Cómo saber cuándo es el momento de cambiar los enlaces estabilizadores

A menudo escribimos algo como «la barra estabilizadora es un consumible» en materiales sobre autos usados. Seguro que te has topado con una frase así, por ejemplo, en las reseñas de Boris Ignashin. Lo dice no porque no considere que el puntal sea una pieza cara o importante, sino porque es un hecho: los puntales estabilizadores fallan más a menudo que otras partes del chasis, y sus precios suelen ser bajos. De ahí la actitud hacia ellos como consumibles. Sin embargo, esto no significa que este detalle no sea importante. Todavía es muy importante, aunque si lo desea, puede prescindir de él. Pero es mejor no hacer eso.

teoría del rollo

La tarea de los puntales estabilizadores es sostener el estabilizador mismo. Por lo tanto, vamos a empezar con él.

Es lógico que en un giro el automóvil se vea obligado a rodar (su centro de gravedad todavía no se encuentra en el punto de contacto de las ruedas con la carretera, sino mucho más alto, por lo que no hay escape de la fuerza centrífuga). El rollo en sí no es lo más agradable. Y no porque todos en la cabina de un automóvil oscilante comiencen a sentirse enfermos rápidamente, sino porque durante un balanceo, la carga en las ruedas internas y externas con respecto al centro de rotación de la rueda cambia mucho. Y esto afecta no tanto a la comodidad como al manejo. La barra estabilizadora debería solucionar este problema. 

Esto es especialmente cierto para la suspensión delantera tipo MacPherson más común. Teóricamente, los ángulos de inclinación de sus ruedas son constantes, pero solo en un balanceo, con una gran diferencia en la carga sobre las ruedas, el ángulo de inclinación cambia. Parece que no se puede hacer nada al respecto, tal característica de diseño, pero el estabilizador aún lo hace. Si se produce un balanceo, los extremos opuestos del estabilizador comienzan a moverse en direcciones opuestas. En la parte media surge un momento que impide el movimiento relativo de las ruedas. Como resultado, no solo deja de crecer el rollo, sino que la carga en las ruedas internas y externas se distribuye de manera más uniforme. Entonces, el estabilizador corresponde completamente al concepto de genio: una pieza de hierro muy simple pero efectiva. Por supuesto, también hay estabilizadores complejos, cuya rigidez se ajusta automáticamente o por comando de la computadora, pero esa es otra historia. Hoy estamos hablando de los habituales «talones».

Los enlaces estabilizadores son las partes que lo unen al cuerpo. Por supuesto, sería más fácil soldarlo, pero el estabilizador no se puede arreglar. Su tarea es mover los extremos para crear un par que presione la rueda que sale de vuelta a la carretera. Por lo tanto, él mismo se para en los casquillos (para girar un poco) y sus bastidores tienen juntas móviles. De lo contrario, simplemente se romperían y la estructura en sí no podría funcionar. Las conexiones son diferentes: con rótulas o con casquillos. Pueden tener un hilo en un extremo, pero definitivamente habrá algo móvil en el otro. El montaje más común es una rótula. La cosa es muy adecuada en sus capacidades, pero, desafortunadamente, no es eterna. Especialmente en el caso de un rack que constantemente experimenta cargas variables. Con el tiempo, la rótula comienza a jugar, crujir y golpear. Y esto es inevitable.

Grasa, arranque, pero no SHRUS

Está claro que es esta conexión la que finalmente se convierte en la causa de la aparición de sonidos obscenos. Y el diseño aquí es absolutamente típico para muchas otras rótulas automotrices: un pasador de rótula de acero está en un asiento de plástico, todo esto está manchado con grasa y cubierto con antera. Nada nuevo. Hay algo similar en los extremos de la barra de dirección y en las juntas homocinéticas (excepto en el dedo mismo) y en muchos otros lugares. La principal ventaja de tal conexión es el bajo costo de construcción.

¿Por qué se cae a pedazos el estante? El primer motivo, por supuesto, se debe a la peculiaridad del funcionamiento del rack. El estabilizador está constantemente tratando de comprimirlo y luego estirarlo. Y al mismo tiempo gira un poco. Por supuesto, con el tiempo, el plástico se muele y la rótula comienza a crujir (como, por ejemplo, la rótula de la rueda, también hay mucho en común).

La segunda razón es el envejecimiento natural del lubricante. No hay nada que explicar aquí.

El tercero es una antera desgarrada. El lubricante se elimina de la junta, pero en su lugar llega polvo, arena y el resto de la suciedad de la carretera.

La cuarta razón son nuestras carreteras, multiplicada por la peculiaridad de conducir un automóvil por parte de algunos individuos. No hay tal detalle en el chasis del automóvil que favorezca los pits y los baches. Y la barra estabilizadora no es una excepción. Curiosamente, a menudo los matamos a propósito. Por ejemplo, cuando atropellamos raíles o badenes en ángulo. Esto, por supuesto, ahorra otras piezas que son más caras, pero reduce significativamente la vida útil de los puntales estabilizadores. Porque son los que más se desgastan bajo la carga diagonal, que intentan compensar con todas sus fuerzas. Por cierto, esta es la razón por la que en algunos SUV serios se puede desactivar el estabilizador: esto le permite aumentar los recorridos de suspensión limitados por este estabilizador en particular.

Por supuesto, las curvas de alta velocidad también pertenecen a la misma ópera. Por un lado, se necesita un estabilizador con bastidores para esto, por otro lado, la carga durante tal maniobra es máxima. Solo tienes que aceptar esto.

¿Qué y cómo?

Todo propietario que ha conducido mucho con su coche sabe reconocer el desgaste de los puntales estabilizadores. Hacen sonidos tan únicos que es muy difícil confundirlos con otra cosa. Pero si tuvo que subirse a un automóvil desconocido (por ejemplo, después de comprarlo en el mercado secundario), puede confundirse un poco. Por lo tanto, permítame recordarle cómo comprender que los bastidores deberán cambiarse.

Diré de inmediato: es bastante difícil determinar el desgaste de la cremallera por el comportamiento de la máquina. A menudo se dice que el automóvil comienza a rodar con más fuerza en las curvas, el manejo empeora, el automóvil comienza a fregar en la pista. En mi opinión, esto no es tan inequívoco y puede ser el resultado de una amplia variedad de fallas, por lo que no confiaría en estos signos. Además, hay sonidos más inequívocos. 

Los puntales estabilizadores responden con mayor fuerza a las cargas laterales (el estabilizador no se llama en vano barra estabilizadora). La mayoría de las veces, comienzan a crujir y golpear cuando intentan colgar en diagonal. Si nada golpea en el automóvil, pero se escucha un crujido o incluso un golpe al conducir lentamente a través de agujeros profundos, estos son los soportes para trozos. El sonido es bastante fuerte, pero amortiguado. Su localización desde el interior de la cabina suele ser difícil, pero si sacudes el coche, la fuente se revelará como un crujido en la zona de las ruedas. La rótula también puede crujir de manera similar, pero generalmente es más silenciosa (si no está completamente perforada). 

Una buena manera de asegurarse de que la fuente del sonido se identifique correctamente es conducir lentamente a través del badén dos veces. Primero, esto debe hacerse estrictamente perpendicular, luego en ángulo. Si en el primer caso el chasis callaba y en el segundo crujía, estos son definitivamente los puntales estabilizadores.

Si hay un compañero fiel cerca, puedes ir hacia el otro lado: gira las ruedas hacia un lado y agarra el estante con la mano. Un compañero (no solo fiel, sino también fuerte) debe sacudir el auto. Siente el contragolpe: cambia la rejilla. Los bastidores reparables no deben reproducirse.

Otro buen método ayudará si solo se escucha un crujido. Puede intentar rociar la junta esférica con un «vedeshka». Si el sonido después de esta operación desaparece o se vuelve más silencioso, entonces esto es nuevamente un estante. Por cierto, el sonido puede desaparecer incluso durante una semana, por lo que si se enfurece, pero aún no hay tiempo para cambiar los bastidores, puede pasar un tiempo en el «Vedashka».

No hay una gran razón para tener miedo de golpear los estantes. El automóvil puede conducir sin ellos (y sin el estabilizador también). Peor, por supuesto, pero tal vez. Los bastidores se rompen completamente muy rara vez. Más a menudo se rompen en el punto más delgado y, en consecuencia, más débil de la barra de cremallera. Pero esto tampoco da miedo, aunque el golpe te volverá loco. Por cierto, el estabilizador mismo también puede romperse. Pero esto sucede con autos muy viejos, donde, debido a la edad, el estabilizador simplemente se pudre.

Es una pena, pero la vida útil de los bastidores es realmente limitada. En algún lugar sirven en general durante 20-30 mil kilómetros, en algún lugar pueden servir incluso a cien. En cualquier caso, ante los primeros sonidos que empiezan a oírse debajo de los bajos del coche nuevo, lo primero que hay que comprobar son las rejillas, la parte con menos recursos. 

Y por último: la barra estabilizadora no es una pieza que solo se pueda instalar con la original. Por lo general, hay una gran selección de análogos que no son inferiores al original, pero son mucho más baratos. Y eso es genial.