UUSI KIA SORENTO: ACTIVE FAMILYMAN

Alkaen Lukas Müller Alkaen huhti 30, 2022

Neljännen sukupolven KIA Sorento on muuttunut niin radikaalisti, että se väittää olevansa segmentissään johtava. Malli on rekrytoinut armeijan elektronisia avustajia, tarjonnut kuljettajalle suorituskykyä ja osoittaa edelleen asfalttiluonteen, vaikka sillä on tarjottavaa myös luontoretkien ystäville.

Neljännen sukupolven KIA Sorenton virallinen ensi-ilta oli määrä tapahtua maaliskuussa 2020 osana Geneven autonäyttelyä, juuri ennen pandemian alkamista. Niinpä, kuten leijonanosa autonvalmistajista, korealaiset suorittivat samassa kuussa online-lähetyksen brändin kotimaasta, mutta lokakuu ei ollut vielä päättynyt, ja KIA aloitti Kaliningradissa jo koottujen katumaastureiden myynnin Venäjälle, jotka, kuten ilmoitettiin, korvaavat Sorento Prime -malli, valmistettu vuodesta 2010 lähtien. Uusi Sorento on siis muun muassa esimerkki siitä, että korealainen brändi aikoo painostaa markkinoitamme globaaleista kriiseistä ja epidemioista huolimatta.

AIKA KASVUA

Neljännen sukupolven crossoveria tarkasteltaessa on vaikea päästä eroon ajatuksesta, että sinulle tarjotaan huomattavasti enemmän kuin ennen päivitystä. Tämä tunne johtuu osittain kasvaneista mitoista (pituus, leveys ja korkeus lisätty 10 mm kumpikin), ja akseliväli kasvoi välittömästi 35 mm, 2815 mm:iin), mutta vielä enemmän tyylin muutoksesta. Jos edeltäjä erottui rauhallisesta ääriviivasta, joka oli tyypillisempää tila-autoille kuin crossovereille, nyt ulkoasuun on lisätty terveellistä aggressiota. Takana kaksi pystysuoraa valoa täysikokoisen Telluride-maastoauton tyyliin ja vakuuttava pakoputkien jäljitelmä puskurissa näyttävät hyvältä.

Sillä välin runko vyshtampovki teroittui, ajovalot kapenevat, ikään kuin saalistavassa karsastuksessa, korin takapylväiden alueelle ilmestyi koristeevä, sen pienempi versio ”iti” katolle ja jopa tunnustyyli siru – jäähdyttimen säleikkö, joka soittaa ”tiikerin nenällä”, alkoi soittaa uutta. Jos ennen sukupolvien vaihtoa assosiaatiot raidalliseen saalistajaan olivat vähintäänkin kireät, niin nyt ”korealainen” todellakin, katsokaa, murisee.

Muuten, markkinoillamme jalo tiikeri ”karjaisu” tarjoaa 2,5-litrainen 180 hevosvoiman bensiinimoottori, joka on yhdistetty 6-vaihteiseen automaattiseen ja 2,2-litraiseen turbodieseliin, jonka teho on 199 hv. kanssa., joka toimii yhdessä 8-nopeuksisen esiselektiivisen robotin kanssa. Bensiinimoottorilla varustetut versiot voivat olla joko etu- tai nelivetoisia, kun taas dieselmoottorit tulevat vain 4 × 4 -järjestelmällä. Jousitukset ovat kaikissa tapauksissa monilenkkeisiä, teroitettuja aktiiviseen asfaltilla ajoon. Samanaikaisesti maavara pysyi tyypillisenä kaupunkiristeilyille – 176 mm, mutta geometrinen maastohiihtokyky parani silti korin ulkonemien vähentymisen vuoksi.

Uusi 2,2-litrainen raskaan polttoaineen moottori tekee Sorenosta dynaamisen, ajavan perheauton. Vääntövara riittää melkein kaikkiin tilanteisiin kaupungissa ja nopealla moottoritiellä, ja auton kaasuvasteesta kaasua painettaessa saa todellisen surin.

Samaan aikaan, jotta ymmärrät, mikä muutos on edessäsi, ei tarvitse edes katsoa nimikylttejä. Salonki tulee olemaan lakmuskoe. Kalliimpien dieselautojen kohdalla keskustunneliin on asennettu menneiden sukupolvien pesuri a la Jaguar ja heti sen jälkeen maastotilan vaihtokytkin Mud (lika), Snow (lumi) ja Sand (hiekka) -algoritmeilla. Bensiinissä Sorentosissa tunnelin yläpuolelle kohoaa klassinen valitsin suoralla iskulla, jonka takana on ajotilan aluslevy Eco-, Comfort-, Sport- ja Smart-esiasetuksilla. Kun valitset viimeisen algoritmin, elektroniikka muuttaa itse vaihteiston, ohjaustehostimen ja vakautusjärjestelmän asetuksia mukautuen ratin takana olevaan henkilöön.

RIKAS SISÄMAAILMA

Salonki kohtaa ytimekkäät, mutta ei tylsät muodot, huolellisesti harkitun ergonomian sekä osien sovituslaadun ja viimeistelyn, liioittelematta huipputason. Kuitenkin, kuten muissa KIA-malleissa, wow-efekti riippuu suoraan konfigurointihierarkiasta. Esimerkiksi, jos alkuperäisissä versioissa ehdotetaan, että se on täysin luettavissa, mutta sanotaanpa mitä tahansa, ei liian moderni analoginen ”siisti”, niin kalliimmissa versioissa meillä on jo virtuaalinen kilpi, joka näyttää kuvan sivukamerat. On toinenkin ”vedenjakaja”: kaikissa varustelutasoissa, paitsi huippuluokan Premiumissa ja Premium +:ssa, on jalkakäyttöinen seisontajarru. ”Yläosassa” saamme kompaktin sähkömekaanisen ”käsijarrun”.

Multimediakompleksi on korostetusti moderni. Huippuversioissa sen mukana tulee 10,25 tuuman näyttö, jonka avulla voit valita ja muistaa asetusprofiileja eri ohjaimille ja yhdistää gadgeteja Android Auton ja Apple CarPlayn kautta. Valikoima sisältää myös ilmakehän valaistuksen, nopeuden osoittavan head-up-näytön, vakionopeudensäätimen tiedot ja turvajärjestelmät. Yleisesti ottaen sähköisten oppaiden suhteen tämä KIA on lisännyt paljon. Mukautuvan risteilyn, kaistanvalvontajärjestelmän ja kuolleiden kulmien lisäksi voit tilata markkinoillamme esimerkiksi sellaisen harvinaisen vempaimen kuin etäpysäköinti. Voit nousta autosta ja laittaa sen parkkipaikalle sekä ottaa sen pois parkkipaikalta transponderiavaimen avulla!

Vanhojen varustetasojen leveiden etuistuinten säätö on erityisen kätevää, sillä niissä on sähköiset säädöt kymmeneen suuntaan. Kokonaispituuden ja keskietäisyyden lisääntymisen vuoksi tilaa on enemmän kaikilla kolmella rivillä

Ja myös, tiedätkö kuinka monta USB-paikkaa voi nyt olla Sorenton matkustamossa? Rumpujen pyöritys – yhdeksän! Lisäksi kaksi 12 voltin pistorasiaa ja langaton lataus älypuhelimille. Lisämaksusta täällä tarjotaan kolmivyöhykeilmastointi, jossa on lohko kolmannelle istuinriville seitsemänpaikkaisessa versiossa.

Vanhojen varustetasojen leveiden etuistuinten säätö on erityisen kätevää, sillä niissä on sähköiset säädöt kymmeneen suuntaan. Paikkoja kokonaispituuden ja keskietäisyyden kasvusta tuli enemmän kaikissa kolmessa rivissä. Jopa kahdelle takaistuimelle mahtuu keskipitkät matkustajat suhteellisen mukavasti.

Edistystä on tapahtunut myös ”älykkäiden ratkaisujen” suhteen – eräänlaisena analogisena tšekkiläisen tuotemerkin ”siruille” Simply Clever. Valtavia takaoven kahvoihin rakennettuja mukinpitimiä nähdään yleisemmin täysikokoisissa tila-autoissa tai minibusseissa. Tai vaikkapa toisen rivin istuimissa on kallistettavat selkänojat, ja nyt istuimet liikkuvat pituussuunnassa yksittäin 45 mm:n alueella vaihtelemalla matkustamon ja tavaratilan tilaa. Ja tietysti KIA tarjoaa myös laajan ”talvipaketin” – lämmitetyt istuimet ensimmäisessä ja toisessa rivissä, ohjauspyörä, peilit ja tuulilasi.

Ylistä runko. Vain seitsemänpaikkaisella järjestelyllä se on pieni Sorentoon – 187 litraa. Viisipaikkaisena lokeroon mahtuu 616-821 litraa sohvan asennosta riippuen. Kun toisen ja kolmannen rivin istuimet on taitettu alas, ”pito” kasvaa yli vaikuttavaksi 2011 hv:ksi. Samaan aikaan tällaisella muutoksella saamme melkein täydellisen tasaisen lattian, joka on leikattu pehmeällä nukkalla.

BENSIINI VAI DIESEL?

Sähköisten oppaiden osalta uusi Sorento on lisännyt paljon. Voit esimerkiksi tilata toriltamme sellaisen harvinaisen voiteen kuin etäpysäköinnin. Voit nousta autosta ja laittaa sen parkkipaikalle sekä ottaa sen pois parkkipaikalta transponderiavaimen avulla!

Kuten olemme jo tehneet selväksi, Bensiini-Sorentot ovat edullisempia kuin dieselmoottorit, mutta niissä on hieman vähemmän ajaa. Bensiinivalikoiman dynaamisin on etuvetoinen versio, jonka avulla voit kiihtyä satoihin 10,1 sekunnissa (0,2 sekuntia nopeammin kuin 4 × 4 -versio). Kuusivaihteinen automaatti vaihtaa vaihteet sujuvasti ja ilman suuria viiveitä, ja kun valitset vaihteiston sport-tilan, vaihteiden vaihtamisen ”viiveet” tulevat tuskin havaittavissa. Samalla nippu on debuggoitu, jotta et valittaisi pidon puutteesta kaupungissa ajettaessa, mutta nopeaan ohitukseen moottoritiellä ei välttämättä ole enää tarpeeksi innostusta etu- ja nelivetoversioissa.

Toinen asia on uusi 2,2-litrainen raskaan polttoaineen moottori. Näyttää siltä, että vain 199 litraa. s., mistä räjähtävä dynamiikka tulee! Mukana on kuitenkin myös 440 Nm vääntömomentti, mikä tekee Sorenosta dynaamisen, ajettavan perheauton. Vääntövara riittää melkein kaikkiin tilanteisiin kaupungissa ja nopealla moottoritiellä, ja auton kaasuvasteesta kaasua painettaessa saa todellisen surin. Koska toisin kuin bensiiniversiossa, dieseliä ei tarvitse kiertää ”renkaaksi” nopeita ohituksia varten, raskaalla polttoaineella toimiva auto käyttäytyy aktiivisesti ajettaessa paradoksaalisesti hiljaisemmin kuin bensiini. Dieselin ominainen kohina voi olla hieman jännittynyt, paitsi tyhjäkäynnillä.

Maastossa, mikä ei myöskään ole yllättävää, dieselvaihtoehto on myös parempi. Kyse ei ole edes 208 Nm:n vetoedusta, vaan edellä mainitun Terrain Mode -sovitusjärjestelmän olemassaolosta. Kokeilumme ovat osoittaneet, että dieselauto, jossa on aktivoitu ”Mud”- tai ”Sand”-tila, kulkee siellä, missä bensiini Sorento ilman tällaista avustajaa melkein taatusti pysähtyy ja kaivaa. Muuten, off-road-esiasetukset eivät koske vain vakautusjärjestelmän mekanismeja, jotka työntävät luistoastetta taaksepäin ja antavat maastoauton simuloida pyörän lukkoja, vaan myös ohjauspyörän ja vaihteiston asetuksia.

Reittivakaus nopeudessa on puolestaan korkea, reaktio ohjauskäännöksiin on selkeä, vaikkakin viiveellä. Kuitenkin taas Premium + -kokoonpanon dieselautot ohjaavat mielenkiintoisemmin kuin muut Sorento, koska niiden sähkövoima on asennettu ohjaustelineeseen, ei akseliin.

Mukavuuden ja sileyden suhteen kaikki on pysynyt suunnilleen ennallaan. Jousitus on viritetty saksaksi tiukaksi, mutta ei silti kovaksi. Alusta suodattaa ”pienet asiat” hyvin, mutta ei pysty tasoittamaan suuria kuoppia ja reunuksia. Joka tapauksessa, jos etsit enemmän ajomukavuutta, älä jätä syrjään ja valitse 18 tuuman perusvanteet näyttävien huippuluokan 20 tuuman sijaan. Ensimmäisellä Sorenolla ajaa ennustettavasti pehmeämpi.

No, entä hintakysymys? 2 149 900–3 149 900 perinteisen yksikön hintahaarukan kilpailijalistalla on sekä hieman pienemmät Nissan X-Trail ja Mitsubishi Outlander että vastaavat Toyota Highlander ja Mazda CX-9. Samalla ei voi kuin iloita siitä, että verrattuna edeltäjäänsä, KIA Sorento Primeen, hinnat ovat nousseet maltillisesti. Oletetaan, että perusversion hintaa kirjoitettiin vain 24 tuhatta ehdollista yksikköä ylöspäin. AG