Isuzu D-Max 2019, testant un nouveau moteur et une nouvelle suspension.

Le nouveau Isuzu D-Max 2019 est un pick-up à cinq places qui peut faire beaucoup. Comment se comportera-t-il sur et hors route? Nous vous parlerons des avantages et des inconvénients lors de notre test.
Test vidéo Isuzu D-Max – voir ci-dessous

3 litres au lieu de 2,5!

Isuzu D-Max 2019 a reçu un moteur diesel turbocompressé de 3 litres, 177 ch La version de base à une cabine et demie est équipée d’une boîte manuelle à 6 rapports. Dans les versions plus chères, une automatique apparaît, ainsi qu’une boîte de vitesses à 6 rapports. Cependant, il est possible de choisir entre mécanique et automatique. Transmission sur toutes les versions: transmission intégrale, type « Part-Time », train avant filaire et « inférieur ». Les changements n’ont pas seulement affecté le moteur: le réservoir de carburant (76 litres) a également été ajouté en volume, un ensemble «souple» de 3 ressorts à lames est apparu dans la suspension arrière. L’indicateur de capacité de charge n’a pas changé et varie dans la plage de 950 à 995 kg, selon la configuration. Les prix, comme d’habitude, ont également augmenté, mais ils n’ont pas atteint une Toyota similaire.

Pour quel consommateur le D-Max est-il conçu ?

le marché actuel du pick-up est particulier. Il n’y a pas de hauts et de bas. Les consommateurs de ce produit sont des organisations dont les activités professionnelles sont liées au déplacement de petites charges et de personnes hors des routes et les amateurs de divers types d’activités de plein air: touristes et sportifs. Les trois groupes trouvent que les camionnettes sont un tout-terrain sérieux à un prix abordable avec la possibilité d’un réglage efficace à faible coût pour étendre les capacités hors route. Les agriculteurs se tournent vers les camionnettes de manière très limitée – un tel investissement leur coûte cher. Le restylage devrait corriger la situation, ce qui a légèrement modifié l’apparence et sérieusement affecté le rembourrage technique.

Qu’ont fait les Japonais?

Tout d’abord, un nouveau bloc d’alimentation a été implanté sous le capot: un moteur diesel de 3 litres. Contrairement à son prédécesseur à deux turbines, le moteur SUZU 4JJ1 promet d’être plus fiable, mais il travaille plus dur – les racines de la cargaison se font sentir.

Le passé « commercial » a également affecté les principales caractéristiques: Le couple maximal de 430 Nm peut être obtenu dans une plage très courte: de 2000 à 2200 tr/min. Sur la mécanique pour garder le moteur en bon état – oh comment pas facile. La transmission automatique Aisin compense une si courte période de puissance maximale avec des vitesses plutôt densément coupées, cependant, elle le fait lentement. Soit dit en passant, d’autres fabricants japonais utilisent également des boîtes de vitesses similaires, mais elles ont des réglages différents et plus dynamiques.

J’ai été surpris et satisfait du travail de la suspension: le nouveau D-Max n’est pas inférieur au Hilux et au L200, mais le dépasse plutôt en termes de douceur et de consommation d’énergie. Les deux concurrents sont plus coriaces. Cependant, la capacité de charge du D-Max n’a pas été affectée, Isuzu peut embarquer jusqu’à 995 kg de fret. Sous la carrosserie, il y a une suspension à ressort de deux paquets de 3 ressorts à lames avec une paire de feuilles travaillant constamment et une supplémentaire directe, c’est lui qui, après avoir rejoint le travail, prend la pleine charge. Notre pick-up sur des roues de 18 pouces maximum roule très confortablement. Il y a un peu de roulis et un manque de précision de la direction, mais ce sont ces réglages de suspension qui maintiennent les Isuz en douceur sans faire trembler et rebondir le pilote et les passagers dans de nombreuses directions.

Le nouvel Isuzu D-Max 2019 a une propulsion arrière permanente avec une connexion avant dure. Les longs ressorts à lames offrent un excellent débattement de suspension. Il y a un abaissement, mais pas de verrouillage arrière. Les Japonais disent que son travail est bien imité par l’électronique, mais ce n’est pas tout à fait ce qu’on attend d’une camionnette.

J’ai été agréablement surpris par la garde au sol – 235 mm sous la poutre de l’essieu arrière. Mais la principale force motrice sur les routes est les roues, et les pneus ordinaires pour la boue ne sont pas les mieux adaptés. C’est super que le pneu de secours suspendu sous la carrosserie ait le même disque que ceux de la voiture. Si nous parlons de la version standard, le pneu de secours sera également un alliage de 18 pouces.

L’intérieur a également été mis à jour, mais cela a principalement affecté les versions supérieures. Un système d’entrée sans clé et un démarrage du moteur avec un bouton sont apparus, le multimédia a reçu un écran de 7 pouces et une caméra de recul. Le groupe d’instruments s’est amélioré et le revêtement en cuir des sièges a été perforé. Cela sonne bien, mais la principale chose que les Japonais n’ont pas faite, c’est qu’ils n’ont pas fourni un ajustement confortable pour le conducteur. Il semble que le siège soit réglable électriquement, mais l’oreiller est horizontal, et vous glissez vers l’avant, et le volant n’est pas réglable en portée, et vous devez l’atteindre.

Mais il y a beaucoup d’espace à l’arrière. Avec une hauteur de 181 cm, les genoux ont une marge et la tête ne repose pas contre le plafond. De plus, le canapé arrière peut être plié dans n’importe quelle direction. Vous pouvez mettre le dossier ou soulever l’oreiller.

Corps de tailles standard. Mais si vous l’approchez avec un ruban à mesurer, il s’avère qu’il est de quelques centimètres plus court et plus bas que le L200 récemment mis à jour. Un insert ou un revêtement avec une composition protectrice moyennant un supplément, ainsi que, cependant, diverses couvertures et kung.

Mais Isuzu D-Max offre une garantie complète de 5 ans pour l’ensemble de la voiture, sans exception, et un intervalle d’entretien de 20 000 km. Dans le contexte de 10 mille, Toyota est une véritable percée. Et compte tenu de la nature commerciale du diesel japonais, on espère qu’il sera fiable et sans prétention.

Nouveau Isuzu D-Max 2019 à un prix:

La version de base avec une cabine et demie et une carrosserie allongée – un peu plus de 2 millions d’unités standard. Hélas, cette version, idéale pour le transport de VTT et autres équipements récréatifs, n’est disponible qu’en configuration minimale et avec mécanique. Top D-Max a frôlé la barre des 2,6 millions. Ils valent probablement l’argent pour la fiabilité et la bonne capacité de cross-country.

Conclusion: Le nouvel Isuzu D-Max 2019 n’a pas d’avantages évidents par rapport à ses concurrents. Pour conquérir le marché, il faut, au minimum, se débarrasser de certaines lacunes, et mieux encore, proposer des prix plus attractifs.

Nous répétons le lien vers la vidéo, plus de détails, regardez, ne la manquez pas si vous ne l’avez pas encore visionnée.

Si vous êtes sérieusement intéressé par les pics, sur les capacités de deux autres beaux hommes avec des corps – le Mitsubishi L200 et le JAC T6 chinois abordable, consultez la revue de test ci-dessous.