Isuzu D-Max 2019, testib uut mootorit ja vedrustust.
Uus 2019. aasta Isuzu D-Max on viiekohaline pikap, mis suudab palju. Kuidas see käitub maanteel ja maastikul? Räägime teile testi käigus plusse ja miinuseid.
Isuzu D-Maxi videotest – vaata altpoolt
2,5 asemel 3 liitrit!
Isuzu D-Max 2019 sai 3-liitrise turboülelaaduriga diiselmootori, 177 hj Pooleteise kabiiniga põhiversioon on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Kallimatel versioonidel ilmub automaat, samuti 6-käiguline käigukast. Küll aga on võimalik valida mehaanika ja automaatika vahel. Käigukast kõigil versioonidel: nelikvedu, “osalise tööajaga” tüüp, jäigalt ühendatud esisild ja “madalam”. Muudatused ei puudutanud ainult mootorit: mahutati ka kütusepaak (76 liitrit), tagavedrustusse ilmus 3 lehtvedruga “pehme” pakett. Kandevõime näidik ei ole muutunud ja varieerub olenevalt konfiguratsioonist vahemikus 950 – 995 kg. Hinnad, nagu ikka, kasvasid ka, kuid sarnase Toyotani need ei jõudnud.
Millisele tarbijale on D-Max mõeldud?
praegune pikapiturg on omapärane. Puuduvad teravad tõusud ja mõõnad. Selle toote tarbijad on organisatsioonid, kelle ametialane tegevus on seotud väikeste koormate ja inimeste teelt välja viimisega ning erinevate välitegevuste armastajad: turistid ja sportlased. Kõik kolm gruppi leiavad, et pikapid on taskukohase hinnaga tõsiseltvõetavad maastikuautod, millel on odava ja tõhusa häälestamise võimalus, et laiendada maastikuvõimalusi. Põllumehed pöörduvad pikapite poole väga vähe – selline investeering on nende jaoks kallis. Ümberkujundamine peaks olukorra parandama, mis muutis veidi välimust ja mõjutas tõsiselt tehnilist täidist.
Mida jaapanlased tegid?
Kõigepealt istutati kapoti alla uus jõuallikas: 3-liitrine diiselmootor. Erinevalt kahe turbiiniga eelkäijast tõotab SUZU 4JJ1 mootor olla töökindlam, kuid töötab rohkem – lastijuured on tunda.
“Kommertslik” minevik mõjutas ka põhiomadusi: Maksimaalse pöördemomendi 430 Nm on võimalik saada väga lühikeses vahemikus: 2000-2200 p/min. Mehaanika osas, et mootor oleks heas korras – oi kui lihtne see pole. Aisini automaatkäigukast kompenseerib nii lühikese maksimumvõimsuse perioodi üsna tihedalt lõigatud käikudega, kuid teeb seda aeglaselt. Muide, ka teised Jaapani tootjad kasutavad sarnaseid käigukaste, kuid neil on erinevad, dünaamilisemad seaded.
Olin vedrustuse töö üle üllatunud ja rahul: uus D-Max ei jää alla, vaid pigem ületab nii Hiluxi kui ka L200 oma sujuvuse ja energiakulu poolest. Mõlemad konkurendid on kõvemad. D-Maxi kandevõimet see aga ei mõjutanud, Isuzu suudab pardale võtta kuni 995 kg lasti. Kere all on vedrustus, mis koosneb kahest 3-st lehtvedrust koosnevast paketist koos paari pidevalt töötava lehepaariga ja ühest otsesest täiendavast, see on see, kes tööga liitununa võtab täiskoormuse. Meie pikap maksimaalselt 18-tollistel ratastel sõidab väga mugavalt. Kere on veidi kaldu ja roolimise täpsus puudub, kuid just need vedrustuse seadistused hoiavad Isuzi sujuvana, põhjustamata sõitja ja reisijate värisemist ja põrkumist mitmes suunas.
Uuel Isuzu D-Max 2019-l on püsiv tagavedu kõva esiühendusega. Pikad lehtvedrud tagavad suurepärase vedrustuse liikumise. Langus on olemas, aga tagalukku pole. Jaapanlased ütlevad, et selle tööd jäljendab hästi elektroonika, kuid see pole päris see, mida pikapilt oodata.
Meeldivalt üllatas kliirens – 235 mm tagasilla tala all. Kuid teedel on põhiliseks liikumapanevaks jõuks rattad ja tavalised mudarehvid ei sobi kõige paremini. Tore, et kere all rippuval varurattal on sama ketas, mis autol. Kui me räägime standardversioonist, siis ka tagavararehv saab olema 18-tolline sulam.
Värskendatud on ka interjööri, kuid see puudutas eelkõige tippversioone. Ilmus võtmeta sisenemissüsteem ja mootorikäivitus nupuga, multimeedia sai 7-tollise ekraani ja tahavaatekaamera. Näidikuplokk on muutunud paremaks, istmete nahkpolster on perforeeritud. Kõlab suurepäraselt, kuid peamine, mida jaapanlased ei teinud, oli see, et nad ei pakkunud juhile mugavat istuvust. Tundub, et iste on elektriliselt reguleeritav, aga padi on horisontaalne ja sealt libised ettepoole ning rool ei ole käeulatuses reguleeritav ja selle järele tuleb sirutada.
Aga tagaküljel on ruumi küllaga. 181 cm kõrgusel on põlvedel varu ja pea ei toetu vastu lage. Lisaks saab tagumist diivanit igas suunas kokku voltida. Saate panna seljatoe või tõsta patja.
Standardmõõtudega korpus. Kui aga mõõdulindiga läheneda, siis selgub, et see on mitu sentimeetrit lühem ja madalam kui hiljuti uuendatud L200 oma. Lisatasu eest kaitsekompositsiooniga vahetükk või kate, aga ka erinevad katted ja kung.
Kuid Isuzu D-Max annab eranditult kogu autole 5-aastase täieliku garantii ja hooldusvälba 20 tuhat km. 10 tuhande taustal on Toyota tõeline läbimurre. Ja arvestades Jaapani diisli kommertslikku olemust, on lootust, et see on töökindel ja vähenõudlik.
Uus Isuzu D-Max 2019 hinnaga:
Pooleteise kabiini ja pikendatud kerega põhiversioon – veidi rohkem kui 2 miljonit standardühikut. Paraku on see ATV-de ja muu meelelahutusvarustuse transportimiseks ideaalne versioon saadaval ainult minimaalses konfiguratsioonis ja mehaanikaga. Top D-Max jõudis 2,6 miljoni piiri lähedale. Tõenäoliselt on need seda raha väärt töökindluse ja hea murdmaavõimekuse poolest.
Järeldus: uuel Isuzu D-Max 2019-l pole konkurentide ees selgeid eeliseid. Turu vallutamiseks on vaja vähemalt mõnedest puudustest vabaneda ja veelgi parem pakkuda atraktiivsemaid hindu.
Kordame video linki, täpsemalt, vaadake, ärge jätke vahele, kui te pole seda veel vaadanud.
Kui olete tõsiselt huvitatud tippudest, siis kahe nägusama kerega mehe – Mitsubishi L200 ja soodsa Hiina JAC T6 – võimete kohta vaadake allolevat testiülevaadet.
