Isuzu D-Max 2019, testaamassa uutta moottoria ja jousitusta.
Uusi 2019 Isuzu D-Max on viisipaikkainen pickup, joka voi tehdä paljon. Miten se käyttäytyy tiellä ja maastossa? Kerromme sinulle testin aikana eduista ja haitoista.
Isuzu D-Max –videotesti – katso alla
3 litraa 2,5:n sijaan!
Isuzu D-Max 2019 sai 3 litran turboahdettu dieselmoottori, 177 hv Puolitoista ohjaamon perusversio on varustettu 6-vaihteisella manuaalilla. Kalliimmissa versioissa näkyy automaatti sekä 6-vaihteinen vaihdelaatikko. On kuitenkin mahdollista valita mekaniikan ja automaattisen välillä. Vaihteisto kaikissa versioissa: neliveto, ”Part-Time” -tyyppi, kiinteä etuakseli ja ”alempi”. Muutokset eivät koskeneet vain moottoria: polttoainesäiliö (76 litraa) lisättiin myös tilavuuteen, takajousitukseen ilmestyi ”pehmeä” paketti, jossa oli 3 lehtijousta. Kantavuusosoitin ei ole muuttunut ja vaihtelee välillä 950 – 995 kg kokoonpanosta riippuen. Hinnat, kuten tavallista, myös kasvoivat, mutta ne eivät saavuttaneet samanlaista Toyotaa.
Mille kuluttajalle D-Max on suunniteltu?
nykyiset pickup-markkinat ovat omituiset. Ei ole jyrkkiä ylä- ja alamäkiä. Tämän tuotteen kuluttajia ovat organisaatiot, joiden ammatillinen toiminta liittyy pienten kuormien ja ihmisten siirtämiseen pois tieltä sekä erilaisten ulkoilujen ystävät: turistit ja urheilijat. Kaikki kolme ryhmää pitävät avolava-autoja vakavana maastoautona edulliseen hintaan, jossa on mahdollisuus edullisesti ja tehokkaasti virittää off-road-ominaisuuksia. Maanviljelijät kääntyvät noutojen puoleen hyvin rajoitetusti – tällainen investointi on heille kallis. Uudelleenmuotoilun pitäisi korjata tilanne, mikä muutti hieman ulkonäköä ja vaikutti vakavasti tekniseen täyttöön.
Mitä japanilaiset tekivät?
Ensinnäkin konepellin alle istutettiin uusi voimayksikkö: 3 litran dieselmoottori. Toisin kuin edeltäjänsä, jossa on kaksi turbiinia, SUZU 4JJ1 -moottori lupaa olla luotettavampi, mutta se toimii kovemmin – lastin juuret tuntuvat.
”Kaupallinen” menneisyys vaikutti myös pääominaisuuksiin: Suurin vääntömomentti 430 Nm voidaan saavuttaa hyvin lyhyellä alueella: 2000 – 2200 rpm. Mekaniikka pitää moottorin hyvässä kunnossa – oi kuinka ei helppoa. Aisin-automaattivaihteisto kompensoi näin lyhyen maksimitehojakson melko tiiviisti leikatuilla vaihteilla, mutta tekee sen hitaasti. Muuten, myös muut japanilaiset valmistajat käyttävät samanlaisia vaihteistoja, mutta niillä on erilaiset, dynaamisemmat asetukset.
Olin yllättynyt ja tyytyväinen jousituksen työhön: uusi D-Max ei ole huonompi, vaan pikemminkin ylittää sekä Hiluxin että L200:n sileyden ja energiankulutuksen suhteen. Molemmat kilpailijat ovat kovempia. D-Maxin kantokyky ei kuitenkaan vaikuttanut, Isuzu voi ottaa kyytiin jopa 995 kg lastia. Rungon alla on jousitus, joka koostuu kahdesta 3 lehtijousen paketista, joissa on pari jatkuvasti toimivia levyjä ja yksi suora lisä, hän on se, joka työhön liittyneenä ottaa täyden kuorman. Noutoautomme enintään 18-tuumaisilla pyörillä kulkee erittäin mukavasti. Korin kallistusta ja ohjaustarkkuuden puutetta on, mutta juuri nämä jousitusasetukset pitävät Isuzit tasaisena aiheuttamatta ajajan ja matkustajien täristä ja pomppimista moniin suuntiin.
Uudessa Isuzu D-Max 2019:ssä on pysyvä takaveto kovalla etuliitännällä. Pitkät lehtijouset tarjoavat erinomaisen jousituksen liikeradan. Lasku on, mutta ei takalukkoa. Japanilaiset sanovat, että elektroniikka jäljittelee sen työtä hyvin, mutta tämä ei ole aivan sitä, mitä lava-autolta odottaa.
Olin iloisesti yllättynyt maavarasta – 235 mm taka-akselipalkin alla. Mutta pääasiallinen liikkeellepaneva voima tiellä on pyörät, eivätkä tavalliset mudan renkaat ole sopivimmat. Hienoa, että korin alla roikkuvassa vararenkaassa on sama levy kuin autossa. Jos puhumme vakioversiosta, niin vararengas on myös 18-tuumainen metalliseos.
Myös sisustusta on päivitetty, mutta tämä vaikutti ensisijaisesti huippuversioihin. Avaimeton sisäänkäyntijärjestelmä ja moottorin käynnistys painikkeella ilmestyivät, multimedia sai 7 tuuman näytön ja peruutuskameran. Mittaristo on parantunut ja istuinten nahkaverhoilu on rei'itetty. Se kuulostaa hyvältä, mutta tärkein asia, jota japanilaiset eivät tehneet, oli se, että he eivät tarjonneet mukavaa istuvuutta kuljettajalle. Näyttää siltä, että istuin on sähköisesti säädettävä, mutta tyyny on vaakasuora ja siitä liukuu eteenpäin, eikä ohjauspyörä ole säädettävissä, ja sitä pitää kurottaa.
Mutta takana on paljon tilaa. 181 cm:n korkeudella polvissa on marginaali, eikä pää ole kattoa vasten. Lisäksi takasohva voidaan taittaa mihin tahansa suuntaan. Voit laittaa selkänojan tai nostaa tyynyä.
Runko vakiokokoisia. Mutta jos lähestyt sitä mittanauhalla, käy ilmi, että se on muutaman senttimetrin lyhyempi ja matalampi kuin äskettäin päivitetty L200. Lisämaksusta lisäosa tai pinnoite suojaavalla koostumuksella sekä kuitenkin erilaisia kansia ja kungeja.
Mutta Isuzu D-Max antaa poikkeuksetta täyden 5 vuoden takuun koko autolle ja huoltovälin 20 tuhatta km. 10 tuhannen taustaa vasten Toyota on todellinen läpimurto. Japanilaisen dieselin kaupallisen luonteen vuoksi on toivoa, että se on luotettava ja vaatimaton.
Uusi Isuzu D-Max 2019 hintaan:
Perusversio puolentoista ohjaamolla ja pidennetyllä rungolla – hieman yli 2 miljoonaa vakioyksikköä. Valitettavasti tämä versio, joka on ihanteellinen mönkijöiden ja muiden vapaa-ajan varusteiden kuljetukseen, on saatavana vain minimikokoonpanossa ja mekaniikalla. Top D-Max oli lähellä 2,6 miljoonan rajaa. Ne ovat luultavasti rahan arvoisia luotettavuudesta ja hyvästä maastojuoksusta.
Johtopäätös: Uudella Isuzu D-Max 2019:llä ei ole selkeitä etuja kilpailijoihinsa nähden. Markkinoiden valloittamiseksi on ainakin päästävä eroon joistakin puutteista ja vielä parempi tarjota houkuttelevampia hintoja.
Toistamme linkin videoon, lisätietoja, katso, älä missaa sitä, jos et ole vielä katsonut sitä.
Jos olet vakavasti kiinnostunut huipuista, kahden komeamman runkomiehen – Mitsubishi L200:n ja edullisen kiinalaisen JAC T6:n – kyvyistä, katso alla oleva testikatsaus.
