Mistä tietää, milloin on aika vaihtaa stabilointilenkit

Usein kirjoitamme käytettyjä autoja koskeviin materiaaleihin esimerkiksi ”vakaintanko on kulutustavara”. Varmasti olet törmännyt tällaiseen lauseeseen esimerkiksi Boris Ignashinin arvosteluissa. Hän ei sano tätä siksi, ettei hän pitäisi joustoa kalliina tai tärkeänä osana, vaan siksi, että se on tosiasia: tukituet rikkoutuvat useammin kuin muut alustan osat ja niiden hinnat ovat yleensä alhaiset. Tästä johtuu suhtautuminen niihin kulutushyödykkeinä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että tämä yksityiskohta olisi merkityksetön. Hän on edelleen niin tärkeä, vaikka voit halutessasi mennä ilman sitä ollenkaan. Mutta on parempi olla tekemättä sitä.

rullateoria

Vakaintukien tehtävänä on pitää itse vakaaja. Siksi aloitetaan siitä.

On loogista, että käännöksessä auto pakotetaan vierimään (sen painopiste ei silti sijaitse pyörien kosketuspisteessä tien kanssa, vaan paljon korkeammalla, joten keskipakovoimasta ei pääse pakoon). Itse rulla ei ole miellyttävin asia. Eikä siksi, että kaikki keinuvan auton ohjaamossa alkaisivat nopeasti pahoinvoida, vaan siksi, että kierteen aikana sisä- ja ulkopyörien kuormitus pyörän pyörimiskeskiön suhteen muuttuu suuresti. Ja tämä ei vaikuta niinkään mukavuuteen kuin käsittelyyn. Kallistuksenvaimentimen pitäisi ratkaista tämä ongelma. 

Tämä koskee erityisesti yleisintä MacPherson-tyyppistä etujousitusta. Teoreettisesti sen pyörien kaltevuuskulmat ovat vakioita, mutta vain rullassa, kun pyörien kuormituksessa on suuri ero, kallistuskulma muuttuu. Näyttää siltä, ​​​​että sille ei voida tehdä mitään – tällainen suunnitteluominaisuus, mutta stabilointilaite tekee sen silti. Jos kiertyminen tapahtuu, stabilisaattorin vastakkaiset päät alkavat liikkua vastakkaisiin suuntiin. Keskiosassa on momentti, joka estää pyörien suhteellisen liikkeen. Tämän seurauksena telan kasvu ei pysähdy, vaan kuormitus sisä- ja ulkopyöriin jakautuu tasaisemmin. Joten stabilointiaine vastaa täysin nerouden käsitettä: hyvin yksinkertainen mutta tehokas rautapala. Tietenkin on olemassa myös monimutkaisia ​​stabilaattoreita, joiden jäykkyys säädetään automaattisesti tai tietokoneen käskystä, mutta se on toinen tarina. Tänään puhumme tavallisista ”tyngistä”.

Vakainlenkit ovat osia, jotka kiinnittävät sen runkoon. Tietysti se olisi helpompi hitsata, mutta stabilointia ei voi korjata. Sen tehtävänä on liikuttaa päitä niin, että syntyy vääntömomentti, joka painaisi irtoavaa pyörää takaisin tielle. Siksi hän itse seisoo holkeissa (kiertääkseen vähän), ja hänen telineissään on liikkuvat liitokset. Muuten ne yksinkertaisesti rikkoutuisivat ja itse rakenne ei voisi toimia. Liitännät ovat erilaisia: kuulanivelillä tai holkeilla. Niissä voi olla lanka toisessa päässä, mutta toisessa on varmasti jotain liikkuvaa. Yleisin kiinnike on pallonivel. Asia on ominaisuuksiltaan erittäin sopiva, mutta valitettavasti ei ikuinen. Varsinkin silloin, kun telineessä on jatkuvasti vaihtelevia kuormia. Ajan myötä pallonivel alkaa toimia, narinaa ja tökkiä. Ja tämä on väistämätöntä.

Rasvaa, käynnistys, mutta ei SHRUS

On selvää, että tämä yhteys tulee lopulta syyksi säädyllisten äänien esiintymiseen. Ja muotoilu tässä on ehdottoman tyypillinen monille muille autojen kuulanivelille: teräskuulatappi on muovipenkissä, kaikki tämä on voideltu rasvalla ja peitetty ponnella. Ei mitään uutta. Jotain vastaavaa on raidetangon päissä ja CV-liitoksissa (paitsi itse sormi) ja monessa muussa paikassa. Tällaisen yhteyden tärkein etu on alhaiset rakennuskustannukset.

Miksi teline hajoaa? Ensimmäinen syy on tietysti telineen toiminnan erikoisuus. Stabilisaattori yrittää jatkuvasti puristaa sitä ja sitten venyttää sitä. Ja samalla se hieman kääntyy. Tietenkin ajan myötä muovi hiotaan ja pallonivel alkaa narista (kuten esimerkiksi pyörän pallonivel – siinä on myös paljon yhteistä).

Toinen syy on voiteluaineen luonnollinen vanheneminen. Tässä ei ole mitään selitettävää.

Kolmas on revitty ponne. Voiteluaine huuhtoutuu saumasta pois, mutta sen sijaan pöly, hiekka ja kaikki muu tien lika joutuu sinne.

Neljäs syy on tiemme, joka kerrotaan joidenkin henkilöiden autolla ajamisen erikoisuudella. Auton vaihteistossa ei ole sellaista yksityiskohtaa, joka suosisi kuoppia ja kuoppia. Ja stabilointitanko ei ole poikkeus. Mielenkiintoista on, että tapamme heidät usein tarkoituksella. Esimerkiksi kun ajamme kiskojen yli tai nopeustöyssyihin vinossa. Tämä tietysti säästää muita kalliimpia osia, mutta lyhentää merkittävästi tukijalkojen käyttöikää. Koska ne kuluvat eniten diagonaalikuorman alla, jota he yrittävät kaikin voimin kompensoida. Muuten, tästä syystä joissakin vakavissa katumaastureissa stabilointi voidaan kytkeä pois päältä: tämän avulla voit lisätä tämän tietyn stabilisaattorin rajoittamaa jousitusliikettä.

Tietysti myös nopea kaarreajo kuuluu samaan oopperaan. Toisaalta tätä varten tarvitaan telineillä varustettu tuki, toisaalta kuormitus tällaisen liikkeen aikana on suurin. Sinun täytyy vain tyytyä tähän.

Mitä ja miten?

Jokainen paljon autollaan ajanut omistaja osaa tunnistaa tukijalkojen kulumisen. Ne tuottavat niin ainutlaatuisia ääniä, että on erittäin vaikea sekoittaa niitä johonkin muuhun. Mutta jos joudut nousemaan tuntemattomaan autoon (esimerkiksi sen jälkeen, kun olet ostanut sen jälkimarkkinoilta), voit hämmentyä. Siksi haluan muistuttaa, kuinka ymmärtää, että telineet on vaihdettava.

Sanon heti: telineen kulumista on melko vaikea määrittää koneen käyttäytymisen perusteella. Usein sanotaan, että auto alkaa rullata voimakkaammin mutkissa, ajettavuus huononee, auto alkaa rypytellä radalla. Mielestäni tämä ei ole niin yksiselitteinen ja voi johtua useista eri häiriöistä, joten en luottaisi näihin merkkeihin. Lisäksi on enemmän yksiselitteisiä ääniä. 

Vakaintuet reagoivat voimakkaimmin sivuttaiskuormitukseen (vakainta ei turhaan kutsuta kallistuksenvaimentimeksi). Useimmiten ne alkavat narista ja koputtaa yrittäessään ripustaa vinosti. Jos autossa ei koputa mitään, mutta syviin reikiin hitaasti ajettaessa kuuluu narinaa tai jopa koputusta, nämä ovat hyllytelineet. Ääni on melko kova, mutta vaimea. Sen paikantaminen ohjaamosta on usein vaikeaa, mutta jos autoa ravistellaan, lähde paljastaa itsensä narinana pyörän alueella. Pallonivel voi myös narista samalla tavalla, mutta yleensä se on hiljaisempi (jos ei ole jo kolhittu). 

Hyvä tapa varmistaa, että äänen lähde tunnistetaan oikein, on ajaa hitaasti kaksi kertaa nopeusväylän läpi. Ensinnäkin tämä on tehtävä tiukasti kohtisuorassa, sitten kulmassa. Jos ensimmäisessä tapauksessa alusta oli äänetön ja toisessa narutti, nämä ovat ehdottomasti stabilointituet.

Jos lähellä on uskollinen toveri, voit mennä toiseen suuntaan: käännä pyörät sivulle ja tartu telineeseen kädelläsi. Toverin (ei vain uskollisen, vaan myös vahvan) on ravistettava autoa. Tunne vastaisku – vaihda teline. Huollettavien telineiden ei pitäisi pelata.

Toinen hyvä menetelmä auttaa, jos kuuluu vain narinaa. Voit yrittää ruiskuttaa pallomaiseen liitokseen ”vedeshkalla”. Jos ääni tämän toimenpiteen jälkeen katoaa tai vaimenee, tämä on jälleen teline. Muuten, ääni voi kadota jopa viikoksi, joten jos se raivostuttaa, mutta telineiden vaihtamiseen ei ole vielä aikaa, voit viettää aikaa ”Vedashkassa”.

Ei ole suurta syytä pelätä telineiden nakuttamista. Auto voi ajaa ilman niitä ollenkaan (ja myös ilman itse vakaajaa). Pahempaa tietysti, mutta ehkä. Telineet rikkoutuvat aivan liian harvoin. Useammin ne murtuvat telinetangon ohuimpaan ja vastaavasti heikoimpaan kohtaan. Mutta tämä ei myöskään ole pelottavaa, vaikka koputus saa sinut hulluksi. Muuten, itse stabilointiaine voi myös rikkoutua. Mutta tämä tapahtuu erittäin vanhoissa autoissa, joissa iän vuoksi stabilointiaine yksinkertaisesti mätänee.

Harmi, mutta telineiden käyttöikä on todella rajallinen. Jossain ne palvelevat yleensä 20-30 tuhatta kilometriä, jossain jopa sataa. Joka tapauksessa ensimmäisillä äänillä, jotka alkavat kuulua uuden auton pohjan alta, ensimmäinen asia, joka on tarkistettava, on telineet – se osa, jolla on vähiten resursseja. 

Ja lopuksi: tukitanko ei ole osa, joka voidaan asentaa vain alkuperäisen kanssa. Yleensä on olemassa suuri valikoima analogeja, jotka eivät ole millään tavalla alkuperäistä huonompia, mutta ovat paljon halvempia. Ja se on hienoa.