Toyota C-HR Nissan Juke Vergleichstest – Toyota c-HR Nissan Juke Auto, wie man die Herzen japanischer Damen “Kinder” gewinnt

Last updated 10. April 2022

Inhalt

Designprobleme

Nicht das Erscheinen des Einen

Die hohe Bodenfreiheit des Nissan Juke steht einem präzisen und waghalsigen Fahrverhalten nicht im Wege

Im Klimablock "versteckte" Parameter der Fahrmodi

Eingebaute Bose-Lautsprecher inklusive Kopfstützen

In der zweiten Reihe für Erwachsene können Sie gehen, aber es ist besser, die Kinder unterzubringen

Die hinteren Türgriffe wurden erfolgreich in die C-Säulen gesteckt

Unter dem Kofferraumboden im Nissan befindet sich ein geräumiges Fach

Routing Probefahrt Nissan Juke im Jahr 2017

Der Toyota CH-R wird sicher und zuverlässig betrieben und bietet Fahrer und Beifahrern Komfort und Sicherheit

Ein 8-Zoll-Touchscreen-Display dominiert die Kabine

Kontrollleuchten im Spiegel eingebaut

Die zweite Reihe ist trotz der kompakten Abmessungen des Crossovers sehr gastfreundlich

Wie bei einem Konkurrenten von Toyota sind die Türgriffe in den C-Säulen versteckt

Der Kofferraum ist klein, also großes Gepäck besser nicht mitnehmen

Routing Probefahrt, Toyota C-HR 2017

Die Redaktion dankt der Verwaltung des Country Clubs Mechta Hills Club für die Hilfe bei der Organisation der Dreharbeiten

Am Vorabend des 8. März haben wir zum Vergleich die von den Vertretern der schönen Hälfte der Menschheit gefahrenen Frequenzweichen häufiger gesehen als Männer

Beide Autos sehen am Rande des Schockierens sehr hell aus. Und obwohl sich das Aussehen des Nissan Juke seit langem gewöhnt hat und sich durch die neuesten Updates nicht viel geändert hat, sieht der Crossover ziemlich frisch aus. Der Toyota C-HR hat eine kühnere facettierte Form, aber die Silhouette ist dem Feind sehr ähnlich, und die in den C-Säulen getarnten Türgriffe zeigen deutlich, wem der Toyotausa als Objekt dient, dem er folgen soll.

Nissan Juke zum Verkauf gibt es keine Alternative zum 1,6-Liter-Sauger mit einem Fassungsvermögen von 117 Litern. mit., Frontantrieb und stufenlosem Variator. Das günstigste Paket ist für 1.190.000 konventionelle Einheiten erhältlich, das teuerste für 1.359.000 konventionelle Einheiten. Im Vergleich zu einem Konkurrenten – fast nichts. Denn der billigste c-HR kostet mehr als der teuerste Juke, wenn wir die korrigierte Version betrachten. Neben dem Nissan können Sie jedoch teurere Karosseriefarben und spezielle Farbeinsätze an der Karosserie und in der Kabine wählen, und dann kostet es etwas mehr als die meisten erschwinglichen Toyota-Autos, aber nicht viel.

Also, s-h mit einem 1,2-Liter-Turbomotor mit einem Hubraum von 115 Litern. mit Frontantrieb und manuellem 6-Gang-Getriebe wird auf 1.367.000 geschätzt, und wenn Sie denselben Motor mit CVT und Allradantrieb wählen, steigt der Preis des Autos auf 2.169.000! Es gibt auch eine Option mit einem 2-Liter-Sauger mit 148 PS, Frontantrieb und einem CVT mit 1.756.000 CVT. Genau das haben wir zum Vergleich herangezogen, da es dem Juke-Modell in Bezug auf Antriebsart und Getriebe am nächsten kommt und Art der Stromquelle. Mal sehen, ob Toyota den höheren Preis rechtfertigen kann.

Designprobleme

In der Kabine versuchen sich beide Rivalen in der Originalität stilistischer Entscheidungen gegenseitig zu übertrumpfen. So überrascht das Toyota-Interieur mit einem für die Marke beispiellosen Aufruhr an Linien, geprägten Rauten an Türen und Decke und einem großen, prall gefüllten 8-Zoll-Touchscreen-Tablet in der Mitte der Frontplatte. Kurz gesagt, Gadget-Liebhaber werden es genießen. Aber die hervorragende Verarbeitungsqualität und die weichen Kunststoffe sind ausnahmslos positiv. Einziger Kritikpunkt: Aufgrund des niedrigen Daches sollte man bei der Landung im Salon regelmäßig zuerst mit dem Kopf auf dessen Wölbung auftragen.

Mit Ergonomie mit HR-Ordnung. Alle Tasten sind leicht zu erreichen, die elektrischen Fensterheber sind automatisch und hintergrundbeleuchtet, und das Lenkrad ist sowohl in Neigung als auch in Reichweite verstellbar. Es scheint, dass Gott weiß, welche Errungenschaften, aber die Juke-Fenster des automatischen Fensterhebers (mit hintergrundbeleuchteten Tasten) sind nur Fahrer und ein Lenkrad, Sie können sie nicht selbst zuweisen. Es ist im Dunkeln nicht sichtbar und der Spiegelsteuerungs-Joystick. Und die Position der Tasten und der Sitzheizung zwischen den Vordersitzen hält Sie beim Ein- und Ausschalten von der Straße ab. Ein weiterer Nachteil ist das Fehlen einer Mittelarmlehne von Nissan, während Toyota dies tut. Im Gegensatz zum Rivalen können Juke und die Zweizonen-Klimatisierung dies nicht.

Aber dieses Auto ist so nachsichtig, wenn man sich das Cockpitdesign mit seinen schlanken Linien und originellen Details ansieht, wie zum Beispiel den Mitteltunnel, der wie ein Motorradtank geformt ist. Auch Hartplastik stört nicht, denn es hebt sofort die Laune. Außerdem ist trotz der fehlenden Reichweiteneinstellung eine bequeme Sitzposition leicht zu finden, und der eng anliegende Nissan-Sitz ist besser als der Toyota. Roof und Juke müssen sich bei der Landung nicht bücken. Allerdings ist die s-HR-Geometrie hinter dem Lenkrad durch die Lenkradverstellung noch etwas besser. Und die Stühle sind sehr gut.

In der zweiten Reihe ist Toyota spürbar geräumiger. Wenn also eine Person von 180 cm den Vordersitz für sich selbst einstellt und zurückwechselt, verbleiben etwa 8-10 cm vor ihren Knien, während bei Nissan mit dem gleichen Abstand die Reihenfolge beibehalten wird. Overhead auf C-HR, gleich 8-10 cm und Juke 5-6 cm, aber wenn Sie versuchen, Nissan es (Kopf) auf die Kopfstütze zu legen, passiert nichts – die Decke stürzte auf den Kopf. Toyota hat dieses Problem nicht, aber das Sofa ist einladender. Daher ist es besser, erwachsene Passagiere im C-HR von hinten zu transportieren. Aber in Juka geht das nur im Notfall. Kinder werden sich dort jedoch sehr wohl fühlen.

Aber das Volumen des Kofferraums in Führung geht von Nissan. Wenn Sie unsere Konkurrenten öffnen, scheint die fünfte Tür der Filiale fast gleich zu sein, aber der Juke bietet eine angenehme Überraschung in Form eines dreidimensionalen Raums unter dem Boden, in dem Sie viele Dinge unterbringen können, um ihn vor neugierigen Blicken zu verbergen. Wenn wir den zweiten Stock anheben, wird er im Abschnitt "Trittbrettfahrer" angezeigt. Toyota hat es auch, aber es befindet sich direkt unter der ersten (und einzigen) Etage. Zur Erhöhung der Frequenzweiche ist die Rückenlehne des Sofas umklappbar.

Nicht das Erscheinen des Einen

In der Stadt reicht der atmosphärische 117-PS-Nissan-Motor für die Augen. Der Motor dreht zügig durch, und es hilft erfolgreich mit einem stufenlosen Variator. Und erst außerhalb der Metropolen, wo die Geschwindigkeit steigt, beginnt bei intensivem Überholen die Traktion zu vermissen. Das CVT zeigt die Stromversorgung mit maximalem Drehmoment an, aber das Auto beschleunigt langsam, während der Motor laut und anstrengend aufheult. Der Fahrer, der Juke überholt, muss also mit großem Vorsprung kalkuliert werden.

Toyota unterscheidet sich trotz des Vorteils in Motorgröße, Leistung und Drehmoment unter städtischen Bedingungen praktisch nicht vom Feind. Der Motor zieht, und das CVT wird übersetzen. Darüber hinaus wirken die Getriebeeinstellungen mit HR noch melancholischer als beim Juke, da die Reaktion auf die Kraftstoffzufuhr nicht so schnell ist, obwohl es keine Pause zu geben scheint. Öffnet den Motor außerhalb der Stadt, wo Überholen im Gegensatz zu Nissan kein Problem ist. Der Motor stört nicht, weil er besser klingt, da er selten auf Hochtouren geht.

Aber Juke nimmt es mit einer kurvenreichen Straße auf. Beide Autos machen Bagels etwa 2,8 Umdrehungen von Schloss zu Schloss, aber die Lenkung des Nissan fühlt sich schärfer an. Dies liegt daran, dass dieser SUV aufgrund der Versteifung der Aufhängung auf die Bewegung der Hände des Fahrers reagiert als der Feind. Außerdem hat der Juke Bagel eine intensivere Reaktionswirkung, was die Sportlaune steigert und lehrreicher ist. Kombiniert mit dem hart abgestimmten Fahrwerk von Nissan handhabt sich der filigran durch Kurven unterschiedlicher Krümmung, was dem Fahrer eine Riesenfreude bereitet.

Toyota Lenkung mehr Hintergrund, sehr informativ, nicht anders. Dies ist jedoch nicht erforderlich, da c-HR ganz andere Werte predigt, bei denen es vor allem darum geht, den Fahrer nicht zu belasten. Er muss nicht wissen, was am Lenkrad passiert, denn die Frequenzweiche macht alles von alleine: Sie ist präzise in Kurven und hält sich an die Flugbahn. Das heißt, es wird perfekt gemanagt, nur nicht rücksichtslos.

Was das Gelände betrifft, da unsere Schutzzauber mit Frontantrieb ausgestattet sind, sollten Sie keine Meisterleistungen von ihnen erwarten. Toyota saß nach einem Schneefall in einem gewöhnlichen Moskauer Hof auf seinem „Bauch” und demonstrierte dies in vollen Zügen. Um sie zu befreien, verbrachten wir eine gute halbe Stunde damit, aktiv zu arbeiten und Schnee zu schaufeln (in Ermangelung einer Schaufel tat ich dies manuell). Nissan war an gleicher Stelle auf der Kippe – dank zwei zusätzlicher Zentimeter Bodenfreiheit.

Die Fahrt der Führenden auf Toyota wird voraussichtlich am deutlichsten auf den kleinen Unebenheiten auffallen, die sie kaum wahrnimmt. Auf großen Unebenheiten ist allerdings nicht alles so rosig, schon bei normaler Geschwindigkeit haut es vor allem auf die Rücksitze ganz schön hin und her. Vor dem Hintergrund eines Konkurrenten fühlt sich Nissan stärker als der "Kleine", aber bei den "Großen" ist sein Verlust nicht so groß, und die ehrlich gesagt kaputten Straßen unserer Konkurrenten werden verglichen und zeigen eine gute Intensität. Auch in puncto Schalldämmung ist alles glatt: Bei beiden Frequenzweichen brummt es leise aus den Reifen, die Motoren starten erst bei hohen Drehzahlen laut.

Wenn wir Dutzende einsetzen, dann würde Toyota diesen Test gewinnen, verbesserte Ergonomie und einen geräumigeren Innenraum. In Wirklichkeit ist jedoch nicht alles so einfach. Weil Nissan rulitsya so groß ist, dass alle anderen Mängel verzeihen. Aber wenn man bedenkt, dass es deutlich billiger ist, wird die Auswahl noch schwieriger.

|
Technische Daten Nissan Juke 1.6

Gesamtabmessungen, mm

4135х1765х1565

Radstand, mm

2530

Wenderadius, m

10.7

Bodenfreiheit, mm

180

Kofferraumvolumen, l

354

Leergewicht, kg

1225

Typ des Motors

P4-Diesel

Arbeitsvolumen, cm3

1598

max. Macht, l. s/rpm

117/6000

max. Drehmoment, Nm/U/min

158/4000

Scheibe

Gestell

Übertragung

stufenloser Variator

Reifen vorne/hinten

215/55 P17

max. Geschwindigkeit, km/h

170

Beschleunigung 0-100 km/h, s

11.5

Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l/100 km

6.3

Tankvolumen, l

|
Technische Daten Auto Toyota C-HR 2.0

Gesamtabmessungen, mm

4360х1795х1565

Radstand, mm

2640

Wenderadius, m

10.4