Isuzu D-Max 2019, testando um novo motor e suspensão.

A nova Isuzu D-Max 2019 é uma picape de cinco lugares que pode fazer muito. Como ele se comportará dentro e fora de estrada? Vamos falar sobre os prós e contras durante o nosso teste.
Teste de vídeo Isuzu D-Max – veja abaixo

3 litros em vez de 2,5!

Isuzu D-Max 2019 recebeu um motor diesel turbo de 3 litros, 177 cv A versão básica de uma cabine e meia está equipada com um manual de 6 velocidades. Nas versões mais caras, aparece um automático, bem como uma caixa de 6 velocidades. No entanto, é possível escolher entre mecânica e automática. Transmissão em todas as versões: tração nas quatro rodas, tipo “Part-Time”, eixo dianteiro com cabeamento e “inferior”. As mudanças afetaram não apenas o motor: o tanque de combustível (76 litros) também foi adicionado em volume, um pacote “soft” de 3 molas de lâmina apareceu na suspensão traseira. O indicador de capacidade de carga não mudou e varia na faixa de 950 – 995 kg, dependendo da configuração. Os preços, como de costume, também cresceram, mas não chegaram a um Toyota semelhante.

Para qual consumidor o D-Max foi projetado?

o mercado atual de pickups é peculiar. Não há altos e baixos acentuados. Os consumidores deste produto são organizações cujas atividades profissionais estão relacionadas com o movimento de pequenas cargas e pessoas fora das estradas e amantes de vários tipos de atividades ao ar livre: turistas e atletas. Todos os três grupos consideram as picapes um off-road sério a um preço acessível, com a possibilidade de ajuste eficiente de baixo custo para expandir as capacidades off-road. Os agricultores recorrem a coletas de forma muito limitada – esse investimento é caro para eles. O restyling deve corrigir a situação, que mudou um pouco a aparência e afetou seriamente o recheio técnico.

O que os japoneses fizeram?

Em primeiro lugar, uma nova unidade de potência foi implantada sob o capô: um motor diesel de 3 litros. Ao contrário de seu antecessor com duas turbinas, o motor SUZU 4JJ1 promete ser mais confiável, mas trabalha mais – as raízes da carga são sentidas.

O passado “comercial” também afetou as principais características: O torque máximo de 430 Nm pode ser obtido em uma faixa muito curta: de 2000 a 2200 rpm. Sobre a mecânica para manter o motor em boa forma – ah, como não é fácil. A transmissão automática Aisin compensa um período tão curto de potência máxima com engrenagens de corte bastante denso, no entanto, o faz lentamente. A propósito, outros fabricantes japoneses também usam caixas de câmbio semelhantes, mas têm configurações diferentes e mais dinâmicas.

Fiquei surpreso e satisfeito com o trabalho da suspensão: o novo D-Max não é inferior, mas supera tanto a Hilux quanto a L200 em termos de suavidade e consumo de energia. Ambos os concorrentes são mais difíceis. No entanto, a capacidade de carga do D-Max não foi afetada, o Isuzu pode levar a bordo até 995 kg de carga. Sob o corpo, há uma suspensão de mola de dois pacotes de molas de 3 folhas com um par de folhas de trabalho constante e uma adicional direta, é ele quem, tendo se juntado ao trabalho, assume a carga total. Nossa picape com rodas máximas de 18 polegadas é muito confortável. Há um pouco de rolagem da carroceria e falta de precisão na direção, mas são essas configurações de suspensão que mantêm os Isuzs suaves sem fazer com que o piloto e os passageiros tremam e saltem em muitas direções.

O novo Isuzu D-Max 2019 possui tração traseira permanente com conexão frontal rígida. As molas de lâminas longas proporcionam um ótimo curso de suspensão. Há um rebaixamento, mas não há trava traseira. Os japoneses dizem que seu trabalho é bem imitado pela eletrônica, mas não é bem isso que se espera de uma picape.

Fiquei agradavelmente surpreendido com a distância ao solo – 235 mm sob a viga do eixo traseiro. Mas a principal força motriz nas estradas são as rodas, e os pneus normais para lama não são os mais adequados. É ótimo que o estepe pendurado embaixo da carroceria tenha o mesmo disco que os do carro. Se estamos falando da versão padrão, o pneu sobressalente também será uma liga de 18 polegadas.

O interior também foi atualizado, mas isso afetou principalmente as versões principais. Um sistema de entrada sem chave e partida do motor com um botão apareceu, multimídia recebeu uma tela de 7 polegadas e uma câmera de visão traseira. O painel de instrumentos ficou melhor e o estofamento de couro dos bancos foi perfurado. Parece ótimo, mas a principal coisa que os japoneses não fizeram foi que eles não forneceram um ajuste confortável para o motorista. Parece que o assento é ajustável eletricamente, mas o travesseiro é horizontal, e você desliza para frente a partir dele, e o volante não é ajustável para alcance, e você precisa alcançá-lo.

Mas há muito espaço na parte de trás. Com uma altura de 181 cm, os joelhos têm uma margem e a cabeça não encosta no teto. Além disso, o sofá traseiro pode ser dobrado em qualquer direção. Você pode colocar o encosto ou levantar o travesseiro.

Corpo de tamanhos padrão. Mas se você abordá-lo com uma fita métrica, verifica-se que é alguns centímetros mais curto e mais baixo que o L200 recentemente atualizado. Uma inserção ou revestimento com uma composição protetora por um custo extra, bem como, no entanto, várias capas e kung.

Mas o Isuzu D-Max oferece garantia total de 5 anos para todo o carro, sem exceção, e um intervalo de manutenção de 20 mil km. No contexto de 10 mil, a Toyota é um verdadeiro avanço. E dada a natureza comercial do diesel japonês, há esperança de que seja confiável e despretensioso.

Novo Isuzu D-Max 2019 a um preço:

A versão básica com uma cabine e meia e uma carroceria estendida – pouco mais de 2 milhões de unidades padrão. Infelizmente, esta versão, ideal para transportar quadriciclos e outros equipamentos recreativos, está disponível apenas na configuração mínima e com mecânica. Top D-Max chegou perto da marca de 2,6 milhões. Eles provavelmente valem o dinheiro pela confiabilidade e boa capacidade de cross-country.

Conclusão: O novo Isuzu D-Max 2019 não apresenta vantagens claras sobre seus concorrentes. Para conquistar o mercado é preciso, no mínimo, se livrar de algumas deficiências e, melhor ainda, oferecer preços mais atrativos.

Repetimos o link do vídeo, mais detalhes, assista, não perca se ainda não assistiu.

Se você está seriamente interessado em picos, sobre as capacidades de mais dois homens bonitos com corpos – o Mitsubishi L200 e o acessível chinês JAC T6, veja a revisão do teste abaixo.