Miks võib mõõdetud ja rahulik sõidustiil autot tõsiselt kahjustada?
Tihti harrastavad autoomanikud kütuse säästmiseks ning mootori ja käigukasti koormuse vähendamiseks rahulikku ja mõõdetud sõidustiili, üle 2000 p/min kiirendades mootor ei pöörle. Arvatakse, et selline lähenemine sõidule muutub pehmeks mootoriks, mis välistab enneaegse kulumise ja kriitiliste rikete esinemise. Paljud autosid parandavad meistrid aga märkavad endiselt, et selline mõõdetud sõidustiil teatud olukordades võib olla autole kahjulik. Sellest, miks ei võiks kogu aeg madalatel mootoripööretel sõita, räägime lähemalt.
Madalatel pööretel sõitmise puudused
Iga kogenud autoomanik teab, et madalatel pööretel ei taga auto alati vajalikku kütusesäästlikkust. Kaasaegsetes autodes on selline asi nagu reisikiirus, mis on autol tavaliselt 120-140 km/h, mootor peab töötama Top Gearis. Kui autojuht maanteel sõidab 90-100 km/h, sealhulgas 4-5 käiguga, ei taga selline jõudlus kütusesäästlikkust.
Samuti tuleb meeles pidada, et madalatel kiirustel on võimatu kohe järsult kiirendada ja ohutult mööda sõita. Paljud kaasaegsed mootorid on varustatud vastavalt turbiinidega, mis on saavutanud maksimaalse tõukejõu 3000 väntvõlli pööret minutis. Lõppude lõpuks, kui juht hoiab 100 km/h ja pool pööret minutis ja peab kiiresti kiirendama, kiirendab auto aeglaselt, kuni mootor pöörleb pööretele, alles pärast seda toimub võimsuse järsk tõus. Selline möödasõit muutub lihtsalt ebaturvaliseks.
Mootori sees olev õlirõhk sõltub ka pöörete arvu suurenemisest ja sõiduki kiirusest. Kui mootor töötab peaaegu tühikäigul, ei ole rõhk süsteemis optimaalne ja liikuvad osad on halvas kontaktis. Mootoril on enneaegne kulumine ja selliselt säästetud omanikku ootab kulukas ja raske remont.
Mootori ja käigukasti probleemid
Samuti tuleb meeles pidada, et suurtel kiirustel täheldatakse nn mootori koksimist. Õlikanalite sees on põlemiskambris väikesed ladestused, tekib tahma, mis nõuab mootori põhjalikku puhastamist, et mootor avatakse ja parandatakse. Kuigi sellist reostust saaks vältida, kui auto omanik kord-kaks kuus "vaba" masinale, keerates mootorit maksimumini, teostades sellega nii lihtsat mootori puhastamist saaste eest.
Manuaalautol, kui juht vahetab põllule sõna otseses mõttes 2000 p/min juures, on käigukastiga probleeme, ju kulutab vibratsioon käigukasti kiiresti ära ja siis on vaja kallist remonti. Kõige parem on käike vahetada 3000 p/min juures, sel juhul tagatakse vajalik kiirenduse intensiivsus ning väheneb mootori ja käigukasti koormus.
Samuti on sellise aeglase ja mõõdetud sõidustiili juures pendelteed mõnevõrra turvalisemad. Pole saladus, et linnaäärsete teede kvaliteedi jaoks on täna keskmine kiirus 100-120 km/h. autot, mis sõidab kiirusega 80 km/h, tajutakse ohuna teistele liiklejatele. Seetõttu, et mitte koguda rongi vagunitest, millest tahtsite mööda sõita, peate reguleerima oma sõiduki liikumisvõimaluse kiirust ja sõidutee seisukorda.
Kokkuvõtteid tehes
Sageli võib kuulda juhtide ekslikku arvamust, kes usuvad, et mõõtmetega sõidustiili harjutades ja eranditult madalatel kiirustel sõites säästavad nad kütust ja vähendavad mootori koormust. Kuid tegelikkuses põhjustab mootori selline madala kiirusega töötamine toiteploki sakakavia, määrimisega on probleeme, kütusekulu suureneb ja ka käigukasti koormus, mis lõppkokkuvõttes toob autojuhile kaasa märkimisväärseid kulusid. ja vajadus kallite remonditööde järele.
