-tollised) vähendatud aerodünaamilise takistusega.
Sees on ümber kujundatud keskkonsool, suurem 12,3-tolline multimeediumisüsteemi ekraan ja sama diagonaaliga virtuaalne näidikupaneel. Jõujaama käivitusnupp on liikunud platvormilt roolist paremale kesktunnelisse sõidurežiimi valikusse.
Uuendatud BMW iX3 hakkab Hiina tehase koosteliinilt maha veerema tänavu septembris. Miinimumhind Saksamaal on 67 300 eurot. Võrdluseks olgu öeldud, et Tesla Model Y maksab Saksamaal alates 57 970 eurost, Mercedes-Benz EQC – alates 66 069 eurost. ühtegi neist mudelitest pole viimasel ajal ametlikult tutvustatud. Kuid BMW lubas BMW iX-i meie riiki tuua järgmisel aastal: seda pakutakse mittealternatiivses modifikatsioonis xDrive50, mille võimsus on 523 hj. hinnaga 8,5 miljonit tavaühikut.
