Come sapere quando è il momento di cambiare i collegamenti stabilizzatori

Spesso scriviamo qualcosa come “la barra stabilizzatrice è un materiale di consumo” nei materiali sulle auto usate. Sicuramente ti sei imbattuto in una frase del genere, ad esempio, nelle recensioni di Boris Ignashin. Lo dice non perché non consideri il montante una parte costosa o importante, ma perché è un dato di fatto: i montanti stabilizzatori si guastano più spesso di altre parti del telaio, e i loro prezzi sono generalmente bassi. Da qui l'atteggiamento nei loro confronti come materiali di consumo. Tuttavia, ciò non significa che questo dettaglio non sia importante. È ancora così importante, anche se se lo desideri, puoi farne a meno. Ma è meglio non farlo.

teoria del rotolo

Il compito dei montanti stabilizzatori è quello di sostenere lo stabilizzatore stesso. Pertanto, iniziamo con esso.

È logico che in una curva l'auto sia costretta a rotolare (il suo baricentro si trova comunque non nel punto di contatto delle ruote con la strada, ma molto più in alto, quindi non c'è via di fuga dalla forza centrifuga). Roll stesso non è la cosa più piacevole. E non perché tutti nell'abitacolo di un'auto a dondolo inizieranno presto a sentirsi male, ma perché durante un rollio il carico sulle ruote interne ed esterne rispetto al centro di rotazione della ruota cambia notevolmente. E questo non influisce tanto sul comfort quanto sulla maneggevolezza. La barra antirollio dovrebbe risolvere questo problema. 

Ciò è particolarmente vero per le più comuni sospensioni anteriori di tipo MacPherson. Teoricamente, gli angoli di campanatura delle sue ruote sono costanti, ma solo in un rollio, con una grande differenza nel carico sulle ruote, l'angolo di campanatura cambia. Sembra che non si possa fare nulla al riguardo: una tale caratteristica di design, ma lo stabilizzatore lo fa ancora. Se si verifica un rollio, le estremità opposte dello stabilizzatore iniziano a muoversi in direzioni opposte. Nella parte centrale sorge un momento che impedisce il movimento relativo delle ruote. Di conseguenza, non solo il rotolo smette di crescere, ma il carico sulle ruote interne ed esterne viene distribuito in modo più uniforme. Quindi lo stabilizzatore corrisponde in pieno al concetto di genialità: un pezzo di ferro molto semplice ma efficace. Naturalmente, ci sono anche stabilizzatori complessi, la cui rigidità viene regolata automaticamente o al comando del computer, ma questa è un'altra storia Oggi parliamo dei soliti “tronchi”.

I collegamenti stabilizzatori sono le parti che lo fissano al corpo. Certo, sarebbe più facile saldarlo, ma lo stabilizzatore non può essere riparato. Il suo compito è quello di muovere le estremità per creare una coppia che comprima la ruota che si stacca di nuovo sulla strada. Pertanto, lui stesso si trova nelle boccole (per ruotare leggermente) e le sue cremagliere hanno giunti mobili. In caso contrario, si staccherebbero semplicemente e la struttura stessa non sarebbe in grado di funzionare. Le connessioni sono diverse: con snodi sferici o con boccole. Potrebbero avere un filo su un'estremità, ma ci sarà sicuramente qualcosa di mobile sull'altra. Il supporto più comune è un giunto sferico. La cosa è molto adatta nelle sue capacità, ma, sfortunatamente, non eterna. Soprattutto nel caso di un rack che subisce costantemente carichi variabili. Nel tempo, il giunto sferico inizia a giocare, scricchiolio e tonfo. E questo è inevitabile.

Grasso, avvio, ma non SHRUS

È chiaro che è questa connessione che alla fine diventa la causa della comparsa di suoni osceni. E il design qui è assolutamente tipico per molti altri giunti sferici automobilistici: un perno sferico in acciaio è in una sede di plastica, tutto questo è imbrattato di grasso e ricoperto di antera. Niente di nuovo. C'è qualcosa di simile nelle estremità dei tiranti e nei giunti CV (tranne il dito stesso) e in molti altri punti. Il principale vantaggio di tale connessione è il basso costo di costruzione.

Perché il rack sta cadendo a pezzi? Il primo motivo, ovviamente, è dovuto alla particolarità del funzionamento del rack. Lo stabilizzatore cerca costantemente di comprimerlo, quindi allungarlo. E allo stesso tempo gira un po'. Naturalmente, nel tempo, la plastica si macina e il giunto sferico inizia a scricchiolare (come, ad esempio, il giunto sferico della ruota – c'è anche molto in comune).

Il secondo motivo è il naturale invecchiamento del lubrificante. Non c'è niente da spiegare qui.

Il terzo è un'antera strappata. Il lubrificante viene lavato via dal giunto, ma invece polvere, sabbia e tutto il resto dello sporco stradale arrivano lì.

Il quarto motivo sono le nostre strade, moltiplicate per la particolarità di guidare un'auto da parte di alcuni individui. Non ci sono dettagli del genere nel telaio dell'auto che favorirebbero i box e le buche. E la barra stabilizzatrice non fa eccezione. È interessante notare che spesso li uccidiamo apposta. Ad esempio, quando corriamo su binari o dossi ad angolo. Ciò, ovviamente, consente di risparmiare altre parti che sono più costose, ma riduce notevolmente la durata dei montanti stabilizzatori. Perché si consumano di più sotto il carico diagonale, che cercano di compensare con tutte le loro forze. A proposito, ecco perché su alcuni SUV seri lo stabilizzatore può essere disattivato: questo permette di aumentare le corse delle sospensioni limitate da questo particolare stabilizzatore.

Naturalmente, anche le curve ad alta velocità appartengono alla stessa opera. Da un lato, per questo è necessario uno stabilizzatore con cremagliere, dall'altro il carico durante tale manovra è massimo. Devi solo venire a patti con questo.

Cosa e come?

Ogni proprietario che ha guidato molto sulla sua auto sa riconoscere l'usura dei montanti stabilizzatori. Fanno suoni così unici che è molto difficile confonderli con qualcos'altro. Ma se dovessi entrare in un'auto sconosciuta (ad esempio, dopo averla acquistata sul mercato secondario), puoi confonderti un po'. Pertanto, lascia che ti ricordi come capire che le cremagliere dovranno essere cambiate.

Dico subito: è abbastanza difficile determinare l'usura della cremagliera dal comportamento della macchina. Si dice spesso che l'auto inizia a rotolare più forte in curva, la manovrabilità peggiora, l'auto inizia a sfrecciare in pista. A mio parere, questo non è così inequivocabile e potrebbe essere il risultato di un'ampia varietà di guasti, quindi non farei affidamento su questi segni. Inoltre, ci sono suoni più inequivocabili. 

I puntoni stabilizzatori rispondono più fortemente ai carichi laterali (lo stabilizzatore non è invano chiamato barra antirollio). Molto spesso, iniziano a scricchiolare e bussare quando cercano di appendersi in diagonale. Se nulla bussa in macchina, ma si sente uno scricchiolio o anche un colpo quando si guida lentamente attraverso buche profonde, questi sono i rack. Il suono è abbastanza forte, ma attutito. La sua localizzazione dall'interno dell'abitacolo è spesso difficile, ma se scuoti l'auto, la fonte si emetterà come uno scricchiolio nella zona del volante. Anche il giunto sferico può scricchiolare in modo simile, ma di solito è più silenzioso (se non completamente scavato). 

Un buon modo per assicurarsi che la fonte del suono sia identificata correttamente è guidare lentamente attraverso il dosso due volte. Innanzitutto, questo deve essere fatto rigorosamente perpendicolare, quindi ad angolo. Se nel primo caso il telaio era silenzioso, e nel secondo scricchiolava, questi sono sicuramente i puntoni stabilizzatori.

Se c'è un compagno fedele nelle vicinanze, puoi andare dall'altra parte: gira le ruote di lato e prendi la cremagliera con la mano. Un compagno (non solo fedele, ma anche forte) deve scuotere l'auto. Senti il ​​gioco: cambia il rack. I rack riparabili non dovrebbero giocare.

Un altro buon metodo aiuterà se si sente solo uno scricchiolio. Puoi provare a spruzzare sull'articolazione sferica con un “vedeshka”. Se il suono dopo questa operazione scompare o diventa più basso, allora si tratta di nuovo di un rack. A proposito, il suono può scomparire anche per una settimana, quindi se fa infuriare, ma non c'è ancora tempo per cambiare i rack, puoi passare un po' di tempo sul “Vedashka”.

Non c'è un grande motivo per aver paura di bussare agli scaffali. L'auto può guidare senza di loro (e anche senza lo stabilizzatore stesso). Peggio, certo, ma forse. I rack si rompono completamente troppo raramente. Più spesso si rompono nel punto più sottile e, di conseguenza, nel punto più debole dell'asta della cremagliera. Ma anche questo non fa paura, anche se bussare ti farà impazzire. A proposito, anche lo stabilizzatore stesso può rompersi. Ma questo accade con auto molto vecchie, dove, a causa dell'età, lo stabilizzatore semplicemente marcisce.

È un peccato, ma la durata dei rack è davvero limitata. Da qualche parte servono in generale per 20-30 mila chilometri, da qualche parte possono servirne anche un centinaio. In ogni caso, ai primi suoni che iniziano a essere uditi da sotto il fondo della nuova macchina, la prima cosa da controllare sono i rack, la parte con meno risorse. 

E infine: la barra stabilizzatrice non è una parte installabile solo con quella originale. Di solito c'è una vasta selezione di analoghi che non sono in alcun modo inferiori all'originale, ma sono molto più economici. Ed è fantastico.