Uus Mercedese C-klass, kuidas poeg sai isast lahedamaks.
Põlvkondade vahetumise edusammud on nähtavad juba kaugelt: endine Baby Benz on digitaalsem kui kunagi varem, mugavam, laenab kõvasti hiljuti turule tulnud uuelt S-klassilt ning esimest korda sarja ajaloos on see lisanud uus eranditult elektriline Mercedes oma tootevalikusse.
Leebe hübriidtehnoloogia, integreeritud startergeneraatori ja pistikhübriididega, mille sõiduulatus on umbes 100 kilomeetrit, peaks Mercedese C-klass, nagu sedaan ja T-mudel, kehtestama ettevõtte “rohelised standardid”. Tehnilised täiustused hõlmavad lisafunktsioone, nagu digitaalsed tuled ja tagatelje juhtimine. “Sedaan ja universaal tähistavad oma esmaesitlust koos ja on Euroopas tellitavad alates 30. märtsist,” öeldakse Stuttgarti avalduses.
Kõige dünaamilisema välimuse saavutamiseks lühendasid disainerid eesmist üleulatust, samas kui teljevahe ja tagumine üleulatus pikendati. Esiklaas ja salong nihutati tagasi. Muljetavaldava suurusega Mercedes-Star kolis iluvõrele.
Interjööris võttis noorem vend omaks uue S-klassi omadused, kuid lisades sellele sportlikud aktsendid. Nii on näiteks armatuurlaud jagatud kaheks osaks, ülemiseks ja alumiseks. Armatuurlaud ja keskmine ekraan on juhi poole kallutatud. Kõrge eraldusvõimega LCD-ekraan traditsioonilise kokpiti asemel koos klassikaliste ümmarguste instrumentidega aitas väliselt sisekujundust hõlbustada ja koormata. Ostjad saavad valida 10,25-tollise ja 12,3-tollise versiooni vahel.
Auto funktsioone juhitakse keskekraanilt (9,5 või 11,9 tolli) portreeformaadis, mis Mercedese sõnul pakub mõningaid eeliseid, eriti navigeerimisel. Nagu uus S-klass, on ka uuel C-klassil teise põlvkonna MBUX (Mercedes-Benz User Experience) teabe- ja meelelahutussüsteem, mis muudab selle nutikamaks ja kaasahaaravamaks kui kunagi varem.
Uue seeria kapoti all on kasutusel vaid neljasilindrilised agregaadid. Diisel- ja bensiinimootorid võimsusega alates 170 hj kuni 264 hj lisaks integreeritud startergeneraatoriga (ISG) turboülelaadimisele kui teise põlvkonna leebele hübriidile, on neil ka spetsiaalne tugi madalamas kiirusvahemikus, mis suurendab otsetõukejõudu vähemalt 15 kW / 20,4 hj võrra. ja 200 Nm.
Integreeritud käivitusgeneraator (ISG) sisaldab 48-voldist pardavõrku, mis tagab võimenduse, vabajooksu, energia taaskasutamise ja seega märkimisväärse tarbimissäästu.
“Lisaks käivituvad mootorid välkkiirelt, nii et start-stopp-funktsioonist käivitamine on juhile sama märkamatu kui üleminek väljalülitatud mootoriga ujumisest,” ütles Mercedes Stuttgardis. Kütusekulu näitajad WLTP järgi jäävad vahemikku 4,9 liitrist 7,9 liitrini.
T pakiruumi maht jääb 490 ja 1510 liitri vahele, mis on 30 liitrit rohkem kui eelmisel mudelil, sedaani pagasiruumi maht on aga endiselt 455 liitrit. Oma 4,75 meetri pikkuse ja 1,82 meetri laiusega on sedaan ja universaal oma eelkäijatest selgelt üle.
Digitaalsest valgusest ja miks seda vaja on: see projitseerib kaks juhtjoont rasketel teelõikudel, näiteks seal, kus toimuvad teetööd. See märgistus vastab ligikaudu auto laiusele ja võimaldab juhil kitsal sõidurajal paremini liigelda. See funktsioon aitab ka prožektori abil tuvastada ohutsoonis jalakäijaid ja näitab nende asukohta. Kui juht on sõitnud vastassuunavööndisse, mida mõnikord juhtub kiirteede või ühesuunaliste tänavate sissesõitudel, hoiatatakse teda spetsiaalse signaaliga. Sama hoiatussümbol süttib punasest fooritulest või stoppmärgist möödumisel.
Põhimõte on see, et uus C-klass peaks võtma oma segmendis väikese S-klassi rolli. See on täis kõikvõimalikke mugavuskomponente ja uusimat tehnoloogiat, eksimatu disainiga, sportlikum ja elegantsem kui tema eelkäija. Mercedes pole hinnakujundust veel kommenteerinud. Mercedese C-klass maksab praegu alates 35 000 eurost ning uute tehnoloogiate mitmekesisusega see hind ainult tõuseb.
