Isuzu D-Max 2019, testet einen neuen Motor und eine neue Aufhängung.
Der neue Isuzu D-Max 2019 ist ein fünfsitziger Pickup, der viel kann. Wie wird es sich auf und abseits der Straße verhalten? Die Vor- und Nachteile verraten wir Ihnen in unserem Test.
Isuzu D-Max Videotest – siehe unten
3 Liter statt 2,5!
Isuzu D-Max 2019 erhielt einen 3-Liter-Dieselmotor mit Turbolader und 177 PS Die Basisversion mit eineinhalb Kabinen ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. In teureren Versionen erscheint eine Automatik sowie ein 6-Gang-Getriebe. Es kann jedoch zwischen Mechanik und Automatik gewählt werden. Getriebe bei allen Versionen: Allradantrieb, Typ "Teilzeit", fest verdrahtete Vorderachse und "niedriger". Die Änderungen betrafen nicht nur den Motor: Das Volumen des Kraftstofftanks (76 Liter) wurde ebenfalls erhöht, ein „weiches” Paket aus 3 Blattfedern erschien in der Hinterradaufhängung. Die Traglastanzeige hat sich nicht verändert und variiert je nach Konfiguration im Bereich von 950 – 995 kg. Die Preise wuchsen wie üblich auch, aber sie erreichten keinen ähnlichen Toyota.
Für welche Verbraucher ist D-Max konzipiert?
Der aktuelle Pickup-Markt ist eigenartig. Es gibt keine scharfen Höhen und Tiefen. Die Verbraucher dieses Produkts sind Organisationen, deren berufliche Tätigkeit mit der Bewegung von Kleinlasten und Menschen abseits der Straßen zusammenhängt, sowie Liebhaber verschiedener Arten von Outdoor-Aktivitäten: Touristen und Sportler. Alle drei Gruppen sehen Pickups als ernsthafte Offroader zu einem erschwinglichen Preis mit der Möglichkeit eines kostengünstigen effizienten Tunings zur Erweiterung der Offroad-Fähigkeiten. Landwirte greifen nur sehr begrenzt auf Pickups zurück – eine solche Investition ist für sie teuer. Die Neugestaltung sollte die Situation korrigieren, die das Erscheinungsbild leicht verändert und die technische Füllung ernsthaft beeinträchtigt hat.
Was haben die Japaner gemacht?
Zunächst wurde ein neues Triebwerk unter die Motorhaube implantiert: ein 3-Liter-Dieselmotor. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger mit zwei Turbinen verspricht der SUZU 4JJ1-Motor, zuverlässiger zu sein, arbeitet aber härter – Cargo-Wurzeln sind zu spüren.
Die „kommerzielle” Vergangenheit wirkte sich auch auf die wesentlichen Eigenschaften aus: Das maximale Drehmoment von 430 Nm steht in einem sehr kurzen Bereich zur Verfügung: von 2000 bis 2200 U/min. Auf die Mechanik, um den Motor in Schuss zu halten – ach, wie gar nicht so einfach. Das Aisin-Automatikgetriebe kompensiert eine so kurze Phase maximaler Leistung mit ziemlich eng geschnittenen Gängen, tut dies jedoch langsam. Übrigens verwenden auch andere japanische Hersteller ähnliche Getriebe, allerdings mit anderen, dynamischeren Einstellungen.
Ich war überrascht und erfreut über die Arbeit des Fahrwerks: Der neue D-Max steht sowohl dem Hilux als auch dem L200 in Sachen Laufruhe und Energieverbrauch nicht nach, sondern übertrifft ihn sogar. Beide Konkurrenten sind härter. Die Tragfähigkeit des D-Max wurde jedoch nicht beeinträchtigt, Isuzu kann bis zu 995 kg Fracht an Bord nehmen. Unter der Karosserie befindet sich eine Federaufhängung aus zwei Paketen mit 3 Blattfedern mit einem Paar ständig arbeitender Blätter und einem direkten zusätzlichen Blatt. Er übernimmt die volle Last, nachdem er sich der Arbeit angeschlossen hat. Unser Pickup auf maximal 18-Zoll-Rädern fährt sich sehr komfortabel. Es gibt ein bisschen Wanken des Körpers und einen Mangel an Lenkpräzision, aber es sind diese Federungseinstellungen, die den Isuzs geschmeidig halten, ohne dass Fahrer und Passagiere in viele Richtungen zittern und springen.
Der neue Isuzu D-Max 2019 hat einen permanenten Hinterradantrieb mit harter Frontanbindung. Lange Blattfedern sorgen für einen großen Federweg. Es gibt eine Tieferlegung, aber keine Hecksperre. Die Japaner sagen, dass seine Arbeit von der Elektronik gut nachgeahmt wird, aber das ist nicht ganz das, was man von einem Pickup erwartet.
Ich war angenehm überrascht von der Bodenfreiheit – 235 mm unter dem Hinterachsträger. Aber die Hauptantriebskraft auf den Straßen sind die Räder, und die normalen Reifen für Schlamm sind nicht die beste Wahl. Toll, dass das unter der Karosserie hängende Reserverad die gleiche Scheibe hat wie die am Auto. Wenn wir über die Standardversion sprechen, dann wird das Reserverad auch ein 18-Zoll-Alu sein.
Auch der Innenraum wurde aktualisiert, was jedoch vor allem die Top-Versionen betraf. Ein schlüsselloses Zugangssystem und ein Motorstart mit einem Knopf erschienen, Multimedia erhielt einen 7-Zoll-Bildschirm und eine Rückfahrkamera. Das Kombiinstrument ist besser geworden und die Lederbezüge der Sitze wurden perforiert. Es klingt großartig, aber die Hauptsache, die die Japaner nicht getan haben, war, dass sie dem Fahrer keine bequeme Passform boten. Es scheint, dass es elektrisch verstellbare Stühle gibt, aber das Kissen ist horizontal, und Sie rutschen davon nach vorne, und das Lenkrad ist nicht in der Reichweite verstellbar, und Sie müssen danach greifen.
Aber hinten ist viel Platz. Bei einer Körpergröße von 181 cm haben die Knie Spielraum und der Kopf liegt nicht an der Decke an. Außerdem lässt sich das Hecksofa in jede Richtung klappen. Sie können die Rückenlehne stellen oder das Kissen anheben.
Körper in Standardgrößen. Nähert man sich ihm jedoch mit einem Maßband, stellt sich heraus, dass es mehrere Zentimeter kürzer und niedriger ist als das kürzlich aktualisierte L200. Eine Einlage oder Beschichtung mit Schutzmasse gegen Aufpreis, sowie diverse Bezüge und Kung.
Aber Isuzu D-Max gibt ausnahmslos eine volle 5-Jahres-Garantie für das gesamte Auto und ein Wartungsintervall von 20.000 km. Vor dem Hintergrund von 10.000 ist Toyota ein echter Durchbruch. Und angesichts der kommerziellen Natur des japanischen Diesels besteht Hoffnung, dass er zuverlässig und unprätentiös sein wird.
Neuer Isuzu D-Max 2019 zu einem Preis:
Die Basisversion mit eineinhalb Fahrerhaus und verlängertem Aufbau – etwas mehr als 2 Millionen Standardeinheiten. Leider ist diese Version, ideal für den Transport von ATVs und anderen Freizeitgeräten, nur in der Minimalkonfiguration und mit Mechanik erhältlich. Top D-Max kam der Marke von 2,6 Millionen nahe. Sie sind wahrscheinlich das Geld für Zuverlässigkeit und gute Geländegängigkeit wert.
Fazit: Der neue Isuzu D-Max 2019 hat keine klaren Vorteile gegenüber seinen Konkurrenten. Um den Markt zu erobern, ist es zumindest notwendig, einige Mängel zu beseitigen, und noch besser, attraktivere Preise anzubieten.
Wir wiederholen den Link zum Video, weitere Details, ansehen, nicht verpassen, wenn Sie es noch nicht gesehen haben.
Wenn Sie ernsthaft an Spitzen interessiert sind, über die Fähigkeiten von zwei weiteren gutaussehenden Männern mit Körpern – dem Mitsubishi L200 und dem erschwinglichen chinesischen JAC T6 – lesen Sie den Testbericht unten.