Comment savoir quand il est temps de changer les biellettes stabilisatrices

Nous écrivons souvent quelque chose comme « la barre stabilisatrice est un consommable » dans les documents sur les voitures d’occasion. Vous avez sûrement rencontré une telle phrase, par exemple, dans les critiques de Boris Ignashin. Il dit cela non pas parce qu’il ne considère pas la jambe de force comme une pièce chère ou importante, mais parce que c’est un fait: les jambes de force stabilisatrices échouent plus souvent que les autres parties du châssis, et leurs prix sont généralement bas. D’où l’attitude envers eux en tant que consommables. Cependant, cela ne signifie pas que ce détail est sans importance. C’est toujours aussi important, bien que si vous le souhaitez, vous pouvez vous en passer du tout. Mais il vaut mieux ne pas faire ça.

théorie du roulis

La tâche des entretoises du stabilisateur est de maintenir le stabilisateur lui-même. Par conséquent, commençons par cela.

Il est logique que dans un virage, la voiture soit obligée de rouler (son centre de gravité n’est toujours pas situé au point de contact des roues avec la route, mais beaucoup plus haut, il n’y a donc pas d’échappatoire à la force centrifuge). Rouler lui-même n’est pas la chose la plus agréable. Et pas parce que tout le monde dans la cabine d’une voiture à bascule commencera rapidement à se sentir mal, mais parce que lors d’un roulement, la charge sur les roues intérieures et extérieures par rapport au centre de rotation de la roue change considérablement. Et cela n’affecte pas tant le confort que la maniabilité. La barre anti-roulis devrait résoudre ce problème. 

Cela est particulièrement vrai pour la suspension avant de type MacPherson la plus courante. Théoriquement, les angles de carrossage de ses roues sont constants, mais juste en roulis, avec une grande différence de charge sur les roues, l’angle de carrossage change. Il semble que rien ne puisse être fait à ce sujet – une telle caractéristique de conception, mais le stabilisateur le fait toujours. Si un roulis se produit, les extrémités opposées du stabilisateur commencent à se déplacer dans des directions opposées. Dans la partie médiane, un moment apparaît qui empêche le mouvement relatif des roues. En conséquence, non seulement le rouleau cesse de croître, mais la charge sur les roues intérieures et extérieures est répartie plus uniformément. Ainsi, le stabilisateur correspond pleinement au concept de génie: un morceau de fer très simple mais efficace. Bien sûr, il existe également des stabilisateurs complexes, dont la rigidité est ajustée automatiquement ou à la commande de l’ordinateur, mais c’est une autre histoire. Aujourd’hui, nous parlons des « stubs » habituels.

Les liens stabilisateurs sont les pièces qui le fixent au corps. Bien sûr, il serait plus facile de le souder, mais le stabilisateur ne peut pas être fixé. Sa tâche est de déplacer les extrémités pour créer un couple qui pousserait la roue qui se détache vers la route. Par conséquent, il se tient lui-même dans les bagues (afin de tourner un peu) et ses crémaillères ont des articulations mobiles. Sinon, ils se rompraient simplement et la structure elle-même ne pourrait pas fonctionner. Les connexions sont différentes: avec des rotules ou avec des douilles. Ils peuvent avoir un fil à une extrémité, mais il y aura certainement quelque chose de mobile à l’autre. Le montage le plus courant est un joint à rotule. La chose est très appropriée dans ses capacités, mais, malheureusement, pas éternelle. Surtout dans le cas d’un rack qui subit constamment des charges variables. Au fil du temps, la rotule commence à jouer, craquer et cogner. Et c’est inévitable.

Graisse, botte, mais pas SHRUS

Il est clair que c’est cette connexion qui finit par devenir la cause de l’apparition de sons obscènes. Et la conception ici est absolument typique de nombreux autres joints à rotule automobiles: une goupille à rotule en acier se trouve dans un siège en plastique, tout cela est enduit de graisse et recouvert d’anthère. Rien de nouveau. Il y a quelque chose de similaire dans les extrémités des tirants et dans les joints homocinétiques (à l’exception du doigt lui-même) et à de nombreux autres endroits. Le principal avantage d’une telle connexion est le faible coût de construction.

Pourquoi le rack s’effondre-t-il? La première raison, bien sûr, est due à la particularité du fonctionnement de la crémaillère. Le stabilisateur essaie constamment de le comprimer, puis de l’étirer. Et en même temps ça tourne un peu. Bien sûr, avec le temps, le plastique s’effrite et la rotule commence à grincer (comme, par exemple, la rotule de la roue – il y a aussi beaucoup de choses en commun).

La deuxième raison est le vieillissement naturel du lubrifiant. Il n’y a rien à expliquer ici.

Le troisième est une anthère déchirée. Le lubrifiant est lavé du joint, mais la poussière, le sable et tout le reste de la saleté de la route y arrivent à la place.

La quatrième raison est nos routes, multipliées par la particularité de conduire une voiture par certains individus. Il n’y a pas un tel détail dans le châssis de la voiture qui favoriserait les fosses et les nids de poule. Et la barre stabilisatrice ne fait pas exception. Fait intéressant, nous les tuons souvent exprès. Par exemple, lorsque nous roulons sur des rails ou des dos d’âne en biais. Ceci, bien sûr, permet d’économiser d’autres pièces plus chères, mais réduit considérablement la durée de vie des entretoises stabilisatrices. Parce qu’ils s’usent le plus sous la charge diagonale, qu’ils essaient de compenser de toutes leurs forces. D’ailleurs, c’est pourquoi sur certains SUV sérieux le stabilisateur peut être désactivé: cela permet d’augmenter les débattements de suspension limités par ce stabilisateur particulier.

Bien sûr, les virages à grande vitesse appartiennent également au même opéra. D’une part, un stabilisateur à crémaillères est nécessaire pour cela, d’autre part, la charge lors d’une telle manœuvre est maximale. Vous n’avez qu’à accepter cela.

Quoi et comment?

Chaque propriétaire qui a beaucoup roulé sur sa voiture sait reconnaître l’usure des jambes de stabilisation. Ils produisent des sons si uniques qu’il est très difficile de les confondre avec autre chose. Mais si vous deviez monter dans une voiture inconnue (par exemple, après l’avoir achetée sur le marché secondaire), vous pouvez être un peu confus. Par conséquent, permettez-moi de vous rappeler comment comprendre que les racks devront être changés.

Je le dis tout de suite: il est assez difficile de déterminer l’usure de la crémaillère par le comportement de la machine. On dit souvent que la voiture commence à rouler plus fort dans les virages, la tenue de route se détériore, la voiture commence à décaper sur la piste. À mon avis, ce n’est pas si univoque et peut être le résultat d’une grande variété de pannes, donc je ne me fierais pas à ces signes. De plus, il y a des sons plus clairs. 

Les jambes de force du stabilisateur répondent le plus fortement aux charges latérales (le stabilisateur n’est pas en vain appelé la barre anti-roulis). Le plus souvent, ils commencent à grincer et à cogner lorsqu’ils essaient de se suspendre en diagonale. Si rien ne frappe dans la voiture, mais qu’un grincement ou même un coup se fait entendre lorsque vous conduisez lentement dans des trous profonds, ce sont les porte-bagages. Le son est assez fort, mais étouffé. Sa localisation depuis l’intérieur de l’habitacle est souvent difficile, mais si vous secouez la voiture, la source se manifestera par un grincement au niveau des roues. Le joint à rotule peut également craquer de la même manière, mais il est généralement plus silencieux (s’il n’est pas complètement creusé). 

Un bon moyen de s’assurer que la source du son est correctement identifiée consiste à traverser lentement le dos d’âne deux fois. Tout d’abord, cela doit être fait strictement perpendiculairement, puis sous un angle. Si dans le premier cas le châssis était silencieux, et dans le second il grinçait, ce sont bien les jambes de force du stabilisateur.

S’il y a un camarade fidèle à proximité, vous pouvez aller dans l’autre sens: tournez les roues sur le côté et attrapez le porte-bagages avec votre main. Un camarade (non seulement fidèle, mais aussi fort) doit secouer la voiture. Sentez le contrecoup – changez le rack. Les racks réparables ne doivent pas jouer.

Une autre bonne méthode aidera si seulement un grincement se fait entendre. Vous pouvez essayer de vaporiser sur le joint sphérique avec un « vedeshka ». Si le son après cette opération disparaît ou devient plus silencieux, il s’agit à nouveau d’un rack. Soit dit en passant, le son peut disparaître même pendant une semaine, donc s’il exaspère, mais que vous n’avez pas encore le temps de changer les racks, vous pouvez passer du temps sur le «Vedashka».

Il n’y a pas de grande raison d’avoir peur de frapper des racks. La voiture peut rouler sans eux (et sans le stabilisateur lui-même aussi). Pire, bien sûr, mais peut-être. Les racks se cassent complètement trop rarement. Le plus souvent, ils se cassent dans le point le plus mince et, par conséquent, le point le plus faible de la tige de crémaillère. Mais ce n’est pas non plus effrayant, même si le coup vous rendra fou. À propos, le stabilisateur lui-même peut également se casser. Mais cela se produit avec de très vieilles voitures où, en raison de l’âge, le stabilisateur pourrit tout simplement.

C’est dommage, mais la durée de vie des racks est vraiment limitée. Quelque part, ils desservent en général 20 à 30 000 kilomètres, quelque part ils peuvent en desservir même une centaine. Dans tous les cas, dès les premiers sons qui commencent à se faire entendre sous le bas de la nouvelle voiture, la première chose à vérifier est les racks – la partie avec le moins de ressources. 

Et enfin: la barre stabilisatrice n’est pas une pièce qui ne peut être installée qu’avec celle d’origine. Il existe généralement un grand choix d’analogues qui ne sont en aucun cas inférieurs à l’original, mais qui sont beaucoup moins chers. Et c’est super.