Isuzu D-Max 2019, probando un nuevo motor y suspensión.
La nueva Isuzu D-Max 2019 es una camioneta de cinco plazas que puede hacer mucho. ¿Cómo se comportará dentro y fuera de la carretera? Le informaremos sobre los pros y los contras durante nuestra prueba.
Prueba de video Isuzu D-Max – ver a continuación
¡3 litros en lugar de 2,5!
Isuzu D-Max 2019 recibió un motor diesel turboalimentado de 3 litros, 177 hp La versión básica de cabina y media está equipada con una transmisión manual de 6 velocidades. En versiones más caras aparece una automática, así como una caja de cambios de 6 velocidades. Sin embargo, es posible elegir entre mecánica y automática. Transmisión en todas las versiones: tracción total, tipo «Part-Time», eje delantero cableado y «inferior». Los cambios afectaron no solo al motor: el tanque de combustible (76 litros) también se agregó en volumen, apareció un paquete «suave» de 3 ballestas en la suspensión trasera. El indicador de capacidad de carga no ha cambiado y varía en el rango de 950 – 995 kg, según la configuración. Los precios, como es habitual, también crecieron, pero no llegaron a un Toyota similar.
¿Para qué consumidor está diseñado D-Max?
El mercado actual de las camionetas es peculiar. No hay altibajos bruscos. Los consumidores de este producto son organizaciones cuyas actividades profesionales están relacionadas con el movimiento de pequeñas cargas y personas fuera de las carreteras y amantes de diversas actividades al aire libre: turistas y deportistas. Los tres grupos consideran que las camionetas son un todoterreno serio a un precio asequible con la posibilidad de ajuste eficiente de bajo costo para ampliar las capacidades todoterreno. Los agricultores recurren a las camionetas de manera muy limitada; tal inversión es costosa para ellos. El restyling debería corregir la situación, que cambió ligeramente la apariencia y afectó seriamente el relleno técnico.
¿Qué hicieron los japoneses?
En primer lugar, se implantó una nueva unidad de potencia debajo del capó: un motor diésel de 3 litros. A diferencia de su predecesor con dos turbinas, el motor SUZU 4JJ1 promete ser más confiable, pero trabaja más duro: se sienten las raíces de la carga.
El pasado «comercial» también afectó a las principales características: El par máximo de 430 Nm se puede obtener en un rango muy corto: de 2000 a 2200 rpm. En la mecánica para mantener el motor en buen estado, oh, qué fácil. La transmisión automática Aisin compensa un período tan corto de potencia máxima con engranajes cortados bastante densos, sin embargo, lo hace lentamente. Por cierto, otros fabricantes japoneses también usan cajas de cambios similares, pero tienen configuraciones diferentes y más dinámicas.
Quedé sorprendido y complacido con el trabajo de la suspensión: el nuevo D-Max no es inferior, sino que supera tanto al Hilux como al L200 en términos de suavidad y consumo de energía. Ambos competidores son más duros. Sin embargo, la capacidad de carga del D-Max no se vio afectada, Isuzu puede llevar a bordo hasta 995 kg de carga. Debajo del cuerpo hay una suspensión de resorte de dos paquetes de 3 ballestas con un par de hojas que trabajan constantemente y una adicional directa, es él quien, habiéndose unido al trabajo, toma la carga completa. Nuestra camioneta con ruedas de 18 pulgadas como máximo se desplaza muy cómodamente. Hay un poco de balanceo de la carrocería y falta de precisión en la dirección, pero son estas configuraciones de suspensión las que mantienen a los Isuz suaves sin causar que el conductor y los pasajeros se sacudan y reboten en muchas direcciones.
El nuevo Isuzu D-Max 2019 tiene tracción trasera permanente con conexión delantera dura. Las ballestas largas proporcionan un gran recorrido de suspensión. Hay una bajada, pero no hay bloqueo trasero. Los japoneses dicen que su trabajo es bien imitado por la electrónica, pero esto no es exactamente lo que esperas de una camioneta.
Me sorprendió gratamente la distancia al suelo: 235 mm debajo de la viga del eje trasero. Pero la principal fuerza motriz en las carreteras son las ruedas, y los neumáticos normales para barro no son los más adecuados. Es fantástico que la rueda de repuesto que cuelga debajo de la carrocería tenga el mismo disco que las del coche. Si hablamos de la versión estándar, la rueda de repuesto también será de aleación de 18 pulgadas.
El interior también se ha actualizado, pero esto afectó principalmente a las versiones superiores. Apareció un sistema de entrada sin llave y arranque del motor con un botón, multimedia recibió una pantalla de 7 pulgadas y una cámara de visión trasera. El grupo de instrumentos se ha mejorado y la tapicería de cuero de los asientos se ha perforado. Suena genial, pero lo principal que no hicieron los japoneses fue que no proporcionaron un ajuste cómodo para el conductor. Parece que el asiento es eléctricamente ajustable, pero la almohada es horizontal y te deslizas hacia adelante, y el volante no es ajustable para alcanzarlo, y tienes que alcanzarlo.
Pero hay un montón de espacio en la parte de atrás. Con una altura de 181 cm, las rodillas tienen margen y la cabeza no descansa contra el techo. Además, el sofá trasero se puede plegar en cualquier dirección. Puedes poner el respaldo o subir la almohada.
Cuerpo de medidas estándar. Pero si lo acercas con una cinta métrica, resulta que es unos centímetros más corto y más bajo que el L200 recientemente actualizado. Un inserto o recubrimiento con una composición protectora por un cargo adicional, así como, sin embargo, varias cubiertas y kung.
Pero Isuzu D-Max otorga una garantía completa de 5 años para todo el automóvil, sin excepción, y un intervalo de servicio de 20 mil km. En el contexto de 10 mil, Toyota es un verdadero avance. Y dada la naturaleza comercial del diesel japonés, existe la esperanza de que sea confiable y sin pretensiones.
Nuevo Isuzu D-Max 2019 a un precio:
La versión básica con una cabina y media y un cuerpo extendido: un poco más de 2 millones de unidades estándar. Por desgracia, esta versión, ideal para transportar vehículos todo terreno y otros equipos recreativos, está disponible solo en la configuración mínima y con mecánica. Top D-Max se acercó a la marca de 2,6 millones. Probablemente valen la pena por su confiabilidad y buena capacidad para cruzar el país.
Conclusión: El nuevo Isuzu D-Max 2019 no tiene ventajas claras sobre sus competidores. Para conquistar el mercado es necesario, al menos, deshacerse de algunas carencias y, mejor aún, ofrecer precios más atractivos.
Repetimos el enlace al vídeo, más detalles, mira, no te lo pierdas si aún no lo has visto.
Si está seriamente interesado en los picos, sobre las capacidades de dos hombres más guapos con cuerpos: el Mitsubishi L200 y el asequible JAC T6 chino, consulte la revisión de prueba a continuación.
