Como saber quando é hora de trocar os links do estabilizador

Costumamos escrever algo como “a barra estabilizadora é um consumível” em materiais sobre carros usados. Certamente você já se deparou com essa frase, por exemplo, nas resenhas de Boris Ignashin. Ele diz isso não porque não considere a escora uma peça cara ou importante, mas porque é um fato: as escoras estabilizadoras falham com mais frequência do que outras partes do chassi, e seus preços costumam ser baixos. Daí a atitude em relação a eles como consumíveis. No entanto, isso não significa que esse detalhe não seja importante. Ainda é tão importante, embora, se desejar, você possa ficar sem ele. Mas é melhor não fazer isso.

teoria do rolo

A tarefa dos suportes do estabilizador é segurar o próprio estabilizador. Portanto, vamos começar com ele.

É lógico que em uma curva o carro seja forçado a rolar (seu centro de gravidade ainda está localizado não no ponto de contato das rodas com a estrada, mas muito mais alto, então não há como escapar da força centrífuga). Roll em si não é a coisa mais agradável. E não porque todos na cabine de um carro de balanço rapidamente começarão a se sentir mal, mas porque durante um rolamento a carga nas rodas internas e externas em relação ao centro de rotação da roda muda muito. E isso afeta não tanto o conforto quanto o manuseio. A barra estabilizadora deve resolver esse problema. 

Isto é especialmente verdadeiro para a suspensão dianteira do tipo MacPherson mais comum. Teoricamente, os ângulos de cambagem de suas rodas são constantes, mas apenas em um rolo, com uma grande diferença na carga nas rodas, o ângulo de cambagem muda. Parece que nada pode ser feito sobre isso – esse recurso de design, mas o estabilizador ainda o faz. Se ocorrer um rolamento, as extremidades opostas do estabilizador começam a se mover em direções opostas. Na parte do meio, surge um momento que impede o movimento relativo das rodas. Como resultado, não apenas o rolo para de crescer, mas a carga nas rodas internas e externas é distribuída de forma mais uniforme. Portanto, o estabilizador corresponde totalmente ao conceito de gênio: um pedaço de ferro muito simples, mas eficaz. Claro, também existem estabilizadores complexos, cuja rigidez é ajustada automaticamente ou ao comando do computador, mas isso é outra história. Hoje vamos falar dos habituais “stubs”.

Os elos estabilizadores são as peças que o prendem ao corpo. Claro, seria mais fácil soldá-lo, mas o estabilizador não pode ser consertado. Sua tarefa é mover as extremidades para criar um torque que pressione a roda que sai de volta para a estrada. Portanto, ele mesmo fica nas buchas (para girar um pouco), e seus racks têm juntas móveis. Caso contrário, eles simplesmente quebrariam e a própria estrutura não seria capaz de funcionar. As conexões são diferentes: com rótulas ou com buchas. Eles podem ter um fio em uma extremidade, mas certamente haverá algo móvel na outra. A montagem mais comum é uma junta esférica. A coisa é muito adequada em suas capacidades, mas, infelizmente, não é eterna. Especialmente no caso de um rack que sofre constantemente cargas variáveis. Com o tempo, a junta esférica começa a tocar, rangido e baque. E isso é inevitável.

Graxa, bota, mas não SHRUS

É claro que é essa conexão que acaba se tornando a causa do aparecimento de sons obscenos. E o design aqui é absolutamente típico para muitas outras juntas esféricas automotivas: um pino esférico de aço está em um assento de plástico, tudo isso é untado com graxa e coberto com antera. Nada de novo. Há algo semelhante nas extremidades do tirante e nas juntas homocinéticas (exceto no próprio dedo) e em muitos outros lugares. A principal vantagem de tal conexão é o baixo custo de construção.

Por que o rack está caindo aos pedaços? A primeira razão, é claro, se deve à peculiaridade da operação do rack. O estabilizador está constantemente tentando comprimi-lo e depois esticá-lo. E ao mesmo tempo gira um pouco. É claro que, com o tempo, o plástico se desgasta e a junta esférica começa a ranger (como, por exemplo, a junta esférica da roda – também há muito em comum).

A segunda razão é o envelhecimento natural do lubrificante. Não há nada para explicar aqui.

A terceira é uma antera rasgada. O lubrificante é lavado da junta, mas poeira, areia e todo o resto da sujeira da estrada chegam lá.

A quarta razão são nossas estradas, multiplicadas pela peculiaridade de dirigir um carro por alguns indivíduos. Não há tal detalhe no chassi do carro que favoreça buracos e buracos. E a barra estabilizadora não é exceção. Curiosamente, muitas vezes os matamos de propósito. Por exemplo, quando corremos sobre trilhos ou lombadas em ângulo. Isso, é claro, economiza outras peças que são mais caras, mas reduz significativamente a vida útil dos suportes estabilizadores. Porque eles se desgastam mais sob a carga diagonal, que tentam compensar com todas as suas forças. A propósito, é por isso que em alguns SUVs sérios o estabilizador pode ser desligado: isso permite aumentar os cursos da suspensão limitados por esse estabilizador específico.

Claro, curvas de alta velocidade também pertencem à mesma ópera. Por um lado, é necessário um estabilizador com racks para isso, por outro lado, a carga durante essa manobra é máxima. Você apenas tem que se conformar com isso.

O que e como?

Todo proprietário que dirigiu muito seu carro sabe reconhecer o desgaste dos suportes estabilizadores. Eles fazem sons tão únicos que é muito difícil confundi-los com outra coisa. Mas se você tiver que entrar em um carro desconhecido (por exemplo, depois de comprá-lo no mercado secundário), poderá ficar um pouco confuso. Portanto, deixe-me lembrá-lo de como entender que os racks terão que ser trocados.

Direi logo: é bastante difícil determinar o desgaste da cremalheira pelo comportamento da máquina. Costuma-se dizer que o carro começa a rolar com mais força nas curvas, o manuseio fica pior, o carro começa a vasculhar na pista. Na minha opinião, isso não é tão inequívoco e pode ser o resultado de uma grande variedade de falhas, então eu não confiaria nesses sinais. Além disso, existem sons mais inequívocos. 

Os suportes do estabilizador respondem mais fortemente às cargas laterais (o estabilizador não é em vão chamado de barra estabilizadora). Na maioria das vezes, eles começam a ranger e bater ao tentar pendurar na diagonal. Se nada bater no carro, mas um rangido ou mesmo uma batida for ouvido ao passar lentamente por buracos profundos, esses são os suportes de stubs. O som é bem alto, mas abafado. Sua localização de dentro da cabine é muitas vezes difícil, mas se você sacudir o carro, a fonte se apresentará como um rangido na área da roda. A junta esférica também pode ranger de maneira semelhante, mas geralmente é mais silenciosa (se não completamente arrancada). 

Uma boa maneira de certificar-se de que a fonte do som foi identificada corretamente é dirigir lentamente pela lombada duas vezes. Primeiro, isso deve ser feito estritamente perpendicular, depois em ângulo. Se no primeiro caso o chassi estava silencioso e no segundo rangeu, esses são definitivamente os suportes estabilizadores.

Se houver um camarada fiel por perto, você pode fazer o outro caminho: vire as rodas para o lado e pegue o rack com a mão. Um camarada (não apenas fiel, mas também forte) deve sacudir o carro. Sinta a folga – troque o rack. Racks que podem ser reparados não devem funcionar.

Outro bom método ajudará se apenas um rangido for ouvido. Você pode tentar pulverizar a junta esférica com um “vedeshka”. Se o som após esta operação desaparecer ou ficar mais baixo, isso é novamente um rack. A propósito, o som pode desaparecer mesmo por uma semana; portanto, se enfurecer, mas ainda não há tempo para trocar os racks, você pode passar algum tempo no “Vedashka”.

Não há grande razão para ter medo de bater nas prateleiras. O carro pode dirigir sem eles (e sem o próprio estabilizador também). Pior, claro, mas talvez. Racks quebram completamente muito raramente. Mais frequentemente, eles quebram no ponto mais fino e, consequentemente, no ponto mais fraco da haste do rack. Mas isso também não é assustador, embora a batida o deixe louco. By the way, o próprio estabilizador também pode quebrar. Mas isso acontece com carros muito antigos, onde, devido à idade, o estabilizador simplesmente apodrece.

É uma pena, mas a vida útil dos racks é realmente limitada. Em algum lugar eles servem em geral por 20 a 30 mil quilômetros, em algum lugar eles podem servir até cem. De qualquer forma, aos primeiros sons que começam a ser ouvidos por baixo do carro novo, a primeira coisa a verificar são os racks – a parte com menos recursos. 

E finalmente: a barra estabilizadora não é uma peça que só pode ser instalada com a original. Normalmente, há uma grande variedade de análogos que não são inferiores ao original, mas são muito mais baratos. E isso é ótimo.