5 VUS à cadre cool et fiables pour le prix d’un Patriot

Soyons honnêtes: malgré le fait que UAZ améliore constamment le Patriot, en l’équipant de plus en plus d’options et même d’une machine automatique, de nombreuses voitures étrangères de 15 ans sont encore meilleures. Par douceur sur asphalte, par appétit, par dynamique, par confort, etc. Je propose de faire attention tout d’abord à ces voitures, car elles ont prouvé leur fiabilité et elles coûtent le même prix qu’un nouveau Patriot dans toute la gamme de prix. C’est-à-dire de 700 000 à un million et demi.

Toyota Land Cruiser 100

Il n’y a rien de spécial à dire ici – une légende dans la vie. La plus chère de toutes les options et presque la plus fiable. Bien qu’il y ait ceux qui peuvent comparer avec lui en termes de fiabilité, mais cela coûte moins cher.

Le moteur principal est un V8 de 4,7 litres et 235 ch. Il n’y a aucun doute sur la fiabilité de ce moteur. Accompagnée d’une boîte automatique à 5 rapports. Il ne meurt pas avant le moteur. L’essentiel est de ne pas oublier de changer l’huile ici et là.

La suspension ne provoque pas de crises de colère. Avec les règles d’entretien et l’inspection régulière, tout ira bien jusqu’à 200-250 mille kilomètres. Cela vaut la peine d’éviter uniquement la suspension pneumatique, ce n’est pas si fiable.

Il y a 7 places dans la voiture, de bons matériaux de finition, tout est fait avec une grande qualité, depuis des siècles. Cela vaut la peine de regarder de plus près uniquement l’état de la carrosserie et du cadre – la rouille sur les anciens LC est un invité assez fréquent.

Mitsubishi Pajero III

Il n’y a pas de cadre classique ici, mais il existe un système de longerons, que Mitsubishi appelle un cadre intégré. Cela n’a eu aucun effet sur la capacité hors route. Avec de la corrosion pour une voiture de 15-20 ans, tout est en ordre, la carrosserie est galvanisée. Il n’y a pratiquement pas de problèmes sérieux avec l’électricien. L’intérieur est rustique et grinçant, mais toujours plus confortable que celui de l’UAZ.

Il n’y a pas de problèmes de transmission. La mécanique et l’automatique sont très fiables, la transmission intégrale SuperSelect2 échoue rarement (le plus souvent, si le propriétaire a laissé le câblage pourrir sous le fond). La suspension indépendante est confortable sur la chaussée et reste en service.

Il y a un peu de gêne avec les moteurs, car les versions les plus courantes sont plutôt capricieuses. Il est préférable de rechercher soit des voitures japonaises à conduite à droite avec un ancien moteur diesel de 2,5 litres du deuxième Pajero, soit des voitures américaines à essence 4G74 à injection distribuée au lieu de l’injection directe que de nombreuses voitures avaient. Ou un rare moteur à essence de 3,8 litres (après 2003), qui a ensuite migré vers la quatrième génération.

Chevrolet Tahoe II

La beauté des voitures américaines, c’est qu’elles sont énormes, simples, digèrent n’importe quelle essence et sont bien équipées. Quant aux pièces de rechange, elles sont peu coûteuses (bien qu’il faille souvent attendre qu’elles arrivent de l’autre côté de l’océan), de plus, comme il s’avère sur les forums, vous pouvez en acheter beaucoup chez VAZ ou Gazelle.

Avec les moteurs, tout n’est pas seulement bon, mais excellent. Le plus courant est de 5,3 litres avec 288 ch. (une puissance élevée et une taxe élevée sont ses seuls inconvénients) parcourt tranquillement un demi-million de kilomètres, digérant la 92e essence et l’huile minérale. Et le moteur est d’une simplicité obscène. Cependant, si vous trouvez un autre moteur, structurellement, ce sera presque le même mais avec un volume plus important.

Presque toutes les voitures de ces dernières années à traction intégrale. La ressource de distribution est d’environ 350 000 km, mais il existe un kit de récupération, un tas de pièces de contact, et vous pouvez obtenir beaucoup moins cher chez Escalade. Les transmissions automatiques avec des vidanges d’huile régulières et une conduite silencieuse parcourent 500 000 km avant la cloison. En général, la voiture est clairement sous-estimée. S’il avait une puissance allant jusqu’à 250 ch, le Tahoe pourrait bien rivaliser avec le Land Cruiser.

Nissan patrouille (Y61)

Pas moins légendaire que le Land Cruiser, et pas moins fiable, mais avec ses propres nuances et pas avec tous les moteurs. Le meilleur choix est le bon vieux TD42T, mais cette modification est assez rare de nos jours. Mais si vous le trouvez, il sera presque impossible de la tuer. La voiture est plus susceptible de pourrir (la corrosion est l’un des principaux problèmes de Patrol) que le moteur meurt.

Avec d’autres moteurs, Patrol n’est pas aussi fiable, mais selon les normes modernes, il dispose toujours d’une énorme ressource. Il suffit de ne pas prendre de voitures des pays arabes, elles ont des problèmes catastrophiques de corrosion.

Les boîtes mécaniques peuvent vivre jusqu’à un demi-million de kilomètres. La ressource des machines automatiques dépend du fonctionnement. Si tout est fait à temps et en mode économe, ils sont assurés de parcourir plus de 300 000 km.

Il n’y a rien à redire sur la suspension. Qu’est-ce qui peut briser les ponts ? Les quatre roues motrices sont classiques à temps partiel, mais les moyeux avant sont semi-automatiques et doivent être réglés avec une clé de roue. Si cela n’est pas fait, le puissant SUV pourrait devenir à jamais une propulsion arrière.

ToyotaLand Cruiser Prado (J120)

Prado est presque aussi fiable que son grand frère – LC100. La principale embuscade est la corrosion. Bien sûr, elle n’est pas la même que celle du Patriot, mais les voitures ne sont plus jeunes, il y a donc généralement des problèmes. Pour cette raison, il vaut mieux ne pas considérer les voitures du Moyen-Orient.

Vous pouvez prendre une voiture avec n’importe quel moteur. Même le 2,7 litres de base est bon. Et le 4 litres parcourt un demi-million de kilomètres sans aucun problème. Le frère jumeau Lexus GX470 a un moteur de 4,7 litres, sinon c’est pratiquement une copie du Prado, seulement plus solide et plus cher.

Les boîtes sont toutes bonnes. La mécanique est presque indestructible et fiable, comme un AK-47. Une automatique à 4 vitesses dure plus longtemps que les moteurs, et une 5 vitesses peut vivre jusqu’à un demi-million de kilomètres si vous changez l’huile plus souvent (au moins une fois tous les 50 000 km). Et tout cela même dans des conditions hors route.

Même le pneuma du Prado et du GX470 parcourt 200 à 250 000 km, et la suspension mécanique est presque immortelle, à condition que les élastiques soient injectés et remplacés en temps opportun. La fiabilité se paye, c’est pourquoi le Prado est l’un des plus chers du marché après le LC100.